6月已過半，從目前來看，該月車市增長略顯乏力。

近日，中汽協根據行業內11家汽車重點企業上報的數據整理顯示，2021年6月上旬，11家重點企業汽車生產完成43.4萬輛，同比下降36.6%。其中，乘用車生產同比下降37.9%，商用車生產同比下降30.2%。

另據乘聯會數據，乘聯會主要廠商6月第一周市場零售達到日均25,365輛，較去年6月第一周下降7%，相對今年5月同期下降26%，表現偏弱，6月第二周市場零售達到日均35,058輛，同比下降2%，相對今年5月同期下降4%，表現雖有所好轉，但仍相對偏弱。

乘聯會主要廠商6月周度零售銷量；圖片來源：乘聯會

批發銷量方面，數據顯示，乘聯會主要廠商6月第一周日均批發25,396輛，較去年6月同期下降26%，相對于5月同期銷量增長2%，6月第二周日均批發33,242輛，較去年6月同期下降17%，走勢相對放緩，本周相對于5月同期銷量下降9%，廠商產銷相對偏弱。

車市表現走弱，一定程度是受到終端需求的影響。早在上述數據公布之前，中國汽車流通協會就曾指出，6月高考季將帶動一定銷量，但終端需求不足仍是主要問題。

事實上，這一問題在5月已經有所體現。“5月汽車市場相對平穩，但沒有達到理想預期狀況。五一小長假部分替代了春節假期，出行返鄉人數較多，進而影響了進店量和成交量。節后受多地疫情復發、南方遭遇極端天氣、部分地區農忙等因素影響，終端需求明顯不足，導致銷量減少。”中國汽車流通協會如此表示。

5月汽車銷量同環比雙降；圖片來源：中汽協

進入6月，類似的影響因素仍然存在。乘聯會指出，今年6月前兩周乘用車市場銷量總體同比下降4%，應該是消費環境受到一定影響，“廣東疫情和部分地區封閉等措施暫時影響車市的銷量，日系車的走勢不強。”

除此之外，芯片短缺以及原材料漲價影響持續顯現，這對車市增長亦產生不利影響。具體來看，芯片短缺導致廠家實施減產計劃，部分經銷商表示熱銷車型存在供給緊張現象，車輛交付周期延長導致銷量不穩。不僅如此，原材料成本上漲，廠家促銷政策有所收緊，經銷商經營壓力有所加大也帶來了一定影響。

“芯片短缺，經銷商庫存持續低位，優惠活動回收、廠家促銷政策有所回調，經銷商難以完成第二季度和上半年的銷量考核。”中國汽車流通協會表示，目前經銷商多以保價銷售為主，預計6月銷量環比5月將繼續下降。

5月庫存系數同環比雙降；圖片來源：中國汽車流通協會

不過相較于6月上半月，6月下半月的情況有望好轉。

據乘聯會分析，從批發銷量來看，因6月初的疫情，加之芯片的影響仍在延續，因此部分廠商6月初產銷節奏相對偏慢，加之部分車企休假時間稍長，廠商銷量偏低，但畢竟6月是半年沖刺期，廣東疫情應該逐步緩解，因此產銷表現也還是有希望在月末相對恢復的。

而針對更長時期車市的發展，中汽協表示，展望未來，我國經濟運行穩中加固、穩中向好，這對汽車消費的穩定起到良好支撐作用，但全球疫情形勢仍然復雜，世界經濟恢復很不平衡，國內經濟恢復基礎尚不牢固，這也給汽車產業發展帶來一定困難，特別是芯片供應問題對企業生產的影響逐月加劇，原材料價格大幅上漲進一步加大企業成本壓力，人民幣對美元匯率持續升值對出口帶來一定影響，因此對于未來汽車行業發展協會繼續保持審慎樂觀。

值得一提的是，在日前由中汽協主辦的2021中國汽車論壇上，中汽協副總工程師許海東提到，協會判斷汽車行業在“十四五”五年期間都會保持低速、穩定的正增長，“到2025年應該會到年銷量3000萬輛”。

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