減少碳排放是目前全球范圍內的重要議題，我國在去年提出了“力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和”的目標。作為碳排放的一大來源，傳統燃油車面臨著極大的減排壓力。電動汽車能實現零排放，自然是最佳的選擇，但是內燃機依然有存在的價值，通過混動技術來改造內燃機，是一條低成本降低油耗和碳排放的途徑。在具有行業指導意義的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》當中，明確提出到2035年節能汽車與新能源汽車銷量各占50%，其中節能汽車主要就是指混合動力車型。

碳中和（carbon neutral）是指企業、團體或個人測算在一定時間內，直接或間接產生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節能減排等形式，抵消自身產生的二氧化碳排放，實現二氧化碳的“零排放”。目前世界上很多大公司都制定了實現碳中和的時間表，車企也不例外，奔馳承諾2039年實現碳中和，大眾集團承諾2050年實現碳中和。

為了控制碳排放，各國都制定了越來越嚴格的法規。在2025年之后，傳統內燃機將很難滿足排放法規的要求，這也是很多車企宣布停止研發傳統汽油車的主要原因。

　　面對政策和市場的壓力，中國車企都在加速研發混合動力技術。早有積累的比亞迪率先出招，在今年年初推出了DM-i混動技術，憑借實實在在的低油耗贏得了消費者。現在比亞迪面臨的問題不是車賣不出去，而是產能不足導致消費者等車時間過長。比亞迪DM-i技術的成功說明了中國車企也能研發出不遜于豐田、本田的混合動力技術。除了比亞迪之外，東風、奇瑞、長城等擁有比較強研發實力的中國車企也都有了研發成果，即將投放市場。在以“混合動力技術發展現狀及前景”為主題的2021第六屆中國汽車動力技術大會上，這些車企集中展示了自主研發的混動技術，下面我們就為大家做一個簡單的介紹。

　　一、奇瑞鯤鵬混合動力系統：9種工作模式、11個組合擋位

　　在二十多年前那個自主品牌普遍患有“心臟病”的年代，奇瑞是少數幾家能夠自主研發發動機的車企，這也讓奇瑞在消費者當中贏得了重研發、有技術的名聲。奇瑞的動力技術發展至今一共經歷了四個階段，在4.0時代，奇瑞推出了全域動力架構，覆蓋當下及未來主流動力形式的全領域專業動力解決方案，包含燃油、混動、氫動力多種能源形式。其中最值得我們關注的就是鯤鵬混合動力系統。

奇瑞的鯤鵬混動系統由DHE混動專用發動機、DHT混動專用變速箱、電池組以及后橋驅動電機組成。搭載這套動力系統的瑞虎8 PLUS(參數|詢價) PHEV性能全面，0-100km/h極速時間不到5秒，虧電油耗小于5L/100km、純電動續航里程超過100km，綜合續航里程超過1000km。

DHE混動專用發動機采用了長沖程、高壓縮比、米勒循環等設計，并且在燃燒系統、熱管理系統、增壓器和低摩擦等方面都做出了優化，其最高熱效率可以達到41%。

DHT混動專用變速箱的結構是P2+P3結構，共有9種工作模式、11個組合擋位。它的NEDC工況電驅動平均效率大于90%，最高傳動效率大于97.6%，純電動總聲壓級僅75分貝，設計壽命是行業水平的1.5倍。搭載該技術的瑞虎8 PLUS PHEV可實現0-100km/h極速時間不到5秒、虧電油耗小于5L/100km、純電模式最高車速大于150km/h。

　　二、東風馬赫動力混動系統：學習本田，超越本田？

　　東風作為老牌國企，其研發實力其實被很多人低估了。在研發軍品的過程中，東風其實已經積累了大量的混合動力系統研發經驗。東風最新推出的馬赫動力總成當中，就包括了非常高效的混動技術。

東風的馬赫動力總成包含發動機平臺、變速箱平臺以及混動驅動平臺，基本上可以覆蓋到所有類型的乘用車。

MHD極·混動是馬赫動力總成當中的混動系統，包括馬赫混動發動機平臺和馬赫混動驅動平臺。

其中，C15TD高效版發動機的最高有效熱效率達到了41.07%，是目前熱效率最高的渦輪增壓發動機之一，它為混動系統的低油耗奠定了堅實的基礎。

混動系統的核心是MMe-CVT多模電驅無極變速架構，它采用9合1高集成度設計，完全取代了傳統的機械變速箱。

從工況圖上，我們可以看到這套混動系統的原理與本田的i-MMD混動系統極為相似，以串聯模式為主，在高速時采用發動機直驅，在對動力需求比較高時也可以采用并聯模式。和本田i-MMD相比，東風的這套系統的兩臺電機采用同軸設計，有更高的集成度，同時發動機的熱效率也更高一些。東風學習了本田，但也超越了本田。

　　三、長城檸檬混動DHT：未來三年搭載超20款車型

　　長城旗下的車型普遍油耗不低，但是從今年開始，混合動力技術將會改變這種現狀。長城的檸檬混動DHT技術即將得到大規模應用，未來三年將搭載到20款車型上，屆時長城有望摘掉“油老虎”的帽子。

檸檬混動DHT既可以應用于HEV油電混動車型，也可以應用于PHEV插電混動車型。該技術是完全由長城自主研發的混動技術，擁有199項專利。整套系統里的發動機、電機、變速箱以及各類控制器都是長城研發并生產的，所以在設計成本方面，檸檬混動DHT可以做到業界最低。

在檸檬混動DHT中，包括1.5L/1.5T混動專用發動機、雙電機與定軸式變速箱構成的混動變速箱，同時電機控制器和DC/DC也被集成在內。其中發動機采用阿特金森循環，并配備了水冷EGR廢氣再循環系統，還有高能點火、高滾流氣道等新技術，以提升發動機的熱效率。

混動變速箱由兩臺電機以及定軸式變速箱構成，可以覆蓋EV模式、串聯模式、發動機直驅模式、全負荷并聯模式、能量回收模式，其目標是做到全速域能效最佳、全速域駕乘感受最優。搭載檸檬混動DHT技術的長城車型虧電油耗均低于5L/100km，這對長城而言是一個不小的突破。

由于長城品牌的車型比較多、銷量比較高，所以檸檬混動DHT技術的上量是非常快的。目前搭載檸檬混動DHT的哈弗H6(參數|詢價) HEV車型已經在泰國上市，未來三年內，還將陸續有超過20款檸檬混動DHT平臺車型上市。

　　編輯點評：就在兩三年前，日系車企被普遍認為在混動技術領域掌握了絕對的優勢，其他車型根本沒有機會。但是今年以來，中國車企的混動技術都能讓我們眼前一亮。在未來的混動車型市場上，中國品牌的新車將對日系車型帶來強有力的沖擊。

返回第一電動網首頁 >