在今年1-5月乘用車各系別市場份額的同比變化中，僅中國品牌和法系品牌出現了正增長，其余車系均以下滑為主基調。業內據此判斷，去年跌入低谷的法系車如今又煥發了生機。

去年在疫情的沖擊下，法系車在華有了較大調整，其中，長安PSA整體打包出售給寶能和東風雷諾退市，是業界公認的法系車遭遇至暗時刻的最直接例證。此次事件之后，法系車在華能否枯木逢春的重任則直接落在了神龍汽車身上。不過，自今年開年以來，神龍汽車的月度銷量持續呈現正增長態勢，其中5月銷量為6,904輛，同比增長10.46%。雖然神龍汽車現階段正在觸底反彈，然而，從體量上來看，以神龍為首的法系車離進入主流乘用車賽道仍差一段距離。至于神龍汽車現階段銷量提振的原因，還需從其當下所正在嘗試進行的改革說起。

設計更法系，產品更中國

神龍汽車銷量向好，帶動法系車重現生機。業內人士指出，這一結果是神龍汽車“元+”計劃實施的成果。去年10月，神龍汽車發布了“元+”計劃，聚焦標致和雪鐵龍兩大品牌，在產品、營銷、服務、運營等方面制定了更符合中國市場的系列舉措。

其中，在產品層面，標致和雪鐵龍采取了相同的策略，那就是回歸母品牌，“為中國用戶全方位呈現出一個原汁原味的法系品牌產品。”東風雪鐵龍相關負責人如是說。

其實，談到法系車，很多人都認為其設計過于前衛，這也是導致其在中國市場“水土不服”的主要原因之一。對此，東風雪鐵龍品牌前任總經理任光之前接受蓋世汽車采訪時曾表示，每個品牌都需要在設計上呈現出自己獨特的品牌風格，東風雪鐵龍的DNA是大膽的創新，但在元+計劃的加持下，其不僅要保持母品牌的設計特點，還要更中國。

東風雪鐵龍凡爾賽C5 X于今年上海車展亮相（圖片來源：東風雪鐵龍官方）

東風雪鐵龍將法國設計與中國用戶需求相結合的產品就是即將上市的東風雪鐵龍凡爾賽C5 X。可以說，凡爾賽C5 X的到來，讓東風雪鐵龍又收獲了一波關注度，同時，該產品從命名到設計都突破了東風雪鐵龍以往的運作手法，給人留下深刻印象。現任東風雪鐵龍品牌總經理毛創新說，凡爾賽C5 X是一款法國設計和中國設計相結合的車型，是成都造、全球銷售的車型，真正保持了年輕化、回歸母品牌。

當下的東風標致也在進行深度變革。今年3月，標致發布了全新標識，其標志性的“獅子”形象迎來了第11次煥新，且煥新的標識在傳承標致品牌DNA的同時，通過扁平化的設計語言迎合了當下數字化的發展潮流。同時，這一全新品牌標識也契合了其面向高端化、電氣化、國際化市場轉變時所需的全新定位。

東風標致全新獅標（圖片來源：東風標致官方）

今年的上海車展上，東風標致正式啟用了全新“獅標”，并發布了品牌“新獅戰略”，全面開啟品牌煥新。“與大多數傳統車企一樣，標致用煥新的車標來展現汽車產業變革時代下的‘向新’需求。”一位業內觀察人士如是說。

當然，任何企業的品牌戰略最終都會通過產品的形式呈現出來，而承載東風標致品牌煥新后首發車型重任的則是全新4008和全新5008。這兩款車型已經于今年上海車展正式上市，從某種意義上說，以上兩款車型是東風標致回歸主流大眾視野的新希望。

東風標致全新5008于上海車展正式上市（圖片來源：東風標致官方）

秉承“回歸母品牌”的產品策略，全新4008和全新5008在設計上都極大地彰顯了法系風格，如全新獅吼式前臉、無邊框格柵、獅眼大燈和獠牙式日間行車燈等。東風標致將這些不斷進化的法式設計連同更新的品牌和服務理念一起稱作“新法式”。正如神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬對外界所說的“‘新法式’的‘新’體現在我們始終與時俱進，刷新品牌承諾，不斷滿足消費者的新需求，與消費者構建新的品牌共識”方面。

那么，被寄予眾望的全新4008和全新5008上市后的表現如何呢？從東風標致5月份的銷量來看，標致4008的單月銷量達到了1466輛，標致5008的單月銷量上升到了915輛。這一數字雖然與我們通常認為的“暢銷車”差距甚遠，但對比4008和5008之前的市場表現，我們能夠看出在新產品的助力下其銷量正在緩慢提升。這對于當下的東風標致來說，或許就是最好的消息。

新能源產品銷量不佳，崛起的希望仍在燃油車領域

在汽車產業向電氣化方向深度變革的當下，法系車并沒有表現出像大眾、通用等傳統車企那樣的迫切和激進，尤其對于雪鐵龍和標致來說，其在電氣化領域的反映似乎慢了半拍，直到去年，東風雪鐵龍才推出旗下首款插電式混動車型天逸PHEV；東風標致的新能源戰略也是在去年才有了實質性進展。

東風標致旗下第三款新能源車型508L PHEV（圖片來源：東風標致官方）

盡管在新能源領域起步較晚，但東風雪鐵龍和東風標致還是將“2025年實現全面電氣化”作為其接下來發展的重要目標。其中，東風雪鐵龍將借助CMP和EMP2兩大平臺完善電氣化產品布局。東風標致去年推出了e2008、4008 PHEV 4WD和508L PHEV三款新能源車型，以此加速推進Move to Electric新能源戰略。在此基礎上，東風標致宣布到2023年旗下所有車型都將推出燃油款和新能源款，助力2025年實現全面電氣化。

蓋世汽車研究院分析師指出，目前來看，法系車發展新能源只是表明了一種“不落伍”的態度，對提振銷量意義不大。從東風標致去年推出的三款新能源車近半年的銷量表現來看，大部分產品的單月銷量僅有兩位數，對整體銷量的貢獻度極低。這一方面是由于法系車本身的知名度就偏低，且新能源產品現階段的受眾群體依舊有限，這進一步加劇了法系新能源產品的低迷走勢。另一方面，如今的新能源產品真正走量的還是A00級純電車型，標致和雪鐵龍的新能源產品集中在A級及以上細分市場，售價相對較高，不容易走量。

鑒于目前神龍汽車在新能源領域并沒有拳頭產品能為其銷量增色，所以，短期內新能源產品并不能為東風標致和東風雪鐵龍帶來一個光明的未來。現階段，神龍汽車的復興依舊要依靠傳統燃油車。

寫在最后：

今年前五個月，以神龍為首的法系車已然呈現復蘇的跡象，但還不足以引領其進入主流乘用車賽道。業內認為，法系車今年的市場份額能有多大程度的反彈，很大程度上取決于東風雪鐵龍和東風標致下半年的表現。而這兩大品牌又將希望和籌碼分別壓在了凡爾賽C5 X、全新4008和全新5008上，所以以上三款車型今年下半年的表現對神龍汽車乃至整個法系車來說都至關重要。

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