今年3月，奧迪宣布將停止新型內(nèi)燃機的開發(fā)，在一次采訪中，該品牌首席執(zhí)行官杜斯曼（Markus Duesmann）解釋說，此舉是為了和歐盟更嚴格的排放標準相呼應(yīng)。

據(jù)悉，奧迪將不再開發(fā)新的內(nèi)燃機，但他們將對現(xiàn)有的內(nèi)燃機進行改進，以適應(yīng)新的排放準則。對于大部分汽車制造商來說，歐盟最新的排放標準在技術(shù)上是一個巨大的挑戰(zhàn)，這對內(nèi)燃機造成了極端的限制。

近日，奧迪官宣了從2026年開始只更新純電動車型的消息，并表示將于2032年逐步停產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機，加快全面進入電氣化時代。此外，奧迪方面并沒有透露最終停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車型的具體時間，相關(guān)截止時間最終將綜合考慮消費者接受度和各國法規(guī)而決定。

但值得一提的是，奧迪此舉把中國市場排除在外。該品牌在一份聲明中補充稱，預計在2033年以后，中國市場的電氣化車型需求將持續(xù)增長，這是奧迪選擇在短期內(nèi)繼續(xù)向中國供應(yīng)傳統(tǒng)燃油新車的原因。

奧迪已計劃大幅擴大其純電動車型矩陣，到2025年，該品牌將推出超過20款純電動車型，其全年銷量（2020年為170萬輛）將有三分之一是純電動汽車。據(jù)悉，在傳統(tǒng)燃油車型停產(chǎn)后，奧迪將不會再繼續(xù)推出混合動力或插電式混合動力新車。

根據(jù)目前的消息，奧迪并沒有對外提供進一步的產(chǎn)品布局細節(jié)，也沒有提到傳統(tǒng)燃油車型在北美入場將如何漸進式淘汰。

德國媒體報道，奧迪制造的最后一款內(nèi)燃機車型可能是奧迪Q8，該車型將于2026年與電動車型Q8 e-tron一起推出。此外，奧迪A3和奧迪A4將不再推出新一代的傳統(tǒng)燃油車型，未來將被純電動的奧迪A3 e-tron和奧迪A4 e-tron所取代，而奧迪A5和奧迪A6也將遵循類似的轉(zhuǎn)型路線。

值得一提的是，與其競爭對手寶馬和奔馳相比，奧迪在電氣化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的步子明顯跨得更大，后兩家豪華汽車制造商明顯在戰(zhàn)略上更謹慎。

競爭對手寶馬最近也制定了新一輪的電動汽車戰(zhàn)略，到2020年，他們電動汽車銷量將占到總銷量的一半，Mini品牌也將在本世紀30年代初成為純電池品牌。

不僅如此，奧迪還是目前少數(shù)幾家能對電動汽車的利潤做出大膽預測的汽車制造商之一。今年4月，奧迪首席財務(wù)官安特利茨（Arno Antlitz）向《金融時報》透露，得益于規(guī)模生產(chǎn)，在未來短短兩年的時間里，該品牌最新電動車型的利潤將趕上傳統(tǒng)汽車。

在新四化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，奧迪正著手展開一場大膽的電池汽車攻勢，旨在銷量和利潤維度都能與特斯拉正面競爭。價格反映了成本，純電動汽車的競賽才剛剛打響。

據(jù)悉，預計到2023年或2024年，最新的電動汽車Q4 e-tron的利潤率將達到與傳統(tǒng)燃油車型相同的水平。

奧迪此前曾公布了到2025年的最新預算，并宣布屆時將加速其電動車投資至120億美元。自新四化轉(zhuǎn)型以來，大眾集團不斷加碼其電氣化投資，但奧迪在集團內(nèi)部一直處于領(lǐng)先地位，這一輪的投資加碼亦走在其它子品牌的前面。

在2021年至2025年，奧迪的前期支出主要集中在電動化路線圖的具體執(zhí)行上，該品牌將對純電動和車型展開大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢。

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