近日，有外媒報道，因為業務計劃轉向從中國完全進口組裝的汽車，而不是在美國進行部分制造，加州初創公司HAAH Motors Holdings包括銷售執行副總裁在內的諸多高管紛紛離職。

HAAH官方向《美國汽車新聞》證實，曾在現代汽車美國公司擔任26年高管的銷售主管鮑勃·普拉金斯基（Bob Pradzinski）于5月辭職。同時離開的還有加勒特·貝利 (Garrett Bailey)，他是總部位于加利福尼亞州爾灣市的HAAH Motors的戰略副總裁。

雖然一些已經向HAAH支付特許經營費的潛在經銷商對該公司高管辭職表示擔憂，但HAAH首席執行官杜克·黑爾（Duke Hale）上周在接受采訪時表示，高管流失對汽車行業來說是正常的。“我們祝他們一切順利，”黑爾在談到普拉津斯基和貝利時，“他們都為公司做出了巨大貢獻。”

黑爾表示HAAH正在利用領導層的變化來精簡其執行團隊。最近離開公司的第三位高管里奇·拉馬爾（Rich LaMarre）已被一位前日產北美銷售經理取代，擔任HAAH區域銷售職務。拉馬爾也是前現代汽車高管，他沒有在他的LinkedIn帳戶上回復尋求置評的消息。

一位對HAAH充滿熱情的經銷商表示，普拉金斯基的離職為這家初創公司的未來敲響了警鐘，因為他是HAAH的第二號人物。“鮑勃離開真的很令人擔憂，”這位不愿透露姓名的經銷商表示，“顯然，這家公司正在發生一些事情，他們現在非常謹慎。”

目前已知的消息顯示，除了少數樣品跨界車外，HAAH還沒有從中國進口任何車輛產品。

普拉金斯基自2016年1月以來一直在HAAH工作，而HAAH對潛在經銷商的一大吸引點是其經驗豐富的執行團隊，每個經銷商支付了高達150,000美元的保證金，但是HAAH不保證車輛交付。

據悉，近年來，受到貿易關稅、冠狀病毒大流行和其原始中國合作伙伴的財務問題的影響，HAAH的商業模式已經發生轉變。

這家初創公司最初計劃進口汽車，然后在美國進行部分組裝，并打出“美國制造”的營銷口號。今年，HAAH轉向進口汽車，并支付美國對中國汽車征收的27.5%的關稅。

黑爾上周表示，在4月份簽署了一份意向書后，與中國奇瑞汽車公司旗下一個部門計劃成立的合資企業正在推進中。他相信這筆交易很快就會正式達成，并且預計車輛最快將于2022年底前上市。

幾年前，HAAH最初招募經銷商時，計劃在2019年底或2020年初從其他制造商進口車型上市。

印第安納州別克-GMC經銷商蘭迪?斯托普斯（Randy Stoops）表示，他之所以與HAAH簽約是因為他與黑爾的長期合作關系。盡管HAAH的高管辭職和推遲車輛推向市場的時間，他對業務計劃的進展充滿信心。

“我們都希望這是昨天而不是明天，”斯托普斯談到奇瑞汽車的到來時表示，奇瑞汽車將以HAAH為美國市場打造的Vantas和T-GO品牌銷售。同時，他也理解大流行和其他外部因素帶來的挫折。“只要杜克認為我們在前進，我就充滿信心，”他說。

根據此前的消息，VANTAS是奇瑞星途的換標車，而T-GO是根據HAAH與奇瑞汽車的技術合作協議而建立的品牌。根據雙方協議，HAAH將在奇瑞T1X架構下為這些車輛進口用于組裝的零件，同時也會在北美采購零件。

而奇瑞汽車董事長尹同躍也曾透露，“我們現在正在開發美標，現在大概有十幾款車在美國做道路實驗和客戶體驗，反映得非常正面，所以應該說美國客戶對我們產品的反映超出了我們的預期，有點支持我們的產品。”

事實上，奇瑞汽車一直以來都是自主品牌出海中的佼佼者。在海外市場領域，奇瑞已連續18年位居中國品牌乘用車出口第一，海外用戶超過180萬。今年1-5月份，奇瑞集團累計出口汽車94916輛，同比增長154.5%，全年出口有望突破20萬輛。

在海外市場，奇瑞比較受歡迎的車型有艾瑞澤5、瑞虎5x、瑞虎7、全新一代瑞虎8等。按照計劃，到2025年，奇瑞將實現汽車出口50萬輛、出口額達50億美元的戰略目標。

不過，這些車型一直在經濟欠發達的國家和地區熱銷，所以對現在的奇瑞來說，進軍歐洲與北美這種發達國家，與大眾、豐田等國際品牌去競爭，是奇瑞品牌向上的最終出路。

2017年，奇瑞在法蘭克福車展上推出了EXEED TX，目標是在西歐進行銷售，但該目標尚未實現。如今，奇瑞將把聚焦點放在了美國市場，這個最開放的也是競爭最激烈的市場，更重要的是奇瑞拿出的是高價值車型。

中國車企出海，尤其是向美國市場輸出，一直以來都以失敗告終。當前，中國汽車品牌已進入全球競爭時代。打造具有國際競爭力的汽車品牌，既是自主品牌向上突破的必由之路，也是贏得更多消費者信賴的價值基礎。

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