第一電動(dòng)網(wǎng)訊 本田技研汽車研發(fā)中心執(zhí)行役員和田岳弘9月1日在天津舉行的2012中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上發(fā)表演講稱，本田正在追求”移動(dòng)的樂趣”與”可持續(xù)發(fā)展社會(huì)”兩大重要目標(biāo)，為此，本田將在二氧化碳減排、動(dòng)力總成技術(shù)提升和ICT技術(shù)提升三個(gè)方面努力進(jìn)行變革。

和田岳弘在題為”面向?qū)崿F(xiàn)移動(dòng)的喜悅及可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)的挑戰(zhàn)”的演講中首先提到了環(huán)境與能源帶給人類帶來的巨大壓力。過去，主要的問題是空氣污染，歸因于工廠排放等，現(xiàn)在則面臨著非常重大，但是不同的問題，例如氣候變暖，以及未來的能源需求。為了解決這些問題，必須將研發(fā)瞄準(zhǔn)二氧化碳減排技術(shù)和替代能源技術(shù)。與此同時(shí)，還需要考慮如何在未來生產(chǎn)出可再生能源以滿足未來的需求。

他說，以前燃料價(jià)格比較便宜，因此過去的驅(qū)動(dòng)技術(shù)足夠用，但是那個(gè)時(shí)代已經(jīng)過去，一個(gè)新的高價(jià)燃料時(shí)代即將來臨，這就需要不同的技術(shù)來應(yīng)對(duì)不同燃料的來源。除了原油，現(xiàn)在有許多不同的能源都正在被利用，電力、天然氣、汽油、柴油、生物乙醇……，我們也需要很多技術(shù)來利用這些不同的能源。

和田岳弘隨后介紹了本田的路線圖，以及如何實(shí)現(xiàn)二氧化碳的減排。他說：”Earth Dreams(地球之夢(mèng))技術(shù)，是本田的新一代環(huán)境技術(shù)的總稱，將‘能實(shí)現(xiàn)環(huán)境的友好’與‘獲得駕乘自由樂趣’兩個(gè)概念結(jié)合。未來，我們會(huì)繼續(xù)關(guān)注環(huán)境的表現(xiàn)，進(jìn)一步推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)和電氣化的技術(shù)。而且，還要把車變成更大的樂趣，要為燃油經(jīng)濟(jì)性和性能方面做出最大貢獻(xiàn)。我們計(jì)劃把”地球之夢(mèng)”技術(shù)做進(jìn)一步擴(kuò)張，力爭(zhēng)在三年之內(nèi)能在每一類的燃料里面占據(jù)第一位。

關(guān)于混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車，和田岳弘表示，本田混合動(dòng)力車投產(chǎn)以后獲得了非常好的效果，它形成了一種整合的引擎輔助系統(tǒng)。第二代Inside又有了更好的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。2012年，推出飛度純電動(dòng)汽車和新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)，2013年計(jì)劃要推出新一代SH-AWD系統(tǒng)?，帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，和田岳弘認(rèn)為下一代個(gè)人駕乘將面臨一些挑戰(zhàn)。為了實(shí)現(xiàn)駕乘的自由和樂趣，本田未來將特別重視可再生能源的技術(shù)、電動(dòng)技術(shù)，并將信息與通訊技術(shù)結(jié)合起來。在美國(guó)，本田正與斯坦福大學(xué)、Google、加利福尼亞州進(jìn)行聯(lián)合研發(fā);在中國(guó)，本田也開始跟廣州市政府及相關(guān)汽車企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)。另外，本田從90年代起開始進(jìn)行了太陽(yáng)能的研究，已經(jīng)研發(fā)出一款太陽(yáng)能電池，比傳統(tǒng)的太陽(yáng)能電池更輕薄，還使用了CLGS化合物作為太陽(yáng)能電池材料，這種太陽(yáng)能電池可以安裝在太陽(yáng)能充電站。

作為可再生能源，本田生產(chǎn)的太陽(yáng)能電池也注重利用氫能作為清潔能源來源，和田岳弘展示了本田用氫氣作為一種能源跟太陽(yáng)能電池共同的充電站。這種氫能源也可以用來為太陽(yáng)能的電動(dòng)汽車提供能源。因此，太陽(yáng)能跟氫能可以結(jié)合在一起構(gòu)成一個(gè)共同的加注站。此外，本田也在研究家庭聯(lián)合發(fā)電裝置，這樣可以改善家庭能源利用效率。

最后，和田岳弘介紹了信息及通訊技術(shù)(ICT)會(huì)帶來何種可能。他說，本田在世界上推出了第一款汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，1998年又推出了名為Intel Navi的新系統(tǒng)，并建立了一個(gè)俱樂部，招募了140萬(wàn)成員，了解不同地區(qū)的交通流量分布，從而選擇最不擁堵的、生態(tài)最友好的行車路線。

( 編輯/楊曉紅 )

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