第一電動網訊 2012中國汽車產業發展(泰達)國際論壇8月31日在天津濱海新區召開，本屆論壇的主題為”經濟轉型與汽車產業變革”，將近700余位政府領導、國內外企業集團高層、知名專 家學者、新聞媒體等蒞臨此次會議。東風汽車總經理朱福壽9月1日在大會演講中大力支持新能源汽車的推廣，朱福壽建議，城市公共領域是新能源汽車產業化的突破口。

　　日前，國務院辦公廳對外發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，《規劃》的目標是到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。輿論認為，目前新能源車的產銷量距離50萬輛差距非常大。對此，朱福壽建議，在公交車、出租車、上下班代步用車、公務用車、市政用車等方面尋找新能源汽車產業化的突破口。

　　之所以選擇這一途徑推廣新能源汽車，朱福壽解釋稱有四個原因。一是行駛里程短，公交、出租這些車在特定區域行駛對于續航里程要求比較低，可以對電池成本增長等進行有效控制。二是特定區域建立充電站相對集中，可以較快形成充換電網絡。

　　三是效果也會非常明顯。全國出租車大概有120萬輛，一輛出租車油耗幾乎相當于10輛私家車，全部出租車總油耗相當于1200萬輛的私家車，占目前我國汽車總保有量1.14億量的10.5%，如果把出租汽車換成純電動車，油耗就能夠降低10%。此外，我國城市公交車有50萬輛，目前全市公交車總油耗也非常高。黨政機關或行政事業單位公務用車的總量已經達到了200多萬輛。他提到，如果將政府公務用車替換成電動用車不僅可以降低油耗，還能夠在很大程度上避免公車私用。

　　四是有助于解決城市污染環境問題，目前汽車尾氣排放造成的污染主要集中在城市，包括PM2.5值對城市空氣質量提出了更高的要求。設想在全國120萬輛的出租車，50萬輛的公交車包括200萬輛的公務用車，均替換成純電動車以后，那么對于城市環境將一定是大為改觀。

　　朱福壽還提到，實現新能源汽車產業化離不開政府強有力的引導和支持。他建議，盡快著手研究可以操作的新能源汽車產業化的路徑。

　　另外，政府需制定與出租車、公交車等大客戶群體換電電池的標準。因為關鍵是電池標準。電池種類越少換電越具有可操作性。實現新能源汽車產業化要結合現階段的技術，要有合適的商務模式才具有可操作性，在短期內實現突破。朱福壽認為，如果按照這樣的方向，那么實現50萬輛、200萬輛，相對而言是非常容易的。

　　在朱福壽看來，在可看見的時間里，要實現純電動汽車、新能源汽車在高速公路上長距離行駛不太現實。一個是電池續航里程成本增加、壽命等相關問題短期有很大突破。從目前已經投放的電動汽車來看，無論從國際的到合資的，到國內的，很多汽車電動汽車續航里程也都是在150公里以下，這樣的續航里程它是不可能保證長距離的行駛。

　　電池成本增加也是一個重大難題。每一臺乘用車光電池的價格，按照現在的情況要達到近10萬元。還有一個問題就是充電時間，充電分快、慢充兩種，普通家轎為例，快充可以充到70%到80%，但是慢充要很長時間。現在行駛次數是兩萬到三萬次，與國外水平還有差距。電池要頻繁更換也增加了成本

　　另外，朱福壽指出，在高速公路服務區建設充電、換電設施，形成覆蓋也是有相當大的難度。高速公路理論上需要加油站1.7萬座，以此作為參考，假設把加油站全部替換成換電或充電設施，理論上就是要建立這么多座。每一座的建設成本、運行維護成本等等至少要在千萬元以上，如此巨大的投資建設充電站誰來建?怎樣運行?短期都是問題。目前只能在部分區域，建立充換電設施，進行示范運行。這就限制了電動汽車的使用范圍。

　　( 編輯/王惜夢 )

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