消息人士向歐洲媒體透露，大眾汽車集團旗下大眾品牌負責人拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandst?tter）未來將直接負責斯柯達和西雅特兩大汽車品牌。

這也意味著，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Dies）已放棄了任命上述兩大品牌首席執行官的計劃，以減少品牌之間的重疊。與此同時，精簡高層架構還能提高集團內部的盈利能力。

最新的任命賦予布蘭德施泰特更大的職權，目前，大眾品牌已經是大眾集團迄今為止最大的乘用車業務單元，未來，其一把手極有可能直接負責絕大部分非豪華子品牌品牌。

在集團內部，此前常有大眾品牌的高管抱怨，斯柯達和西雅特兩大品牌長期利用沃爾夫斯堡的開發技術，并由大眾等核心品牌提供研發資金，這樣的優勢，對于大眾品牌并不公平。

在6月初，路透社等外媒爆出大眾汽車集團正在醞釀一場新的組織架構調整，掌門人迪斯計劃新增兩個接近首席運營官級別的職位，試圖對集團旗下的非豪華品牌進行更直接的管理。

知情人士彼時的消息稱，新增的兩位首席運營官職位將直接向集團管理委員會匯報，將面向集團內部長期工作的中高層招募。

現如今，斯柯達與西雅特的首席執行官已被布蘭德施泰特兼任，但兩大品牌的首席運營官還未最終敲定。

但是，集團內部依舊對布蘭德施泰特、以及未來新增的兩位高管持懷疑態度，并對他們的權利掌控力缺乏信心。

最大的擔憂在于，以布蘭德施泰特為領袖的高層班子在集團管理委員會上沒有席位，這讓他們在很多關鍵決策上很難與集團內部的其他一把手進行正面抗衡。

如奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）和保時捷首席執行官奧利弗·布盧姆（Oliver Blume），他們都是集團管理委員會成員，且手握利潤更高的豪華品牌主導權。

值得一提的是，杜斯曼手里的奧迪品牌還控制著超豪華品牌賓利和蘭博基尼，這些都是集團內部的利潤奶牛，而布盧姆除了是保時捷的一把手，他還管理著布加迪品牌。

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