漢騰汽車輸了，但“江西老表”似乎并沒有認(rèn)輸……

去年底，一則則出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上的“討薪貼”將奄奄一息的漢騰汽車再次暴露在公眾的口誅筆伐之下。時(shí)代劇變，泥沙俱下，誰(shuí)都知道，這個(gè)曾經(jīng)狡黠地踏著SUV市場(chǎng)紅利成長(zhǎng)起來的企業(yè)注定將沉沒在聲勢(shì)浩大的變革之中。

只是，當(dāng)這個(gè)上饒汽車產(chǎn)業(yè)的支柱逐漸頹敗之際，伴隨聲聲嘆息的是討薪無門的員工、維權(quán)討債的供應(yīng)商與經(jīng)銷商、大片荒廢的工廠土地，一地雞毛。

“上饒的心病”

“花了好大功夫招商過來的整車企業(yè)，經(jīng)開區(qū)肯定不愿意看著它倒掉，至于經(jīng)營(yíng)嘛，有政府提供支持和兜底。”堤壩潰塌，上饒政府只得無奈善后，這是“豪賭”之后必然要付出的代價(jià)。

可在剛剛過去的5月份，漢騰118輛的銷量成績(jī)正在訴說著一個(gè)慘淡的事實(shí)：即便上饒市政府再怎么兜底也無法從深淵中拉回這個(gè)“僵死之人”。唯一的辦法便是盡可能地整合漢騰現(xiàn)有資產(chǎn)，充分考慮當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，盡快引進(jìn)外部?jī)?yōu)質(zhì)資本，盤活漢騰產(chǎn)能，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的正向發(fā)展。

事實(shí)上，上饒市政府也確實(shí)正在朝著這一目標(biāo)做著努力。日前，上饒市經(jīng)開區(qū)便將復(fù)興汽車產(chǎn)業(yè)的希望寄托于風(fēng)頭正勁的長(zhǎng)城汽車之上，其已經(jīng)與長(zhǎng)城控股集團(tuán)就整車及零部件生產(chǎn)基地項(xiàng)目正式簽約。

根據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，基于上饒經(jīng)開區(qū)生產(chǎn)基地，長(zhǎng)城汽車將主要生產(chǎn)哈弗品牌SUV車型，未來將形成12萬(wàn)輛/年SUV整車的生產(chǎn)能力，同時(shí)投資建設(shè)內(nèi)外飾、座椅、底盤和15萬(wàn)臺(tái)/年發(fā)動(dòng)機(jī)等配套項(xiàng)目。

“它生產(chǎn)的產(chǎn)品是哈弗H6，能夠盤活我們區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的產(chǎn)能”在接受媒體采訪時(shí)，上饒經(jīng)開區(qū)招商局副局長(zhǎng)許丹表述的略微隱晦。實(shí)際上，他口中的“現(xiàn)有產(chǎn)能”便是之前因糟糕的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)而停產(chǎn)閑置的漢騰二期工廠。

漢騰是上饒的心病，它是此前上饒市狂熱的汽車產(chǎn)業(yè)布局下的縮影。在長(zhǎng)城入駐上饒之前，6大整車企業(yè)、600億元的總投資規(guī)劃、120萬(wàn)汽車產(chǎn)能、1500億元的產(chǎn)值規(guī)模，每一個(gè)看上去熱血澎湃的數(shù)字背后都潛藏著冒進(jìn)與誤判的“暗殤”。

當(dāng)中汽瑞華新能源產(chǎn)業(yè)園逐漸荒廢、官司纏身；當(dāng)中國(guó)汽車零部件（上饒）產(chǎn)業(yè)基地門可羅雀，無人問津；當(dāng)漢騰汽車與愛馳汽車舉步維艱、進(jìn)退維谷，上饒的汽車產(chǎn)業(yè)夢(mèng)陡然進(jìn)入到一個(gè)極不確定的動(dòng)蕩期。于是，“投資過熱”的批評(píng)接踵而至，上饒成了人們眼中激進(jìn)轉(zhuǎn)型的黑色范本。

不是“風(fēng)投”是“產(chǎn)投”

此后，上饒常常被作為反例拿來與合肥做比較，合肥成了“別人家的孩子”。本月中旬,合肥市委書記虞愛華在接受央視采訪時(shí)“金句”頻出，“合肥不是‘風(fēng)投’是‘產(chǎn)投’，不是‘賭博’是‘拼搏’，賭博是有今天沒明天，拼搏是抓今天贏明天，賭博靠的是手氣，拼搏靠的是手藝。”

而在談到合肥到底“投”什么時(shí)，虞愛華給出的答案是符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、符合國(guó)家政策導(dǎo)向的新興產(chǎn)業(yè)。從這一個(gè)角度來看，上饒錯(cuò)了嗎？肯定是沒有的。

無論是從汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，還是從國(guó)家的政策導(dǎo)向上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)毋庸置疑是正確的前行方向。與其他發(fā)達(dá)地區(qū)相比，江西是沒有絕對(duì)性優(yōu)勢(shì)的，汽車產(chǎn)業(yè)更像是摘掉貧困帽子的大好機(jī)會(huì)，搭上這輛快車的愿望越強(qiáng)烈，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度也相應(yīng)越高。上饒從動(dòng)因上依然是“產(chǎn)投”，投身經(jīng)濟(jì)建設(shè)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、擴(kuò)大就業(yè)方向，只不過結(jié)局卻演變成了一場(chǎng)“豪賭”。

究其原因，上饒的失誤并不是對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身的冒進(jìn)與誤判，而是過度利用寬松的政策進(jìn)行大規(guī)模的招商引資。

“在去年2、3月份的時(shí)候，我許多汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的朋友接到了來自合肥的各種各樣的電話，基本上是把我們公司，包括我個(gè)人都調(diào)研了個(gè)底朝天。”李斌對(duì)于合肥在投資前所體現(xiàn)的專業(yè)性相當(dāng)敬佩。

合肥投資蔚來絕不是一次“意外的好運(yùn)”。在決定幫助困境中的蔚來之前，合肥市政府不僅對(duì)蔚來的技術(shù)、供應(yīng)鏈和市場(chǎng)進(jìn)行了全方位的研判，還委托了專業(yè)機(jī)構(gòu)，通過法務(wù)和財(cái)務(wù)對(duì)企業(yè)進(jìn)行全面的盡職調(diào)查。換句話說，合肥對(duì)蔚來的投入是建立在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)有充分研判基礎(chǔ)上，再經(jīng)過科學(xué)的決策程序的基礎(chǔ)上，果斷出手實(shí)施的。

可上饒為了能拿到新能源產(chǎn)業(yè)的入場(chǎng)券，提出全力打造省內(nèi)“流程最優(yōu)、收費(fèi)最少、成本最低、效率最高、服務(wù)最好”的國(guó)家級(jí)經(jīng)開區(qū)。這種大刀闊斧的招商政策改革在很大程度上會(huì)增加決策失誤的可能性。

“做新造車的最好審批，手續(xù)還不全，有時(shí)候也能批。”為了急于求成，政府使出渾身解數(shù)，給出各種優(yōu)惠條件，招商大戰(zhàn)不斷上演。直到發(fā)改委點(diǎn)名批評(píng)之后，上饒針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的政策才開始收緊，江西省省發(fā)改委隨后也明確放出調(diào)控信號(hào)，要嚴(yán)把項(xiàng)目審批關(guān)。

而此次引入長(zhǎng)城汽車的整車與零部件項(xiàng)目，整體的規(guī)劃與布局看起來就相對(duì)穩(wěn)固許多，這一點(diǎn)是值得肯定的。在鋪天蓋地的質(zhì)疑聲中，上饒市并沒有輕易的放棄籌劃多年的產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，坐以待斃，而是展開了一場(chǎng)以提升產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能利用率的“自救”。

產(chǎn)能“自救”

一個(gè)迫切需要“救贖”的上饒遇上一個(gè)迫切進(jìn)行擴(kuò)張的長(zhǎng)城，二者之間各取所需，一拍即合。

對(duì)于困頓中的上饒汽車產(chǎn)業(yè)，目前吉利商用車、博能客車、愛馳汽車等新舊勢(shì)力的發(fā)展?fàn)顟B(tài)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支撐整個(gè)上饒或者江西汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，這個(gè)綜合性的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目太需要一個(gè)龍頭企業(yè)起到引領(lǐng)和示范作用，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行重構(gòu)與整合，從而一步步將上饒汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展拉回到正常軌道。

與此同時(shí)，此前愛馳汽車由于缺乏資金支持，將退出江鈴控股的傳聞似乎也再次被證實(shí)。企查查監(jiān)控顯示，愛馳汽車已經(jīng)退出了江鈴控股的投資。

不可否認(rèn)的是，愛馳汽車原本想發(fā)揮愛馳和陸風(fēng)兩個(gè)品牌技術(shù)、定位、渠道等方面的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，資源共享，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)模式是相對(duì)失敗，愛馳自從收購(gòu)陸風(fēng)后并未得到想象中的資源支持，而是在雙品牌的重壓下蹣跚前行，向歐洲出口的光環(huán)抵擋不住U5在國(guó)內(nèi)銷量不甚理想的事實(shí)，加上資金鏈緊張、高管出走等負(fù)面消息也不絕于耳，此時(shí)及時(shí)抽身對(duì)于愛馳以及上饒的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展無疑是一個(gè)明智的選擇。

而上饒市政府現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急或許就是向之前傳言的那樣，整合愛馳與漢騰，既解決愛馳發(fā)展的后顧之憂，又合理優(yōu)化了漢騰的剩余產(chǎn)能。

“在生產(chǎn)資質(zhì)這方面，上饒沒有煩惱，現(xiàn)有的包括傳統(tǒng)汽車和新能源汽車資質(zhì)都比較健全。我們下一步要做的不再是追求量上的變化，而是怎么把現(xiàn)有的整車廠發(fā)展好，提升上饒汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能利用率。”去年，整個(gè)江西的汽車產(chǎn)量?jī)H達(dá)到45.1萬(wàn)輛，上饒這120萬(wàn)產(chǎn)能是一份沉甸甸的擔(dān)子。

為了實(shí)現(xiàn)上饒人的汽車夢(mèng)，目前的政策方向是緊盯發(fā)展新能源的同時(shí)，還必須招大商，招產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭，通過龍頭帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)從整車、核心零部件、研發(fā)、檢測(cè)、汽車文創(chuàng)等多業(yè)態(tài)的發(fā)展。

這其中，必須警惕過猶不及，防止招商政策從一個(gè)極端滑向另一個(gè)極端，如果僅為“大商”為目標(biāo)，那不僅會(huì)增加招商難度，延緩產(chǎn)業(yè)集群的打造速度，還會(huì)阻礙汽車產(chǎn)業(yè)有序前進(jìn)。最恰當(dāng)?shù)呐e措還是應(yīng)當(dāng)經(jīng)過科學(xué)的決策程序果斷出手引進(jìn)。

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