北京時間2020年1月7日，當首輛特斯拉國產Model 3，正式從其上海工廠的流水線緩緩駛出，所有人都知道，或許是中國新能源市場歷史發展進程中最大的一條“鯰魚”，已然到來。

同時，對于這家彼時仍處攀升階段的美國車企而言，深知必須依靠國產Model 3進行“輸血”，保證自身足夠的生命力。也正因如此，活動現場還能看到“手舞足蹈”的埃隆·馬斯克，興奮之余由衷地說出了那句，“感謝，中國政府。”

接下來，故事劇情的發展方向，和想象中的類似。過去一年，這款車型得益于產品力與品牌力的足夠優異，總體呈現了“收割之勢”，也成功攪動了中國新能源市場的一汪凈水。

奈何，進入2021年，自上海車展維權風波開始，加之后續一系列的失控疑云，再者幾天前因為ACC主動巡航控制系統問題，大規模進行車輛召回，國產Model 3無疑遭受了入華以來的最大困難。

只不過，即便主銷車型遭遇如此境地，仍無法阻擋特斯拉沖擊早已制定下的100萬輛產銷目標。至于根本原因，還是由于年初同樣完成國產化進程，成功實現交付的Model Y，在產能成功爬坡之后，彌補了前者留下銷量缺口，并漸漸露出了“獠牙”。

單月2萬輛，或成常態？

“不妨大膽做一個預測，接下來，國產Model Y單月2萬輛或將成為常態。”

今年開年元旦假期，特斯拉用一種近乎“白嫖”的方式，完成了屬于國產Model Y的亮相，也成功打響了2021年身處中國新能源市場的“第一槍”。

1月1日，公布低于很多人預期的驚喜售價，引發激烈討論；1月2日，事態逐漸發酵，線下探店、人流量火爆的視頻與消息進一步得以傳播；1月3日，抓住休息日的尾巴，展車迅速到店，供潛在車主親自體驗。1月4日，開工首日，各種關于該車型的深度報道開始流出。

而在上述一系列操作完成后，有消息甚至開始傳出，這款車型僅在短短幾小時內的訂單，就已達到“10萬輛”。雖然不排除官方自我炒作、自我營銷的目的，但僅從線下門店如此火爆的關注度來看，國產Model Y的推新，無疑觸動了消費者購車需求。

從乘聯會公布的5月銷量數據來看，特斯拉5月批發銷量達到了33,463輛，與去年同期相比，增長202%，環比4月增長近30%。其中，特斯拉國內零售達到21,936輛，相比4月的11671輛環比增長87.95%。出口11,527輛，相比4月的14,174輛，環比下跌18.68%。

更加令人感到意外的是，國產Model Y，共賣出12,728輛，首次超越Model 3，創下單月銷量歷史新高紀錄。至此，足以視為全新“拐點”的到來。畢竟，長期以來國內消費者對于SUV品類，總有著一種莫名地偏愛。而這一次，Model Y同樣沒有例外。

殊不知，剛剛進入7月，特斯拉正式公布二季度位于全球市場的最終成績。在芯片供應緊張、原料價格上漲造成的多次漲價的背景下，共完成201,250輛新車的交付，以及206,421輛車的生產，仍舊再創歷史新高。

具體車型方面，Model S、 Model X產量為2,340輛，交付量為1,890輛。Model 3、Model Y的產量為204,081輛，交付量為199,360輛。可以肯定的是，后兩款車型對于特斯拉的重要性，還在日漸攀升。

稍感遺憾的是，并未看到Model 3、Model Y各自的產銷構成，又是一種怎樣的分布。不過參考雙方位于國內市場漸漸形成的勢頭與趨勢，下半年Model Y注定將會給所有人帶來更大的驚喜。

請不要忘記，截至目前，其手中仍握有一張底牌，遲遲沒有打出。

它，才是真正的“王炸”

試問，國產Model 3真正銷量開始激增，究竟是什么時候？

答案看似指向了：當特斯拉選擇使用寧德時代磷酸鐵鋰電池，推出標準續航版車型，將起售價門檻進一步降低的階段。換言之，因為解決了動力電池的成本的問題，加之國產化率進一步攀升，令這家車企有了位于中國新能源市場多次“官降”的底氣。

顯然，類似的發展路徑，即將也會在Model Y身上發生。不久前，據相關消息顯示，國產Model Y或計劃于7月，正式推出磷酸鐵鋰電池版本車型，搭載來自寧德時代的動力電池組。面對此消息的爆出，有了之前國產Model 3的供應商切換，其實并不感到意外。

畢竟，截至目前國產長續航版Model Y仍維持在34.79萬元。因售價高于30萬元，無法享受對應新能源補貼。而隨著磷酸鐵鋰標準續航版Model Y正式到來，該車型售價預計肯定會下探至30萬元以下，并成功拿到補貼。

殊不知，寧德時代與特斯拉，同樣簽署了供貨延長協議，并將供貨范圍由“中國”擴張至了全球市場。所以推出磷酸鐵鋰版Model Y，意在證明二者之間的綁定，也變得愈發緊密。

無獨有偶，近日特斯拉位于香港官網，悄悄上線了Model Y標準續航版車型。從具體信息來看，新車補貼后售價329,800元港幣(約合人民幣274,880元)，續航里程455公里。作為對比，長續航版補貼后售價377,800元港幣（約合人民幣314,896元），續航里程542公里。

由此可以肯定，這次“偷跑”，某種程度上也預示著國產Model Y標準續航版，已經箭在弦上。不妨大膽預測，其位于國內市場的補貼后售價，預計也將維持在27萬元左右。

而它，看似才是特斯拉2021年真正的“王炸”。因為橫向對比目前市場中售價相同的競品車型，便能發現并沒有一款與國產Model Y標準續航版能夠直面抗衡的存在。也就是說，其一旦推出，便再次進入了一個較為空白的細分市場之中。

另外，由于目前國產Model 3僅提供標準續航版與四驅性能版車型，參考二者售價便能發現，并未與國產Model Y標準續航版重疊，所以“左右手互搏”發生的可能性較小。

在25-37萬元的區間內，這家美國車企，也即將布滿Model 3、Model Y各個版本的車型，提供給終端潛客選擇。隨著產品序列的進一步完善，下半年必然將會沖擊更高的產銷目標。

文末，依然想說，無論遭遇怎樣的輿論抨擊，我們依舊不得不承認特斯拉的“強大”。好在，值得欣慰的是，當下自主新能源品牌之中，同樣出現了多款異常強勢，能夠與前者掰掰手腕的產品出現。

所以，Model Y最新露出的“獠牙”，準備捕食的看似還是那些仍處在猶豫不決、緩慢轉身之中的傳統車企。

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