人類對于速度和加速的極限，從未停止過追求。

能夠站上“速度之最”王座的名字，始終只有布加迪、科尼賽克等寥寥無幾的名字。顯然，這些超跑的發展走向，就代表了人類追求速度的方向。

曾經以“最貴+最快”蜚聲全球的超跑制造商布加迪，將攜手另外兩家跑車巨頭保時捷與Rimac，讓超跑的前途發生重大轉變。而這種轉變的意義，甚至超過單個品牌的革新——電動化將接棒內燃機，朝著新的速度極限發起沖擊。

三家跑車的“合體”

當地時間7月5日，保時捷宣布將同克羅地亞跑車制造商Rimac汽車公司（Rimac Automobili）組建一家合資企業。

新公司名為Bugatti-Rimac，預計2021年第四季度正式成立，同為大眾汽車集團旗下的布加迪將被涵蓋在新合資公司里。由Rimac和保時捷按照55:45比例持股，總部位于克羅地亞首都薩格勒布。合資公司員工將總計430人，分布在Rimac坐落的薩格勒布，和布加迪坐落的法國莫爾塞姆（Molsheim）。

這條新聞的內涵，其實顯然大于外表上看到的那樣，遠遠不只是大眾汽車集團旗下豪華跑車制造商的又一次洗牌，不妨從更細致的信息進行挖掘。

人事方面，創始人Mate Rimac將負責執掌公司，保時捷首席執行官奧博穆和首席財務官麥思格（Lutz Meschke）將出任新公司Bugatti-Rimac的監事會成員——顯然，保時捷高層進入新公司監事會，將對業務扮演指導角色。

保時捷首席執行官奧博穆

產品方面，Bugatti-Rimac起初將生產兩款超跑產品，即當前布加迪的Chiron車型，以及Rimac推出不久的Nevera純電動超跑。保時捷表示，未來所有的布加迪車型都將繼續在莫爾塞姆工廠生產——其實等于布加迪自身業務絲毫沒有受到影響，車型還是原來的產品規劃，生產也照常運行。

股權方面，并不只是55-45這么簡單。Rimac雖然是一家克羅地亞公司，但股東構成卻出人意料，創始人Mate Rimac：43%；保時捷：今年增資7,000萬歐元后從15.5%提高到24%；中國電池制造商駱駝集團股份有限公司：19%；現代汽車：14%。因此保時捷等于間接擁有新合資公司13.2%股權，加上45%直接股權，合計58.2%——等于真正控股的仍然是大眾-保時捷。

創始人Mate Rimac

如果回看相關信息，那么有關“大眾拋售布加迪”、“保時捷控制同門布加迪”的說法可以追溯到兩年前甚至更早。去年，大眾汽車掌門人赫伯特·迪斯還不得不解釋稱“我們沒有打算賣掉布加迪”。

為何“大眾拋售布加迪”的猜想會甚囂塵上？這是由于這顆“汽車工業皇冠上的明珠”雖然擁有巔峰的產品性能和出眾的美譽度，但由于高開發成本和低產量，自1998年被前大眾董事長費迪南德·皮耶希復興以來，就一直處于嚴重虧損狀態。眾所周知，皮耶希熱愛高性能產品，不惜為此背負高額成本，只是布加迪的單車燒錢比較驚人——盛博公司預計每輛布加迪導致大眾虧損624萬美元。2020年，布加迪銷量僅為77輛，比2019年的82輛下跌6.1%。

現在操作的結果，就是大眾不但保留了布加迪，并且還能通過與Rimac合資受益。那么大眾和保時捷到底看中了Rimac哪一點？這就關系到文章開頭提到的超跑未來走向：電氣化。

超跑的未來形態

“我們將布加迪在超跑領域的強大專業能力，與Rimac在高成長性電動車領域的創新優勢結合起來。”奧博穆這句話看似“官腔”，恰恰透露了大眾和保時捷對將來超跑的走勢預測。

超跑不再是12、16缸怪獸引擎的咆哮，轉而變為更富有科技色彩的電驅產品。

你可以認為特斯拉Roadsteds/a>不算真正意義上的超跑，哪怕百公里加速低于1.9秒（馬斯克表示利用火箭推進器可以達到1.1秒），也可以認為蔚來EP9和極狐ARCFOX 7數量太少，代表意義沒那么高，但經典超跑公司們和設計公司們都在轉身。

·路特斯在emira超跑之后將只發布電動車型，首款電動超級跑車Evija已經亮相；

·科尼賽克與恒大成立合資公司，打造了純電動超跑Gemera；

·賓尼法利納早在2019年日內瓦車展就拿出了Battista電動超跑，并稱之為未來超跑的發展方向；

……

在毗鄰超跑的賽車領域，大眾已經用純電賽車ID.R在紐北賽道憑借6分05.336秒的新紀錄震驚了世界——誰說電動車只能跑直道？

大眾-保時捷-布加迪與Rimac牽手的意義，還在于后者不僅研發了電動驅動組件，還干脆專門開發出純電動超跑專用平臺。2018年日內瓦車展，Rimac的C_Two（Concept Two）概念車便以1196kW功率、超過412km/h的極速和1.9秒的百公里加速能力驚訝了世人。如今，C_Two量產版車型Rimac Nevera則證實了：電動超跑可以量產。

去年，Rimac曾指出超跑整車市場有限，而零部件業務空間更大，準備投身電動零部件領域，同時到2023年初將Rimac的員工人數增加一倍以上，從目前的1,000人增加到大約2,500人。

綜合上面的信息，不難看出保時捷繼續控制了新的超跑業務；布加迪加入Rimac體系后非但不會沒落，反而更容易推進電氣化，比原先更加亮眼；而Rimac則更多地扮演了電動超跑技術提供商和電動零部件供應商的角色，各方有希望協同互利，皆大歡喜。

唯一的疑問在于：那些超跑的狂熱忠粉們，到底還需要多長時間，去習慣電流聲和人工聲浪，徹底替代內燃機的轟鳴？

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