“滴滴”目前所面臨的危機(jī)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其管理層最初的預(yù)期。

繼7月2日網(wǎng)信辦宣布對“滴滴出行”進(jìn)行“網(wǎng)絡(luò)安全審查”，并于7月4日因“非法收集用戶信息”等行為強(qiáng)制進(jìn)行App下架之后，7月9日22時許，國家網(wǎng)信辦官網(wǎng)“網(wǎng)信中國”，又發(fā)出了“關(guān)于下架‘滴滴企業(yè)版’等25款A(yù)pp的通報”：

經(jīng)檢測核實，“滴滴企業(yè)版”等25款A(yù)pp（列表附后）存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個人信息問題。

國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室依據(jù)《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》相關(guān)規(guī)定，通知應(yīng)用商店下架上述25款A(yù)pp，各網(wǎng)站、平臺不得為“滴滴出行”和“滴滴企業(yè)版”等上述25款已在應(yīng)用商店下架的App提供訪問和下載服務(wù)。

同一家企業(yè)不到一周時間被連續(xù)下架、封殺26款A(yù)pp，“滴滴”即便不能說是“絕后”，至少做到了“空前”

目前，尚未被下架、禁止訪問服務(wù)的北京小桔科技系A(chǔ)pp，僅剩下了“滴滴加油”“小桔有車”等極少數(shù)。

于是乎，“一家人整整齊齊”這張圖，本文又能再用上一遍了……

空前嚴(yán)厲的“下架”措施

從下架一個“滴滴出行”，到下架“滴滴全家桶”，許多人從下架應(yīng)用數(shù)量上感受到其分量。但數(shù)量問題有時候仍不足以說明嚴(yán)重性。

如果仔細(xì)對比7月4日和7月9日的兩份“下架”公告，那么你就會發(fā)現(xiàn)，兩次下架的區(qū)別在于，9日的通告不僅要求相應(yīng)App從各大應(yīng)用商店下架，而且要求全網(wǎng)徹底封殺——“各網(wǎng)站、平臺不得為‘滴滴出行’和‘滴滴企業(yè)版’等上述25款已在應(yīng)用商店下架的App提供訪問和下載服務(wù)。”

iOS小桔科技應(yīng)用書架上，目前僅剩下兩款A(yù)pp

實際上，有非常多的“滴滴”平臺資深用戶，使用期服務(wù)可能已有數(shù)年之久，但實際從未下載過其應(yīng)用。因為“滴滴”的網(wǎng)約車服務(wù)，可以通過微信、支付寶等第三方平臺直接調(diào)用“滴滴小程序”，功能與App相差無幾。也正因為如此，各種第三方平臺一直都是“滴滴”的另一個主要入口。

由于新的公告將限制范圍擴(kuò)大至“網(wǎng)站、平臺”，從原本的禁止提供新用戶注冊、下載，變成了禁止提供訪問服務(wù)。

即便已經(jīng)完成了注冊，擁有了“滴滴”平臺的帳號，但如果之前未在手機(jī)內(nèi)安裝相關(guān)App，那么也同樣無法使用“滴滴”提供的出行服務(wù)。

那么，這次官方對“滴滴”的處置，勢必殃及許多人的日常生活咯？

并不存在這個問題。

盡管“滴滴”體量巨大，但目前國內(nèi)網(wǎng)約車平臺遠(yuǎn)未達(dá)到被這一家獨(dú)霸天下的局面。既然從“滴滴”那邊獲取服務(wù)已經(jīng)變得如此麻煩，那么為什么不干脆去選擇其他平臺呢？畢竟目前的網(wǎng)約車平臺，雖然經(jīng)過幾輪整合已經(jīng)大幅度減少，但總還有十幾個可供選擇的對象。

各種網(wǎng)約車多了去了，并不存在“沒了張屠夫，就得吃連毛豬”的問題

所以，現(xiàn)在可以肯定的是，最新的處置措施必將傷及“滴滴”的日常經(jīng)營，這對于目前已嚴(yán)重破發(fā)的滴滴股價，勢必造成進(jìn)一步打擊。在最壞的設(shè)想中，“滴滴”甚至存在短期內(nèi)從美股退市的可能性……

《網(wǎng)安審查》新規(guī)“光速落地”

所謂“網(wǎng)絡(luò)安全審查”，在7月2日之前，是一個多數(shù)人都知道，但從沒有人具體見到過的規(guī)則。

2017年7月1日實施的《網(wǎng)絡(luò)安全法》，首次具體提及了網(wǎng)絡(luò)國家安全以及審查。根據(jù)《網(wǎng)安法》第三十五條規(guī)定：

對于關(guān)建信息基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營者采購網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品和服務(wù)，可能影響國家安全的，應(yīng)當(dāng)通過國家網(wǎng)信部門會同國務(wù)院有關(guān)部門組織的國家安全審查。

這其看似定義了國家安全審查程序的存在，然而在執(zhí)行上由于內(nèi)容太過于寬泛、表述也極其的模糊——向哪個部門報批，具體找誰審查？不同細(xì)分行業(yè)的主管部門是哪家？審查的具體流程又是怎么樣的？

總而言之，雖然做出了大的原則性規(guī)定，實際卻是不具備可操作性的。

在“滴滴”以前，并沒有企業(yè)真的被執(zhí)行過網(wǎng)絡(luò)安全審查

有鑒于此，在今年7月2日之前，國內(nèi)所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭可以說都沒有把這個“國家安全審查”當(dāng)一回事。所以在具體執(zhí)行的時候，以前怎么管理數(shù)據(jù)安全，現(xiàn)在還是怎么管理，反正各家心態(tài)都是“要查也查不到我頭上來”。

然而，一年前落地實施的《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法》，卻對此有了非常明確而且極其詳盡的規(guī)定：找誰報批、怎么報批、審批時間、后續(xù)步驟，全都明明白白。

網(wǎng)絡(luò)安全審查流程圖

就在“滴滴”全家桶被基本下架14個小時以后，“網(wǎng)信中國”又掛出了一條新的公告：《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法（修訂草案征求意見稿）》公開征求意見的通知。這個修訂案和原版最大的區(qū)別，就是在原來第五條之后新加入了一個新的第六條：

掌握超過100萬用戶個人信息的運(yùn)營者赴國外上市，必須向網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室申報網(wǎng)絡(luò)安全審查。

而這顯然是針對近期因赴美上市而遭到“網(wǎng)絡(luò)安全審查”的小桔科技、幫滿集團(tuán)以及Boss直聘，做出的亡羊補(bǔ)牢措施。

挾“百萬漕工”的上市獨(dú)走

以滴滴此等體量的企業(yè)，赴海外上市必然是一個轟動各方的大事件。更鑒于該企業(yè)對國內(nèi)民生的高度滲透、掌握數(shù)據(jù)的敏感性，按照慣例，赴海外上市前必然會和國內(nèi)主管部門，進(jìn)行充分的溝通。

那么，政府層面對此持什么態(tài)度呢？

根據(jù)目前流出的小道消息，曾有多個政府部門向滴滴表達(dá)了“支持，但希望（數(shù)據(jù)安全）準(zhǔn)備充分后”再啟動上市程序的意見。甚至騰訊和阿里巴巴作為滴滴的兩大國內(nèi)主要股東，也曾發(fā)表過類似的看法。

在這里發(fā)行股票，被國內(nèi)許多企業(yè)家視為人生、事業(yè)的至高目標(biāo)。然而在美股空前泡沫化的當(dāng)下，是否應(yīng)該急于赴美上市，這是一件值得思慮的事情，在很大程度上將關(guān)乎生死存亡

而滴滴又是什么態(tài)度呢？根據(jù)慣例推測，想必也是做出了類似“充分?jǐn)?shù)據(jù)合規(guī)后再上市”的表態(tài)和保證的。

但是表態(tài)是表態(tài)，行動歸行動。

6月10日，“滴滴”官方向美國證監(jiān)會提交了IPO申請，北京時間6月30日晚，DIDI.US正式登陸紐交所，股票代碼為“DIDI”。

開盤當(dāng)日，DIDI.US的市值一度超800億美元，成為了繼阿里巴巴之后中概股第二大IPO。

如此心急火燎和異常低調(diào)的背后，顯然是一意孤行赴美上市的“滴滴”管理層，很清楚其行徑意味著什么，可能會有什么樣的下場。

而其敢于如此肆意妄為，憑的是自覺深深嵌入到了中國人民的日常生活中——早已是那種“大到了不能倒”的企業(yè)。

截至2021年3月31日的12個月里，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機(jī)1500萬。其中，中國擁有3.77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機(jī)。

2021年第一季度，滴滴出行平臺的月活用戶數(shù)為1.56億，月活司機(jī)推測應(yīng)當(dāng)在300~400萬以上。此外，目前全國有超過百萬人，平日以通過滴滴平臺開網(wǎng)約車為基本謀生手段。

上千萬人每日出行需要用到，上百萬人的生計也離不開，于是乎，滴滴用了自己的“百萬漕工”

種種跡象令我們有理由相信，“滴滴”的管理層在決定踏出“獨(dú)走”赴美上市這一步前，是審慎評估過厲害關(guān)系的。因為在“滴滴”的招股書中，有關(guān)風(fēng)險的羅列和說明，就占據(jù)十幾頁之多，其中多有涉及到國內(nèi)政策與合規(guī)的部分。可見管理層對可能遇到的風(fēng)險其實一清二楚，甚至可以說是權(quán)衡再三的。

然而，畢竟這個平臺乃“百萬漕工衣食所系”。歷來以民生為重的中國政府，即便看在這百萬依靠滴滴謀生的網(wǎng)約車司機(jī)的份上，最后的處置措施勢必高高舉起輕輕落下。

隨著中國政府最后不得不接受這個既成事實，無論“滴滴”方面領(lǐng)受到了何種處罰，既然“靴子落地”，其股價勢必將會疾速沖高……

算盤打得很精，但現(xiàn)實的走勢已經(jīng)嚴(yán)重脫離最初的算計

甘冒大不韙也要上市，“滴滴”的另一個主要理由，是“盈利”。

“滴滴”平臺誕生于2012年，至2018年時，已累計虧損達(dá)390億。

巨虧的原因，用2018年“滴滴”某高管的說法：網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的運(yùn)營支出，占總流水的比例為21%。

而在當(dāng)時，滴滴對司機(jī)的抽成僅19%而已。

入不敷出，自然會持續(xù)的虧損。然而在2021年第一季度，持續(xù)的虧損居然神奇地扭轉(zhuǎn)了。

根據(jù)“滴滴”提交的招股書，其今年第一季度營收達(dá)到 64 億美元，同比增長逾一倍，首次實現(xiàn)了盈利，錄得凈利潤 8.37 億美元（折合6月初的匯率，約55億人民幣）。

這一成績是如何取得的？

除去財會操作之類的“魔法”技巧，調(diào)高平臺抽成比例是主要手段。自2020年末起，“滴滴”大幅調(diào)高抽了成比例，部分行程的甚至達(dá)到30%之多……

財報能夠突然扭虧為盈，壓榨司機(jī)們的血汗收入是一條捷徑

所以，好容易才把財報整得那么光鮮，自然要趁著盈利的東風(fēng)上市圈錢啊！晚了可是會影響到估值的。

1972年張春橋曾經(jīng)向毛澤東發(fā)問：“中國的修正主義分子如果復(fù)辟資本主義，無產(chǎn)階級就會吃二遍苦？”

已是英雄遲暮的毛澤東，當(dāng)時這樣回答道：

你太髙看他們了，他們懂得什么是資本主義？最多倒退到半封建半殖民地社會。資本主義是靠侵略和掠奪別的國家而積累資產(chǎn)的。而搞修正主義的走資派們敢于侵略誰呀？不被侵略就阿彌陀佛啦！他們只能剝削本民族的百姓，或者賤賣自己國家的資源。

偉人畢竟是偉人，如果將“修正主義的走資派們”替換成“秉持買辦思維的企業(yè)主們”，那么這番話幾乎能概括此次事件的全貌。

“大而不能倒”在現(xiàn)階段中國是不存在也不能存在的

“滴滴”的折戟，間接回答了一個當(dāng)今中國社會懸而未決的問題：沒有任何一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是不可替代的，無論它是微信、支付寶，亦或是“滴滴”。

事實證明，所謂“大而不能倒”，許多時候只是人們對于習(xí)慣路徑的過度依賴。畢竟直到“滴滴”出了事，許多人才恍然大悟：原來現(xiàn)在還有那么多的網(wǎng)約車平臺活著。放眼望去，無論是滴答、曹操、T3，亦或是如祺等，站在乘客的角度上，這些平臺無論在服務(wù)上還是價格上，比滴滴都是各有其優(yōu)勢。

站在2021年7月初這個時間節(jié)點(diǎn)上，我們正有幸首次見證，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中那些“大而不能倒”的企業(yè)，首次出現(xiàn)幾乎不可逆轉(zhuǎn)的危機(jī)。

但無論“滴滴”是否真的倒掉，對于中國的廣大消費(fèi)者而言，能夠確信權(quán)利能將資本鎖在籠子里，這都是一件值得慶幸的事。

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