“這一次，零跑汽車真的下定決心改變，之前我們可能是不善言辭的，也不太會和外界進行過多的交流，更多是悶著頭做事。而此刻，我們更想把自己做了什么，向所有人講出來。”

過去兩天，或許是零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明，進入2021年以來最為興奮的日子。而上一次見到他，已經是多月以前的上海車展專訪室內。

平心而論，相比李斌、何小鵬、李想，三位新勢力造車頭部梯隊的創始人，朱江明自品牌創立之初，自身所展現出的氣質，就更像是一位專心鉆研技術的工程師。

很少走向臺前，站在聚光燈下，分享零跑發展至今的點點滴滴。

“我們不玩概念，我們也不講故事”，這是朱江明對于品牌的定調，也是他努力想要營造與其他新勢力品牌的差異之處。

奈何，隨著整個行業的玩法迅速改變，競爭的格局變得愈發清晰明朗，過于低調的做事風格，反而會顯得與大部隊有些“脫節”。

所以零跑，在取得一定的階段性成績之后，應該做出相應的改變。

而朱江明，作為曾經許多人口中的“車圈門外漢”，隨著過去幾年的不斷歷練，帶領這家車企屢次挺過至暗時刻，也認識到，“是時候讓整個公司，進入到一個更具想象力的全新階段了。”

從而，有了這場被命名為“零跑2.0戰略”的發布會……

零跑的加速度

熟知零跑的朋友知道，創建該品牌的契機，是2015年朱江明在西班牙旅行時的一個想法。他看到有很多商家為行人提供電動自行車，而在當時的中國市場還是空白，重新創業的想法也在那時所萌生。

回國后，選擇了一條難度與技術含量更高的路——入局“智能電動車”領域。

奈何，豐滿理想的背后是現實的骨感，朱江明總會笑著感慨：“造車就像長跑，過程一定很漫長，希望有一天零跑能像豐田、大眾那樣有上千萬輛的銷售規模。”

2019年，當零跑剛剛推出定位略顯小眾的純電轎跑S01，整個終端市場的反響，老實說與想象中存在著差距。

但其并沒有就此消沉，很快便推出了第二款A00級純電小車T03，相比同級別競品，的確它是售價更貴的存在，可用戶最終得到的是，一款續航里程更長、智能化更加優異的“精品小車”。

從2021年上半年的實際銷量來看，這一次朱江明真的賭對了。2021年上半年，零跑訂單突破2萬輛，截止到7月1日，零跑上半年共計獲得訂單21,515輛，位居造車新勢力第四位。累計交付量為21,744臺，實現連續四個月上升。

T03單車型6月上險量位居新勢力單車型第三名。就某種程度而言，這款產品，也成為了零跑能夠位于中國新能源市場，站穩腳跟的關鍵。

而就在今天，浙江金華工廠的總裝線上，一輛櫻花粉涂裝的T03舒享版新車緩緩駛出。尾標處“零跑汽車”四個大字，也標志著這家車企告別代工模式，正式獲得了整車生產資質。

“金華AI工廠首臺整車下線，具有重大里程碑意義。正式邁入自產時代的零跑汽車，填補了生產制造上的最后一塊拼圖，形成智能智造自主全鏈條閉環。”

這是工廠下線現場，零跑汽車總裁吳保軍的一段發言。而上述喜訊，我更愿將其視為一個小小的“前菜”。因為幾小時后，更具能量密度的驚喜，隨即而來。

“到2025年，零跑的銷量目標，將會是80萬輛。為此，我們將持續投入計算中心建設，在智能化領域達到領先水平，尤其在智能駕駛，智能座艙，車聯網以及動力方面，持續打造核心優勢。”

很快，到了2.0戰略的發布會現場，站在舞臺中央的朱江明，面對在場幾百位媒體老師與自家用戶，充滿信心地說出了上述戰略目標。

作為背后的支撐，據悉零跑也將在2025 年底前推出 8 款車型，覆蓋35萬以內的價格區間，2022年進軍海外市場。

在制造端，實現數字化、信息化、智能化的制造模式轉變，最終通過打造智能制造平臺向著工業4.0的目標前進。

而在技術布局上，智能化領域，三年內超越特斯拉。為此，算法團隊擴大至100+人，2023年底投產激光雷達方案，2024年實現全場景自動駕駛技術。

Leap AI智能座艙，可實現AI情感式交互、AI自我學習和主動式服務功能。Leap Power三電系統，具有全球首款可變架構“盤古”油冷電驅。

NEDC效率大于88.5%，超薄0.2mm高性能硅鋼，壽命最高支持100萬公里，以及國內首款最大功率110kW直驅增程油冷發電機與大功率碳化硅控制器等核心技術，均在三年內實現量產。

顯然，無論技術層面、產品層面、用戶層面，零跑均展現出了想要在接下來的5年內，具有足夠的“加速度”。今年第四季度，伴隨諸多人都很期待的C11正式交付，或將率先打響向前沖刺的“第一槍”

朱江明的野心

其實，早在2.0戰略發布會正式舉行的一天前，有幸面對朱江明，進行了一場長達兩小時的專訪。氛圍較為輕松，其也做到了有問必答，甚至包括一些與零跑關聯度不大的行業問題。親身參與下來，最大感受便是朱江明的野心，也在隨著零跑邁入新的階段，迅速變大。

“我們目標是實現5萬輛的交付，訂單可能會更多一點。”

首先，在被問及整個2021的交付目標時，其并沒有遮遮掩掩，反而是非常坦誠的回答出來。老實說，在看到這個目標后，能夠感受到的還是他的相對務實。

畢竟，今年四季度C11才能幫助零跑實現更大的量變，而在此之前依靠T03，還需克服一系列的芯片短缺、電芯短缺等全行業都需要面臨的痛點。

如果最終真的能夠達成年度5萬輛交付的成績，對于這家車企而言，已經是一個非常值得銘記的里程碑時刻。

再者，因為作為C11的直接對標競品，特斯拉國產Model Y標準續航版車型，近日剛剛上線，補貼后售價達到27. 60萬元，可謂性價比優勢十分明顯。

由此問及朱江明，是否會感受到來自這家美國車企，撲面而來的壓力？C11上市后的前景，是否會受到影響？最終的答案，很大程度上打消了我的疑慮。

“首先Model Y從產品力來說，我們跟它的產品各有千秋。但是相比之下，C11在做工用料、舒適性配置、NVH表現，以及智能座艙的本土化落地，智能語音的控制能力，其實都要比前者更好。最重要的一點，要知道這些優勢，都是建立在C11的最高配依然要比Model Y的最低配，便宜7萬元的基礎上。”

在朱江明眼中，C11的性價比優勢早已是同級別最強，而他也很多次的將這款新車稱之為“滿配”。可以肯定的是，Model Y很強，但C11絕不羸弱，也很愿意接受這樣的良性競爭。截至目前，據了解后者的大定訂單，也已超過6,000輛，并且還在持續增長之中。

或許，也正是因為這樣的“滿配”產品路線，又將一個略顯尖銳的問題拋給朱江明，“C11對于零跑而言，究竟能賺錢嗎？”

而他保證，利潤肯定是有的。背后的原因，則更多集中在零跑已經實現從三電技術到自動駕駛芯片的全棧自研。換言之，通過各種的技術創新，零跑改變了成本結構，并極大地降低了各個環節制造成本。

“零跑希望打造讓全國人民都買得起的豪車。”

這是朱江明對于自家產品的愿景。因為他深知，只有為人民服務，大家才會買零跑車，零跑才能賺更多的錢，在行業中獲得更多的紅利。

專訪的最后，他還解釋了為何零跑能夠篤定地認為，自己能夠在自動駕駛領域，三年內實現對特斯拉的超越。

總結下來，背靠大華讓其擁有了最為出色AI研發團隊。“在目前所有的人臉識別、車牌識別，在每一次的各種 PK 競賽里面不是第一，就是第二，這是我們的現狀。”

而將視線聚焦于AI領域，當下并沒有一家美國公司，能夠做到比中國更優秀。“中國更開放、更包容，有更多的數據、有更多的需求，所以我相信在智能駕駛方面未來勝出的一定是中國的團隊。特別是在中國特殊道路的環境下，我相信中國人肯定會做得最好。”

雖然僅從朱江明的回答來看，沒有更多的具體論據，支撐零跑“超越”特斯拉，但既然在專訪中，其敢于正面說出這樣的結論，至少證明了這家新勢力造車，對自身愈發充滿信心，并做好了接下來長時間內戰斗的準備。

專訪，最終也在這樣的引人遐想中結束。殊不知，當選擇走向前去與朱江明告別之時，未曾料到他非常熱情地再次選擇與我們繼續交流，甚至拿出自己手機，向剩余的幾位媒體老師，展示著零跑下一款轎車C01的造型設計。

言語與行動之間，除了野心，能夠感受到更多則是一種自信與熱愛。

即使早已實現財富自由，但依然充滿勇氣的選擇創業。幾年以后，朱江明真的變了。開始非常主動的融入這片，全新且充滿未知的“藍海”之中。進而，造就了零跑得以成功開啟2.0戰略。

文章最后，仍想用新勢力半年盤點中，非常喜歡一句話作為總結：“造車，就像一場豪賭，只要上了賭桌，命還值幾個錢？”

此刻，朱江明為了零跑全力付出過后，勝利的天平看似也在逐漸向他傾斜。

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