平心而論，相比同為新勢力造車三強的蔚來、小鵬，不知為何總是對于理想，并無太多“好感”。接連經歷召回風波、老車主維權等負面風波之后，這家車企不斷陷入到輿論漩渦之中。

奈何，即便具有爭議與質疑，位于終端市場，理想依舊表現得異常強勢。在李想這位極致嚴苛“產品經理”的帶領下，其正在把僅有的一款在售產品，潛力全部激發出來。

顯然，效率與執行力才是他最看重的東西，也正因如此，往往這樣的人能夠更快觸及到階段性的成功。

“我們生活在中國最好的時代，我們肩負使命和責任。希望通過理想汽車全體伙伴的奮斗，在人生中最好的十年，在行業最好的十年，做成一件真正的大事。把這十年活成我們人生中最自豪的十年，不讓人生留下一個巨大的遺憾。”

幾天前，理想剛剛度過自己六周歲的生日，上述一段話，是作為公司創始人的李想，面向全體員工的寄語。

經歷SEV項目的失敗，被迫尋找差異化路線，采用增程式這樣一種落地成本較低的技術路線，迅速推出 理想ONE，幫助其渡過了那段最為艱難的至暗時刻。與此同時，遠赴納斯達克敲鐘，令資金短缺問題得以緩解。

終于，一切看似回到了正軌。而伴隨2021款理想ONE的到來，這款新車的實際交付表現，再次令人出乎意料。

破萬，板上釘釘

“9月份，我們希望銷量破萬，作為支撐的主要有兩個方面。首先是2021款理想ONE的產品力進一步提升。另外一個支撐點是，截至今天為止，理想已經有75個零售店在54個城市，門店的覆蓋是有點落后于蔚來，后續我們會加速渠道的覆蓋，來支撐銷量進一步的提升。”

新車上市后的專訪環節，理想汽車總裁沈亞楠面對媒體，說出了現階段2021款理想ONE的最大目標。

9月，單一車型，賣出1萬輛。平心而論，從中明顯能夠感受到這家公司呼之欲出的野心。畢竟，截至目前，從來沒有一家中國新勢力造車，能夠觸及這樣的里程碑時刻。這一次，理想或許并沒有“食言”。

而剛剛過去的7月，其已經取得了7,713輛的交付成績，同比增長320.6%，環比5月增長78.4%，創下單月交付量最高紀錄。今年第二季度，理想汽車累計交付17,575輛，同比增長166.1%，環比增長39.7%，創季度交付量新紀錄。

“理想訂單必然已經破萬了，只不過受困于芯片短缺和產能的問題，所以目前沒辦法保證交付量實現過萬，不過接下來幾個月，必然會全力沖刺這樣的目標。”

在與某知情人士的交流后得知，接下來一段時間，如果能夠順利解決部分外界制約因素，理想ONE單月交付量突破1萬輛，已是板上釘釘。

曾經，當這款承載諸多非議的產品首次亮相之時，其最為直接地對標競品就是傳統燃油車領域的“常青藤”——豐田漢蘭達。而此刻，2021款理想ONE已然實現對于它的“超越”。

至于能夠達成的根本原因，答案看似集中在了：當品牌效應愈發被削弱，年輕一代消費者對于產品本身，有了繁多的智能化、科技化需求，而理想ONE恰恰抓住了這次風口。

加之，較高的性價比、越級的功能配置、較為實用的車內空間、精準的用戶定位甚至線下門店超高的執行力，也成為了促成上述結果的關鍵。

而將視角再次放大，理想ONE“反超”漢蘭達，或許也印證了一個全新時代的到來。品牌口碑固然重要，也會為車型本身帶來一定的光環加持，但是隨著變革與迭代的速度不斷提升，智能化、科技性這些往往被忽略的板塊，同樣開始成為潛客選擇下定的關鍵衡量要素。

可以肯定的是，理想ONE無疑切中了一個非常準確的細分市場。另外，由于采用了增程式的驅動方式，也可以令剛剛從燃油車轉化過來的用戶，不必直接遭遇純電動車型，目前依然無法很好的解決里程焦慮問題。

如此折中的選擇，也在為其身處現階段的新能源市場之中加分。

左右手互搏的“X01”

其實，對于理想而言，繼理想ONE之后，再推出一款整車尺寸的更大SUV產品，已經成為眾所周知的“秘密”。

去年赴美IPO前夕的招股書中，理想曾向美國證券交易委員會表明，計劃在2022年繼續推出一款大型SUV，并繼續采用增程式動力總成。

2020年Q3季度財報電話會議上，李想也曾表示，計劃在2022年以后，每年都將推出一款新車，其中就包括一款全尺寸的增程式大型SUV。

除此之外，早前網絡中流傳著一張理想產品規劃表。從圖中可以看到M01也就是目前已經上市銷售的理想ONE。而代號為X01的新車，定位大型6座SUV，競品對標奔馳GLS，該車售價或為39.98萬元。

同時，據天奇股份發布的公告顯示，該公司確認中標了重慶理想汽車有限公司常州分公司“X01 總裝主線”項目，中標金額為 1.6 億元人民幣，交付日期為 2022年3月30日。

而就在近日，有關X01的具體參數信息，陸續被爆出。車身尺寸方面，長寬高分別為5200/1998/1800mm，軸距為3100mm。其它配置方面，理想X01將搭載HUD 抬頭顯示、Touch Bar、二排屏幕，并支持 L4 階段自動駕駛功能。

動力方面，X01繼續采用增程式動力總成，1.5T 四缸發動機，比理想ONE的1.2T 三缸發動機更進一步。續航方面，X01將搭載44.5kWh的三元鋰電池電池組，純電續航200km。油箱容積提升至65L，WLTC燃油續航820km。

綜合來看，相比理想ONE，X01可謂完全實現了多維度升級，尤其是飽受外界詬病的動力系統。并且在自動駕駛輔助系統的軟硬件上，也得到了很大程度的迭代，進一步趕上目前市售的幾款主流智能電動車。

至于X01與理想ONE之間的關系，就某種程度而言，類似蔚來ES8與ES6。只不過，新的問題隨之出現，因為定位較為趨同的原因，身處終端二者或將無法避免左右手互搏。銷量層面，大概率只能實現“1+1=1.5”的效果。

只不過，類似的痛點，在目前幾家已經實現大規模交付的頭部新勢力中，同樣存在。相比“因噎廢食”，更快的擴充產品線，從而提升品牌的市占率，才是它們更為關心的問題。

無法擺脫的“追趕者”形象

今年2月，為激發更多人的熱情，李想發給了全體員工一封試圖提振所有人信心的內部信。

內容的最后，他給出了現階段對于理想最為重要的戰略目標，到2025年擁有20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業。面對這樣的目標，就我個人角度出發，更多讀出的則是一種“自負”。

尚且不論這樣表達方式是好是壞，僅從結果作為導向來看，橫向對比蔚來、小鵬、理想三家新勢力造車，可以說后者是其中最會“取巧”的存在。

同樣赴美成功上市，理想所付出的代價或許是最小的。同樣產品大賣，理想ONE卻避開了所有人的鋒芒，將觸角伸向了另一個板塊。

即便愈發接近其第二款新車X01正式亮相的日子，但本質并沒有改變，依舊是利用越級的配置、無里程焦慮的產品賣點、足夠高的整車實用性，去搶奪諸多傳統燃油車競品的固有份額。

“李想被很多人低估，我很看好他。他非常清楚什么時候應該干什么事情，什么時候自建工廠，怎樣讓自己不靠外部輸血政府資助活下來，什么時候開始自研。”

這是身邊一位友人對于理想汽車創始人的評價。的確，在某些時候，李想的“小聰明”，或者說更加追求結果導向的選擇，總能取得向好的結果。

但更大的問題在于，無論如何，理想依舊需要面臨賽道的切換。而在更為純粹的純電領域，其并沒有展現出足夠的技術領先性，既沒有小鵬在自動駕駛、智能座艙領域的積累，也沒有蔚來NIO Power補能體系的多樣性。反而，長期扮演著“追趕者”的角色。

當下，過于現實的理想，的確取得了三家頭部新勢力中最高的毛利率與最為健康的財報，但是僅從后續“天花板”的高度考慮，由于多了一次徹底轉換的過程，從而有了諸多不確定性與減速的可能。

也正因如此，理想研發層面的資金需求，相比蔚來、小鵬只多不少。即使目前其賬面上放有超300億元人民幣的現金，但相比消耗的速度，仍遠遠不夠。而就在日前，有消息稱，理想汽車已于5月底向港交所提交了上市申請，將以雙重上市的方式回歸港股，其保薦人之一為高盛。顯然，回歸港股，成為了其募集更多資金的最好方式。

文末，仍然想說，現階段能夠實現一款產品月銷過萬，令人意外的理想，真真切切達到了其它新勢力，不曾觸及的成績。可造車，始終更像是一場馬拉松，誰又能保證中途取得暫時領先的選手，一定就是最終脫穎而出的冠軍？

同時，希望李想本人時刻銘記，曾說出要成為“2025年成為中國第一智能電動車企業”的目標，不要僅僅成為一句暫時提振信心的空言。

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