路透社最近援引知情人士的消息稱，白宮日前已告知美國汽車制造商，希望企業能支持政府的一個電氣化目標，即到2030年，美系至少40%的新車銷售是電動的。而《華盛頓郵報》隨后也撰文透露，再加上政府方面的巨額投資，相關比例可能上升到50%。

據悉，拜登最早將于這周晚些時間公布擬議中的汽車排放標準修訂方案，但目前很多細節仍在討論中，知情人士透露，或有高達50%的車企愿意支持政府的最新戰略。

根據根據美國環境保護局的數據，截至2019年，交通出行仍然是美國溫室氣體排放量最大的來源。這項仍在談判中的承諾可以看出，白宮方面正在試圖將拜登總統競選時的環保遠景進一步落地，但是在當下，這些激進的措施將面臨較大的現實挑戰。

全美汽車工人聯合會（UAW）發言人布萊恩·羅森伯格（Brian Rothenberg）表示，關于2030年銷售40%電動車的目標，UAW內部目前仍在討論之中，目前尚未達成最終協議。他表態說，UAW反對較為激進的電氣化轉型，并警告稱，這樣的戰略將危及北美的汽車就業。

哈佛法學院環境與能源法項目負責人弗里曼（Jody Freeman）在接受電話采訪時表示，白宮的所有政策，都必須圍繞著2050年實現碳中和、且2030年美國碳排放要比2005年減少一半的目標來制定。從嚴苛的環保要求來看，白宮最晚必須在今年年底前制定出一個汽車領域的具體框架，但和其他行業一樣，這些政策都將面臨政治和法律層面的障礙。

最現實的是，多家汽車制造商已經表態，要完成艱巨的電氣化轉型任務，他們需要聯邦政府對全國電動汽車充電網絡進行巨額投資，同時還要數十億美元的稅收抵免和補貼，以幫助傳統車企們改造工廠。

美國業界一直認為，大規模銷售電動車的最大障礙之一是司機的充電焦慮。目前，美國只有10萬個公共充電點，其中只有大約1.8萬個能快充。

目前尚不清楚美國國會是否愿意在充電網絡上花費足夠的資金，上周早些時候，參議院達成了一項協議，提供75億美元以支持高速公路和其他道路上的汽車充電設施建設。但是，如此規模的金額，僅是拜登最初在春季履新總統時呼吁的一半。

反觀美國業界，即使政府承諾提供更多的提振資金，汽車制造商們也對十年后的排放政策猶豫不決。

但是，已經有越來越多的美系汽車制造商宣布了最新的電氣化路線，上個月早些時候，菲亞特克萊斯勒的母公司Stellantis就對外公布，其目標是到2030年，超過40%的美國在售汽車實現環保排放。而關于拜登政府的最新策略，該公司發言人目前拒絕予以置評。

通用和福特汽車也拒絕對此事予以評價，但此前通用表示，該公司希望在2035年以前終結美國市場的傳統燃油車銷售。

拜登激進的汽車政策有其必然性。如果美國的汽車制造商不能迅速轉向電動化，該國在電池生產以及關鍵設備的競賽中可能會進一步落后于中國和歐洲。而在消費端，很多美國人至今依舊青睞大型燃油汽車，盡管混合動力及純電動車型在市場上的銷售占比已經略有增長。

在剛過去的6月份，純電動車型僅占美國汽車總銷量的3.8%，高于去年同期的1.5%，混合動力車型的銷量占比略高，但也僅占總銷量近5%。

彭博社也撰文透露，在汽車電氣化轉型方面，拜登政府已經抵制了許多民主黨人的呼吁，執意要為電動汽車的銷售占比確定一個具有約束力的時間目標，或者跟隨加州將2035年確定為淘汰傳統燃油車的明確日期。

但是，拜登激進的電氣化目標也引發了諸多機構的不滿，美國國家經濟研究局（NBER）的一份工作文件顯示，如果拜登政府試圖利用即將發布的電氣化規則來激勵電動車銷售，最終的后果可能會適得其反，且極有可能減緩整個行業向電動汽車的過渡。

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