2021年上半年，中國新能源汽車產銷雙雙超過120萬輛，新能源汽車產銷占總體汽車產銷的百分比分別達到9.7%和9.4%。

　　6月，新能源汽車銷量為25.6萬輛。其中，純電動汽車銷量21.2萬輛，同比增長150%，插電式混合動力混合動力汽車銷量4.4萬輛，同比增長110%。純電動乘用車市場的銷量結構中，微型、SUV、緊湊級占比約33%、20%、18%；插電式混合動力汽車上險前三的車型級別為SUV、緊湊級、中大型占比約27%、24%、20%。

『宏光MINIEV』

　　6月，宏光MINIEV、特斯拉Model 3、Model Y、秦PLUS DM-i等車型銷售領先，分別為3.01萬輛、2.53萬輛、1.16萬輛、0.93萬輛，合計市場占比約29.8%。造車新勢力中，蔚來、小鵬、理想分別為8083輛、6565輛、7713輛，各自實現了116.1%、617%、320.6%的同比增長。

『純電動乘用車分級別車型表現』

『插電式混合動力乘用車分級別車型表現』

　　6月，新能源汽車行業一致指數為105點，較上月下降2個點，較去年同期上升5個點，意味著新能源汽車市場持續火熱。

　　根據先行指數的預測，2021年8月-10月新能源汽車市場處于平穩增長狀態。從新能源汽車的消費群體看，個人用戶是當下新能源汽車市場增長的主要用戶群體，不同類型的細分市場，個人用戶的占比均有一定的增長。從消費結構看新能源汽車消費呈現兩極分化的態勢，純電動車型個人用戶分別集中在微型車和中型及以上車型；插電混合和增程車型個人用戶則主要集中在中型及中大型車<大型車型上。

　　6月作為傳統淡季，車用芯片短缺問題依然延續，疫情復發、雨季汛情對車輛生產、銷售均造成一定影響。對于新能源車企而言，部分車企安排高溫休假，預計四季度芯片供給總體回暖，廠家將加快生產節奏。對經銷商而言，應理性預估實際市場需求，并積極做好疫情防控。滯后指數2021年6月持續回升，回暖超過115點，持續驗證前期新能源汽車市場回暖預測符合實際。

『新能源汽車行業一致指數和基準指標』

『新能源汽車行業一致、先行、滯后指數』

　　2021年上半年我國經濟持續復蘇，針對汽車購置和消費，未來將構建“國家層面引導、地方政府主導”的汽車消費政策體系。政策趨勢將轉向以國家層面政策引導、地方政府結合本地交通、產業特點和財政能力等，制定本地汽車消費政策，“一地一策、精準施策”將是未來汽車消費政策的發展基本方向。在乘用車市場，今年以來，盡管一線城市新能源乘用車市場份額同比有所下降，三線及以下城市新能源汽車上漲非常明顯，但是從絕對量看以上海、北京為代表的一二線限購城市，新能源汽車消費依舊是主體，三線及以下城市存在巨大的市場拓展空間。

　　在商用車市場，2021年國三柴油貨車報廢更新進入尾聲，部分省市的重點區域開始管控國四貨車，未來國四貨車的路權會受到進一步限制，也將推動商用車電動化步伐的加速；在智能網聯汽車領域，智能網聯汽車標準進入密集的制訂期與發布期。基于L2級別自動駕駛滲透率逐漸走高，不少企業開始升級L2+功能，增強產品差異化和競爭力，同時，智能網聯自主產業鏈也在崛起。

　　2021年上半年，受芯片短缺影響，汽車企業生產節奏被打亂，汽車廠商庫存持續下降，庫存降至低位。芯片短缺危機已經持續超過半年，二季度汽車芯片短缺將達到最高峰，以MCU為主的車載芯片產能從2021年三季度有所緩解，預計到四季度整車企業會逐漸感知到芯片供應恢復狀態。

　　與此同時，鋰電池原材料成本攀升，漲價的原因：一是需求量不斷攀升，下游新能源汽車動力電池原材料需求旺盛，刺激價格上揚；二是供給短供應不足，國際疫情優勢依然嚴峻，主要鋰礦出口國澳大利亞、智力、阿根廷等鋰礦生產計劃放緩。由于供需不平衡，鋰電材料價格未來極有可能繼續上揚，未來動力電池行業洗牌將會進一步加劇。

　　2021年上半年，國民經濟總體運行平穩，汽車市場總體穩健。展望未來，我國經濟運行將保持穩定復蘇，對汽車消費夯實基礎。但全球疫情防控仍然存在較大的不確定性，特別是芯片供應、原材料漲價、市場競爭壓力等都將對新能源汽車發展帶來不穩定的影響。（文/中國電動汽車百人會 熊英）

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