“造車，早已變?yōu)榱艘粓?chǎng)資本游戲。”

繼小鵬汽車赴港交所順利敲鐘之后，理想汽車也確定將在北京時(shí)間8月12日上市。而就在近日，據(jù)其官方宣布，正式啟動(dòng)香港公開發(fā)售計(jì)劃及公司A類普通股于香港聯(lián)合交易所有限公司主板上市計(jì)劃（股份代號(hào)：2015）。

至于上市后籌得的資金，從招股書來看，擬將用于研發(fā)高壓純電動(dòng)汽車技術(shù)、平臺(tái)及未來車型、智能汽車及自動(dòng)駕駛技術(shù)、未來增程序電動(dòng)車型；擴(kuò)大產(chǎn)能、擴(kuò)張零售門店與交付及服務(wù)中心、推出高功率充電網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)營銷及推廣；運(yùn)營資金及其他一般公司用途。

而就在幾家頭部新勢(shì)力造車，紛紛奔向港股市場(chǎng)，謀求“二次上市”的時(shí)刻，A股市場(chǎng)受新能源汽車、鋰電池行業(yè)景氣度高漲的利好影響，以及上半年銷量再次創(chuàng)下新高，截至北京時(shí)間8月4日收盤，股價(jià)高開高走，全天呈現(xiàn)單邊上行態(tài)勢(shì)。

尾盤最后3分鐘，股價(jià)更是快速上漲，直至漲停，報(bào)收于每股308.09元，總市值攀升至8815億元，就此創(chuàng)下歷史新高，還分別超過總市值8773億元的中國銀行、8437億元的中國石油，位列A股公司總市值的第九名。

文章開篇，直接列舉這些例子，意在說明切換至全新賽道，僅僅收獲終端用戶的認(rèn)可，已經(jīng)無法淋漓盡致地展現(xiàn)一家車企的全部實(shí)力。反而，身處資本市場(chǎng)不斷地維持自身熱度與聲量，進(jìn)而揚(yáng)起股價(jià)與市值，同樣成為了外界評(píng)判其表現(xiàn)的關(guān)鍵衡量要素。

基于這樣的背景，過去一年，特斯拉漸漸成長(zhǎng)為資本市場(chǎng)的“新寵兒”，市值一度超越豐田，登頂全球榜首位置，創(chuàng)造了屬于它的市值奇跡。奈何，隨著投資人的熱情 逐漸冷卻，這家美國車企又不得不經(jīng)歷大幅度回落的階段。

而就在近日，隨著自身幾項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)的愈發(fā)向好，對(duì)于資本市場(chǎng)，特斯拉再次成為了令傳統(tǒng)車企感到“眼饞”的存在。截至美國東部時(shí)間8月4日收盤，其股價(jià)報(bào)收于710.920美元，總市值突破7000億美元大關(guān)，來到了7038億美元。

逆勢(shì)上漲背后的助推劑，Q2財(cái)報(bào)無疑占據(jù)了很大比重。具體來看，特斯拉季度營收達(dá)到119.6億美元，同比增長(zhǎng)98%。凈利潤大漲近10倍，首次突破10億美元，而在扣除碳排放交易額后，特斯拉的凈利潤為7.46億美元，首次實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，也就是說，完成了意義上的“賣車賺錢”。

更為重要的是，其賬面現(xiàn)金流同樣創(chuàng)下新高。如此表現(xiàn)，借用亞馬遜CEO貝索斯的話說：“財(cái)務(wù)報(bào)表上的數(shù)字利潤不是公司的核心能力，一個(gè)公司的核心能力是自由現(xiàn)金流，你有多少錢能夠支付到對(duì)未來的投資上去，這才是決定公司價(jià)值的最核心指標(biāo)。”

與此同時(shí)，大約一周之前，特斯拉再次官宣，即日起其國產(chǎn) Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格，下調(diào)1.5萬元，調(diào)整后的價(jià)格為23.59萬元（此為補(bǔ)貼后起售價(jià)）。同時(shí)，也反映了成本波動(dòng)的實(shí)際情況。

對(duì)于降價(jià)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“我國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迅速，如鋰電池、電機(jī)以及相關(guān)零部件等均已成一定規(guī)模，這對(duì)降低新能源汽車成本將起到促進(jìn)作用。”而從工信部申報(bào)目錄中也能獲悉，特斯拉已將國產(chǎn)Model 3的進(jìn)口電機(jī)換裝成國產(chǎn)電機(jī)。

能夠在全球缺芯、動(dòng)力電池原材料價(jià)格波動(dòng)劇烈的背景下，實(shí)現(xiàn)整車制造成本的進(jìn)一步縮減，特斯拉的確需要感謝國內(nèi)供應(yīng)鏈，強(qiáng)大的整合優(yōu)化能力。

而在本輪大幅度“官降”后，可以預(yù)見的是，其國產(chǎn)Model 3的終端銷量，必然會(huì)再次出現(xiàn)新一輪的上漲。

加之7月剛剛上線的國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，2021全年，特斯拉僅僅依靠國內(nèi)板塊，大概率能夠收獲30-35萬輛的新車貢獻(xiàn)。對(duì)于全球市場(chǎng)，依舊保持著沖擊產(chǎn)銷100萬輛的可能性。

另外，需要注意的是，日前特斯拉向部分人發(fā)送了將于8月19日舉辦AI日活動(dòng)的邀請(qǐng)函。而從搜集到的信息來看，大概率將會(huì)發(fā)布最新自動(dòng)駕駛技術(shù)以及相關(guān)半導(dǎo)體芯片，甚至Dojo超算平臺(tái)。屆時(shí)，如果其中真有十分顛覆性的內(nèi)容，或?qū)⒃俅斡|發(fā)股價(jià)的繼續(xù)上漲。

“特斯拉真正了不起的地方在于，沒有因?yàn)榱慨a(chǎn)而破產(chǎn)。這個(gè)世界不缺制造電動(dòng)車的初創(chuàng)公司，但是很多在量產(chǎn)之前就破產(chǎn)了。”

曾經(jīng)，在馬斯克的眼中，這家公司最為值得驕傲的地方，便是成功熬過了產(chǎn)能地獄的階段。而在我看來，特斯拉最為“神奇”的地方在于，即便存在諸多爭(zhēng)議，但是手握資源的投資人們，仍愿意為其充滿變數(shù)的未來“買單”。

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