微型電動車重新回歸大眾視野了。

去年下半年開始，A00級電動車的銷量和市場份額雙雙走高。到了今年上半年，A00級新能源乘用車市場取得了終端零售31.8萬輛的成績，同比增長534.2％。正是得益于這樣的增長速度，微型電動車再次在公眾面前刷臉，回到大街小巷。

不過，這并非微型電動車的崛起，而是微型電動車的“復(fù)興”。所以，讓人好奇的不只有微型電動車能夠在一眾細(xì)分市場當(dāng)中殺出重圍這一現(xiàn)象，還有微型電動車從繁榮、衰落再到復(fù)興，中間到底經(jīng)歷了什么。

從寵兒到棄嬰

微型電動車在我國的蓬勃發(fā)展，可以追溯到2010年-2015年。彼時發(fā)展新能源汽車成為了“十二五”規(guī)劃中最重要的任務(wù)之一，國家營造了有利于微型電動車發(fā)展的環(huán)境：除了財政補貼，國家陸續(xù)出臺了新能源汽車車船稅、購置稅減免等政策。

以財政補貼為例，2010年出臺的政策補貼里，插混車型的補貼金額最高達(dá)5萬元，純電動車的補貼金額最高達(dá)6萬元，且兩者的續(xù)航里程越高，補貼金額越高。之后，在重賞之下，純電動乘用車市場涌現(xiàn)了吉利知豆、康迪熊貓、眾泰E20等一系列微型電動車。

不過，那時補貼政策的門檻不高，幾乎純電動車都有6萬元的補貼，這就導(dǎo)致了市場上出現(xiàn)了許多為了騙補拿錢，圍繞補貼政策進(jìn)行車型的開發(fā)與定價，并通過粗制濫造來降低制造成本多“薅羊毛”的微型電動車。

表現(xiàn)在具體性能上，就是這些微型電動車存在質(zhì)量差、安全性低、續(xù)航里程短等問題，靠著補貼后的低價來獲得市場份額，無法充分滿足消費者的需求。只是因為在高額補貼下，很多車型售價打了個對折，顯得性價比高，所以經(jīng)營狀況沒有被品質(zhì)問題引爆。

所以，雖然利好政策出臺后，我國微型純電動車的發(fā)展進(jìn)入了快車道，市場占比超50%是常有的事，但對相關(guān)車企而言，獲得國家補貼填滿了它們中多數(shù)進(jìn)入市場的初心，品質(zhì)并沒有被重視起來。

此外，共享汽車為微型電動車的發(fā)展提供了另一個廣闊的舞臺。經(jīng)濟的發(fā)展、城市化進(jìn)程的推進(jìn)增加了人們的出行需求，但環(huán)境問題、經(jīng)濟條件卻對人們解決出行需求的方式進(jìn)行了限制。

這種情況下，微型電動車轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮蚕砥嚒钡纳矸荩揽勘葌鹘y(tǒng)租車性價比更高的分時租賃模式，解決了困擾人們出行的問題，并促進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展、緩解了交通壓力與環(huán)境問題，受到了政府的鼓勵和相關(guān)優(yōu)惠政策。

不過，當(dāng)時共享汽車的模式在我國還處在萌芽階段，有著諸多漏洞需要補足。比如，共享汽車取車還車的地點不多，停車不便；遇到剮蹭、車胎爆炸等情況，容易引起糾紛，責(zé)任方難以斷定……

有了這些“硬傷”，微型電動車在市場的推廣中，對政策補貼的依賴越發(fā)嚴(yán)重。而當(dāng)政策退坡時，微型電動車就被滯留在了一個高價低質(zhì)的尷尬處境，進(jìn)不易開疆拓土，退不易固守一方。

2017年-2018年，國家補貼政策退坡，補貼額度的高低根據(jù)電池續(xù)航水平?jīng)Q定。于是，2017年還占據(jù)純電動A00級市場20%份額、風(fēng)生水起的知豆，到了2018年下半年，就開始陷入泥沼，和一眾微型電動車企業(yè)一起，或停產(chǎn)，或裁員……

2019年補貼政策系統(tǒng)性退坡，補貼退坡總幅度近70%，依靠補貼變相實現(xiàn)高性價比的許多車型紛紛價格回彈，售價一路突破10萬+，而A00級電動車市場也逐漸告別不合理的熱賣，不斷萎縮。

風(fēng)口來時，一擁而上，諸多微型電動車爭做“薅羊毛”的時代寵兒，不了解汽車行業(yè)便急著入局，沒有打造自己的核心競爭力；風(fēng)口消失之時，自然成了時代的棄嬰，重重跌倒，甚至從此一蹶不振。不過，不合理的熱賣退潮后，留下了不只是一地雞毛，還留給了后浪們前車之鑒。

東山再起

微型電動車市場的后來者們，充分意識到了提高車型性價比的重要性。而汽車工業(yè)的進(jìn)步，又降低了制造成本，從而降低了汽車的售價，為微型電動車性價比的提升提供了一個有力的支撐。

之前電動車價格高，主要是受電池等成本居高不下影響，而今電池制造工藝提升，電池成本下降，微型電動車制造成本自然隨之下降。相關(guān)分析顯示，2010年-2019年，每千瓦時的電動汽車電池組平均價格從1100美元降至137美元，下降了89%。

這給微型電動車的成本與續(xù)航帶來了直觀的改變。過往10萬+的微型電動車遍地走，現(xiàn)在的微型電動車有了許多售價三四萬的新面孔。比如，計劃8月31日上市的朋克多多，預(yù)售價為2.88萬-3.98萬元，續(xù)航有128km、170km不同的版本。

它們在配置上也有很大提升。例如，科萊威配有主副駕安全氣囊，長安奔奔EV配有剎車輔助……，甚至有比亞迪E1這種帶有快充功能的微型電動車。而眾多的改變，既提升了微型電動車的安全性、駕乘體驗，又給用戶節(jié)省了充電時間。

限牌城市的需求也帶動了微型電動車的銷量。在一眾一二線限牌城市里，微型電動車作為新能源汽車不會有上綠牌的苦惱，加之使用成本不高，足以滿足日常通勤需求，而在一二線限牌城市里熱銷。

比如，上汽通用五菱去年的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV所有的訂單當(dāng)中，一二線城市占比達(dá)37%,，三四線城市占比55%，剩下才是縣級農(nóng)村市場。

除了以上這些因素，個性化也是微型電動車受到市場歡迎的因素。現(xiàn)今的微型電動車購買熱潮，不單因為像以往那樣有政策補貼做驅(qū)動力，更多的是市場選擇的結(jié)果。為了更好地適應(yīng)這種選擇，滿足消費者的需求，微型電動車在個性化上打起了主意。

信息化時代，年輕消費者對汽車的情感需求增多，微型電動車便相應(yīng)做出改變。今年3月份，上汽通用五菱宣布與世界權(quán)威色彩研究機構(gòu)彩通聯(lián)合發(fā)布了五菱春色全新配色方案，幾款新車有著三種不同的配色：檸檬黃、牛油果綠、白桃粉。

微型電動車們推出有著清爽、清新的面容的不同車型；官宣畫面更顯年輕朝氣，意在迎合主流消費者的審美。同時它們身上的時尚元素，滿足了眾多消費者在信息爆炸時代通過社交媒體分享傳播、潮創(chuàng)改裝的需求，一系列個性化的措施帶動了其銷量的提升。

近幾年國家重新支持新能源汽車的發(fā)展，同樣加速了微型電動車的東山再起。雙碳目標(biāo)及一系列政策法規(guī)的制定，都在推動著新能源汽車的良性發(fā)展。在這個過程中，微型電動車也吃到了政策紅利，步入發(fā)展的快車道。

此外，油價上漲也在無形中影響消費者的購買決策。今年上半年，油價重回“7元”時代，持續(xù)走高的油價讓不少消費者對傳統(tǒng)燃油車望而卻步，轉(zhuǎn)而投向微型電動車的懷抱。

站到一個十?dāng)?shù)年的視角來看，最初國家對微型電動車的全面扶持，讓許多企業(yè)察覺到“薅羊毛”的機會，一擁而上。但其圍繞政策最大程度得到補貼的主要動機，自然讓其產(chǎn)品力長期停滯，以至于補貼退坡時，無力面對市場的考驗，落得一個黯然退場的結(jié)局。

如今隨著電池成本下降、限牌城市需求等一系列原因，微型電動車重新回到了大眾的視野。不過，這次的微型電動車不再依靠補貼來實現(xiàn)高性價比，而是用各方面更強的實力來贏得市場。相信在未來的一段時間內(nèi)，微型電動車會繼續(xù)在市場上發(fā)揮熱量。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >