8月末，秋意四濺，就連往昔的蜀道之難，也變得輕松愉快起來。關于四川，最先想到的當然是圓滾滾的萌態，然后便是川渝地區數不勝數的美食。然而除此之外，四川還有一點不應該被忽略——鋰礦資源。

新能源汽車離不開動力電池，動力電池離不開鋰（至少現在是這樣）。在國內，鋰資源主要以鹽湖鋰、鋰輝石，以及鋰云母三種狀態存在，而四川便是其中鋰輝石礦產資源的主要分布地。根據自然資源部數據 ，四川礦石鋰資源占到了世界礦石鋰的6.1%、全國的57%，居全國之首。

相對應的，當汽車行業逐漸趨于電動化，四川的戰略地位也必將得到進一步提升。而且相得益彰的是，除了寧德時代這樣的電池龍頭，隨著成都車展的影響力逐漸放大，各大車企也開始愈發重視這片“資源重地”起來。

于是，在今年的成都車展上，我們可以遇見不少的新車。而且細心的你肯定能夠發現：各大車企都在講品牌向上，也都在講追求新潮、偏好年輕化。

奔馳C級：向S級靠近

即將在中國市場上市的第5代奔馳C級，或許是其由內到外，最“小S”的一代。而作為奔馳首個實現全系電氣化驅動（發動機電氣化）的車型，第5代奔馳C級的上市，還代表著奔馳在電氣化方向上的探索。

雖說C級在奔馳家族中主打運動，但年輕化、舒適化的市場要求也促使著奔馳做出改變。而且有意思的是，在中國市場，新一代奔馳C級提供大標和立標兩個版本，其中立標版本是中國市場的獨有版本。

此外，即將上市的第5代奔馳C級，還擁有著獨厚的“新品”優勢。無論是2020年中期改款的奧迪A4L，還是2019年換代的寶馬3系，恐怕都難以抵抗今年奔馳C級的“新”之攻勢。

換句話說，只要第5代奔馳C級的定價“不離譜”，那么在未來兩年內的中國市場中，其獲得一個足夠好的銷售量亦是一件可以預見的事。

大眾ID.3：王者歸來or孤注一擲?

ID.3的到來，更像是大眾新能源對中國市場的一次自救。換言之，盡管大眾ID系列在歐洲地區大賣，但面對國內復雜多元的電動汽車市場環境，ID.3想要獲得一個很好的銷量，關鍵恐怕還是要落在“價格”上。

作為大眾首款基于MEB平臺打造的純電動車，ID.3需要承擔的是大眾ID系列“打基礎”的任務。而大眾官方本身對于ID.3的定位是“電動高爾夫”，所以不言而喻的是，ID系列的其他車型，或許就可以看作是對ID.3的拉長、拉高、壓扁、縮短等操作。

事實上，縱觀國內新能源市場，好像很難找出一款像ID.3這樣，既經典、又實用的車型。但如果其依舊延續歐洲市場19萬元以上的價格，那么這樣一款緊湊型兩廂電動汽車，在現階段的中國市場上，很難翻起太大的浪。

那么問題來了：當國內豐田銷量已經連續2個月超越大眾，大眾新能源在中國市場又反響平平，未來的大眾又該怎樣把握中國市場呢？

豐田賽那：助推MPV新格局

在國內的MPV市場，豐田埃爾法的地位可謂是難以撼動。而裹挾埃爾法之勢的豐田賽那，亦將成為豐田落子國內MPV市場的重要一步。

與進口賽那相比，國產賽那的價格完全有可能做到5折起步，再加上豐田本身的“質量”光環，其與別克GL8、本田奧德賽等銷售榜前列強勢MPV的對手戲，也肯定會是熱鬧非凡。

總體看來，盡管偏“宜家”的賽那比不過別克GL8的商業屬性，但可想而知的是，當國內車企推出價格優勢、國產賽那“質量+價格”雙重保險的情況下，國內MPV市場正迎來一個新的格局。

11代思域：“運動健將”變“小號雅閣”

回歸傳統三廂車造型的第十一代思域，好像距離“運動”越來越遠了。但現實也正如本田所說，這是思域為了找回“家用車”本質的新選擇，也是為給更多消費者帶去喜悅而做出的改變。

不過在動力方面，高功率版新思域的動力輸出達到了182匹，比十代思域的177匹還高出了5匹出來，思域的運動屬性也得以彰顯。

時代在變，而已經成為思域最重要市場之一的中國市場也在變，而第十一代思域的變化似乎正在追趕這樣的變化。

皇冠陸放：對標漢蘭達，自己打自己

皇冠陸放作為一汽豐田家族的首款中型SUV，其不僅是一汽豐田“品牌向上”的重要戰略之一，亦將作為一汽豐田品牌形象的新高度而存在。不過其酷似漢蘭達的外觀，也讓人們不免調笑到：自己打自己。

無論是TNGA架構的加持，還是一汽豐田本身全面進入3.0時代的背書，皇冠陸放的推出，除了“突襲”中大型SUV市場之外，更多的還是為了夯實細分市場，并繼續拓展30萬以上的市場高地，進一步滿足高端消費者的購車需求。

曾經的皇冠，是國人心中高端轎車的代名詞，甚至在風頭最盛的那幾年，皇冠車，就代表著尊貴與體面。而現在一汽豐田重新將皇冠品牌放在高端位置，也將會迎來一種雙向成全的未來。

坦克500：丟掉“100”，拾階而上

突如其來的下調后綴數字，究竟是底氣不足，還是想要更加腳踏實地一些？作為坦克系列的第二輛車，盡管從坦克600變成了500，其依舊承擔著坦克品牌向上的使命，但比較迷的是，竟然又出現了一款坦克400。

400不提，先說500。坦克500最大的一個槽點恐怕就要數與哈弗H9的相似度吧。但如果想要吃掉普拉多或蘭德酷路澤的市場份額，長城恐怕還是需要依靠坦克500對品牌溢價的拉升。

長城善于把品類打造成品牌，而在深耕“專業越野”的小眾市場，相比于WEY來說，或許坦克的受眾更加清晰，也更加多樣。至于為什么會出現600、500、400的魔幻變化，可能是想留出更多的余地吧。

領克09：換標版XC90？

如果說領克是自主高端品牌的一次成功的嘗試，那么09就是領克品牌朝著更高端方向的又一次試探，需要承擔吉利向上的重任。

五年前，帶著“生而全球、開放互聯”的基因，吉利與沃爾沃合資打造的領克，正式出現在中國的汽車市場。5年時間內，領克一直是潮流、前衛的代表，但是來到領克09的身上，這種潮流稍微收斂了一點，因為其定位的消費人群不同，是屬于相對成熟的一類。

總而言之，現階段的領克09，它并不會是一款走量的產品，而是起到一個錨定品牌高度的作用。換句話說，在整個大吉利的體系思考中，極氪要征戰的是智能豪華電動車領域，而領克則將依托09，樹立起全新的品牌高度，并在傳統的合資品牌和豪華品牌中，爭奪市場份額和中國品牌的高地。

UNI-V：長安可能在“賭”

作為“KTV”組合中的首款轎車，UNI-V所面臨的壓力以及需要負起的責任都不小。至于UNI-V能否成功“殺”出合資轎車的重圍，恐怕長安自己心里也在打鼓。

國產汽車品牌走高端路線，基本上都是以SUV作為先鋒，就比如長城汽車的WEY，吉利的星越L等。而與之相比，國產品牌的高端轎車車型卻是少之又少，換句話說，長安UNI-V很有可能走上了一條“前無古人”的路，而這既是風險，也是挑戰。

在中高端燃油轎車市場中，合資品牌長時間占據著主流，無論是本田思域，還是豐田卡羅拉等，都已經在人們心中植入了很深的品牌形象。所以對于UNI-V來說，能夠借助車展多方面展現自己的狀態，當然是件好事；而對于長安來說，借著UNI系列的火熱，推出一款偏運動的轎車出來，又何嘗不是在賭某種“運氣”。

哈弗神獸：“動物園”有了領頭獸

XY化作神獸，于是哈弗“動物園”有了頭領。而從“神獸”二字也不難看出，其實哈弗神獸的定位要高于大狗、赤兔等其他動物車型；而且與哈弗H6相比，哈弗神獸的定位也是稍高，或許正是哈弗F7X的替代車型。

事實上，哈弗神獸正是此前在上海車展上首發概念車HAVAL XY的量產版。定位緊湊型SUV的它，未來或將與星越L等熱門SUV直接進行競爭。而且話又說回來，盡管“動物園”的多品種屬實讓人感到有些神經錯亂，但這又何嘗不是一種順應潮流的聰明做法。

從需求端考慮，潮玩確實能夠俘獲一大部分的年輕消費者。而且哈弗神獸的出現，亦是讓消費者們在10-15萬元A+級SUV區間有了更多的選擇。總而言之，有品牌影響力、有口碑、有需求、有性價比，如果還賣不好，那才是奇怪的事。

第四代嘉華：分上MPV市場的一杯羹

集起亞技術之大成，關于MPV市場，第四代嘉華也要分上一杯羹。東風悅達起亞全球旗艦MPV——第四代嘉華也將在成都車展期間正式開啟預售。

基于“Grand Volume & Ballroom”設計理念，第四代嘉華似乎多了SUV的運動韻味。而長寬高分別達到5155mm、1995mm、1795mm，以及3090mm的軸距，又同樣意味著四代嘉華的空間和體量能夠足夠實現厚重、寬適、實用等特點。

在動力方面，第四代嘉華采用Smartstream動力總成，兼具充足動力和燃油經濟性。而且搭載L2+級智能駕駛輔助系統，以及與百度聯合開發的智能互聯系統3.0的第四代嘉華，科技性十足。

所以話又說回來，關于MPV的戰爭，如果嘉華的價格合適，亦是能夠占據到一席之地。

博越X：帶領吉利進一步躍進SUV

看似博越在吉利產品線中的地位已經被星瑞、星越L等車型的光芒掩蓋了不少，但在SUV的市場上，博越系列依舊擁有著不小的話語權。此外，伴隨著博越X的加入，吉利博越系列的熱度也將會被進一步地點燃。

與主打性價比的基礎版博越，以及主打高端生活的博越Pro相比，主打年輕運動的博越X算是補全了整個博越家族的“偏好”布局。而且去做吸引年輕人眼球的運動風格，已經是目前車圈不可逆的趨勢之一，所以這也間接體現了博越X的重要性。

曾經的博越，可以說是吉利在SUV市場站穩腳跟的功臣，但就目前的銷售量來看，無論是哈弗H6，還是長安CS75等，博越的銷量都有些差點意思。但好消息是，隨著博越X的到來，會為其帶來更多的年輕消費群體，所以面對現在的情況，不如就先讓“子彈飛一會兒”。

庫斯圖：MPV市場變革的重要參與者

沉寂已久的北京現代，以一款“家用MPV普及者”之名的庫斯途，參與到了中國MPV市場的變革中來。既然別克GL8成為了商務MPV代名詞，五菱系列把低端MPV掘地三尺，那么中端家用型的MPV又在何處？

三胎政策的落地傳導到了車端，MPV市場也就隨之暗流涌動起來。而且從傳祺M8&M6打破GL8的壁壘，到國產豐田塞納的虎視眈眈，再加上現代庫斯途的到來等，無不意味著MPV市場一次深刻的變局正在到來。

事實上，根據坊間所披露的18萬元左右起步，最高不過25萬的售價，現代庫斯途已經展現了十足的誠意。而且隨著庫斯途和更多的MPV車型的介入，家用MPV市場也正將成為引爆整個MPV市場的燃點所在。

歐拉芭蕾貓：生命不止，“致敬”不息

當A00級、A0級小車再次迎來一波好行情，歐拉芭蕾貓亦有可能憑借“致敬”之意，進一步走在各大友商的前面。

歐拉芭蕾貓與曾經亮相的朋克貓十分類似，其外觀、內飾均采用了復古的設計，但與甲殼蟲如此相似的表征，亦是引來了人們連綿不絕的吐槽聲。

細節方面，芭蕾貓基于長城純電平臺打造，預計將會搭載單電機的布局模式，動力電池則有可能采用蜂巢能源的無鈷電池組，續航里程或將達到400～500公里左右。

總而言之，盡管一系列“貓”種類帶來了不小的熱度，但還是忍不住會擔心持續性的問題。畢竟致敬也好，抄襲也罷，路人緣沒有了，怎么擴大銷售量呢？

傳祺二代GS8：還能重回萬輛嗎？

廣汽傳祺GS8煥新生，而其突破自主中型SUV市場的決心也愈發堅定。第二代傳祺GS8的出現，不僅可以保持產品的活力，更可以保證傳祺GS8在SUV市場的旗幟長期不倒。

傳祺第二代GS8基于 GPMA 廣汽全球平臺模塊化架構打造，不僅是GPMA 架構下的首款高端SUV、采用“星鉆菱影”設計的首款車型，還是第一款搭載豐田第四代THS混動系統的中國品牌車型。

除此之外，全新第二代GS8還將搭載全新“鉅浪動力”系統，第四代2.0T發動機，熱效率達到了42.1%，可以獲得更高的能效、更出色的動力性能，以及更好的燃油經濟性。另外，與之匹配的變速箱也從6AT升級到8AT，整套動力總成實現了全面升級。

總而言之，對于廣汽傳祺來說，GS8具備著里程碑式的意義，它與GA8、GM8一同組成C級高端產品矩陣，將進一步推動廣汽傳祺進入到品牌向上的全新發展階段。

海豚：“海產品”系列新鮮出爐

為和長城的“動物園”打擂臺，比亞迪上新了“海產品”系列。小而精巧的A0級電動小車海豚，預售價格為9.68-12.48萬元。

由于擁有著比亞迪電動化的諸多經驗，海豚的技術方面優勢并不小。采用e平臺 3.0版本打造的海豚，三電系統全部采用了800V電壓，5分鐘就能夠補充150km的續航里程。此外，海豚也搭載了比亞迪最新的刀片電池，能量密度為150Wh/kg，NEDC續航里程最高可達405km。

而且可以預見的是，隨著“小車”市場的持續火熱，比亞迪“海產品”系列或將成為比亞迪王朝系列之外的，又一重要戰略。

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