雖然即將迎來傳統的金九銀十，然而在缺芯的持續影響之下，8月份的車市依然成色不足。根據乘聯會發布的周度數據顯示，該月批售同比下滑了13%，車市消費走勢相對平淡和低迷。

和整體車市大盤走勢一致的是，9月6日，自主頭部車企吉利發布了8月份的銷量數據，為88,348輛，同比跌幅達到兩成，環比也出現下滑的趨勢。但是一個好消息是前8個月，吉利汽車總銷量817,860輛，同比增長9%，完成全年153萬輛銷售目標的53%。

和批發數據不一樣的是，根據威爾森對零售大盤市場的預測，8月份同比并不會有太大的下滑，基本上可以與上一年度持平，這一點也在吉利零售體系中得到了體現。吉利方面表示，8月份吉利零售銷量仍創歷史同期新高，這也足以證明隨著“中國星”新產品系列的推出，吉利在終端市場的表現依然火熱。

那么問題來了，為什么吉利的批發和零售差距如此之大？而且對吉利來說，月銷8.8萬輛的水平似乎也并非吉利的正常水平，特別是在CMA架構加持、產品力愈加突出的當下。究其原因，主要還是因為供應鏈體系的影響。

吉利方面人士在接受《一句話點評》記者采訪時表示，7-8月份，受新冠肺炎疫情影響，位于揚州市的吉利汽車線束供應商長期處于停產狀態，導致吉利品牌和領克品牌的工廠面臨嚴重的缺件問題。此外，全球缺芯問題依然沒有緩解，多重因素導致吉利、領克品牌8月批售銷量同比出現下滑。

特別是領克，其批售銷量已經從過去月均近2萬輛下跌至6039輛，斷崖式的下滑顯然有些太異常，這并非是領克品牌正常的市場表現。經銷商層面也叫苦不迭，根據經銷商反饋，廠家發不出車，店里的庫存已經告急，一車難求，造成不少訂單積壓。據悉，目前線束產能正逐步恢復，領克9月銷量大概率重回正軌。

不過值得欣慰的是，雖然客觀因素導致吉利批發量出現不利消息，但是吉利調整了銷售策略，高價值產品和高價值客戶群體不斷擴大，比如星越L上市第二個月正式突破萬輛，吉利品牌CMA高端系列“中國星”車型銷量20912輛，繼續引領吉利汽車走向高端化。

星越L踏入萬輛俱樂部，“中國星”系列向上

作為吉利品牌向上的潛心力作，依托于CMA架構下的強大技術和產品實力，“中國星”車型持續發力，8月共取得了20912輛的銷量成績，在吉利品牌當月銷量中占比達到了26%，不斷朝著吉利立下30%的目標邁進，這是吉利實現品牌向上的最佳注解。

其中，“中國星·旗艦家轎”星瑞持續保持熱銷態勢，8月銷量9126輛，1-8月累銷85553輛，月均過萬，上市10個月累計銷量已快速突破10萬輛，以強勁的市場表現與強悍的產品力，刷新中國家轎在合資霸占的轎車市場中的地位。需要說明的是，星瑞已經脫離了過去價格戰的方式，反而以12-13萬元左右的終端成交價，不斷分食同級合資轎車的市場。

另一款CMA架構的產品、也是“中國星·旗艦SUV”星越，其8月銷量也不出意外地順利破萬，達到了10,036輛，上市40天累計銷量16,095輛，目前累計訂單已突破4.5萬輛，終端一車難求。要知道星越L的起步價就為14萬元，且初期銷售的均為高配車型，終端價格堅挺，車型均價已經超過15萬元的自主SUV天花板。

憑借吉利銀河OS系統、HWA 高速駕駛輔助系統、全系標配Drive-E系列2.0TD發動機等30萬級產品價值，星越L全面超越強勢合資品牌，樹立起中國旗艦SUV高端價值新標桿，讓很多準備買合資品牌SUV的用戶轉投星越L的懷抱，這是不僅是吉利技術和產品得到消費者認可的最佳例證，更直接代表著吉利品牌實現了進一步向上的跨越。

另外博越家族8月銷量17,388輛，1-8月總銷量154,175輛，同比增長11%，上市至今累計銷量近130萬輛。在剛過去的成都車展上，吉利博越家族發布了新車博越X，在設計上采用“能量風暴”的設計元素，給消費者帶去更加運動、潮流的新體驗。隨著博越X的到來，博越家族得到繼續壯大，未來在銷量上還將有進一步增長的空間。

繽越8月銷量10,079輛，1-8月總銷量85,692輛，同比增長23%。隨著更新潮、更運動的新繽越新品效應的逐漸釋放，繽越未來銷量也將再上一個臺階。

帝豪轎車8月銷量14,362輛，1-8月累計銷量突破12萬輛，截至目前帝豪家族12年總銷超325萬輛。目前第4代帝豪已上市，憑借著更美形體、更大空間、更好舒適、更穩操控、更高品質和更強科技，將繼續穩固吉利汽車在轎車市場的領先地位。

值得一提的是，吉利在9月6日也曝光了一款新產品帝豪L，基于BMA架構打造的帝豪L，將成為首款采用“能量風暴”設計風格打造的轎車。未來，帝豪L或也將與博越X一樣，以不一樣的設計風格和渠道布局，不斷壯大帝豪家族陣營，為帝豪在325萬輛的基礎上實現再一步向上突破提供賦能。

在新能源領域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化車型8月總銷量8201輛，同比增長24%。特別是幾何品牌，在進行了品牌和渠道的重新梳理之后，幾何的光芒也逐步散發，終端訂單量與日俱增，8月份訂單數據達到9126輛，未來邁向月銷萬輛將是大概率事件。另外吉利8月出口銷量6,225輛， 1-8月出口總量66,701輛，海外市場得到進一步擴張。

解讀領克，別看假象

當然，8月份對吉利來說，最大的“痛”莫過于領克批發銷量僅有6039輛，這直接影響了吉利汽車月銷量破10萬輛的節奏，于是很多新聞大標題就直接用“領克腰斬”、“領克拖累吉利”來解讀分析，顯然這是不夠準確的。

從批售數據來看，領克確實可以說進入到了歷史的冰點，畢竟一個月銷2萬輛的品牌下跌至6000輛，這個斷崖式的下滑誰受得了？但客觀分析，一個在市場上表現非常不錯，累計銷量突破55萬輛的中國新高端品牌，在短時間內銷量陡降，這顯然不符合銷售的規律。所以領克8月批售銷量的下滑，存在難以克服的客觀因素。

文章開頭也提到，因為受到揚州疫情的影響，領克供應體系上出現嚴重缺件，這確實是一個難以預料的因素。不過一個更好的消息是，在終端市場上，領克的市場熱度依然火熱，官方給到的終端批售數據達到18,103輛，與過去幾個月正常的批售數據相當。這也可以看出，批售發車6000輛，而終端需求是發車數量的3倍，領克汽車持續火爆。部分經銷商負責人也向《一句話點評》記者表示：“廠商發車量驟減，庫存告急，我們也很無奈，只能等。”

而短暫一個月的“下跌”似乎也不會影響到領克全年的市場表現，1-8月領克的總銷量為132,137輛，同比增長52%，依然處于一個高增長的通道上，隨著今年四季度新產品09的到來，領克還有進一步上升的空間。

今年，領克發展進入第五年，品牌初心未變，以“挑戰慣例”的精神，持續改變移動出行。在剛過去的成都車展上，全新領克“+”系列重磅登場，新成員領克03+Cyan定制版和領克05+兩款車型亮相，加碼中國性能車賽道，助力領克品牌向上之路。領克06也推出了粉色車型，大膽采用了粉紫撞色的搭配，柔美與力量并進，展現了“粉有力量”的設計態度。

毫無疑問，領克已經做出了自己的格調，無論是在運動、潮流等細分領域中，都擁有絕對的話語權，并且在年輕化的消費市場中越來越受歡迎。

同時在海外市場中，領克的表現也為中國品牌的實力證言。8月，領克品牌汽車（領克01 HEV和領克01 PHEV）出口至歐洲市場的發運量為900輛，領克品牌汽車也首次實現出口發運至亞太地區。1-8月領克品牌汽車出口總發運量為5,948輛。

而領克位于比利時安特衛普的體驗店已于8月14日正式開業，這是繼2020年10月阿姆斯特丹體驗店、2021年1月哥德堡體驗店之后，領克一年內在歐洲開設的第三家線下體驗店。領克計劃在年底前再開設4家體驗店，分別位于德國柏林、西班牙巴塞羅那、法國巴黎以及意大利米蘭，其中柏林體驗店將于9月17日與歐洲消費者見面。

這是吉利和領克在全球市場上的進擊之路，能夠進入成熟的歐洲市場，并且在汽車發源地歐洲的市場上站穩腳跟已經非常難得。這不僅是領克和吉利的光榮時刻，更是中國品牌和中國汽車的重大突破。

不久前，吉利汽車集團發布的五年發展規劃綱要：到2025年，市場占有率位居中國品牌第一，銷量達到365萬輛（含極氪汽車），其中智能電動汽車占比超過30%。以這個目標來看吉利的布局和動作，無論是吉利品牌還是領克品牌，無論是國內還是海外，無論是純電平臺、智能汽車還是即將與消費者見面的混動系統，接下來吉利還將為市場和消費者帶去更多驚喜。

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