在當(dāng)下，隨著整個(gè)車(chē)市的分化日益嚴(yán)重，作為一家曾在中國(guó)締造出連續(xù)四年年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的一線車(chē)企，現(xiàn)代汽車(chē)向高端市場(chǎng)突進(jìn)的雄心，是顯得何其充分且極具必要性。再一個(gè)，從近兩年的汽車(chē)市場(chǎng)變化來(lái)看，即使豪華車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了一定的變局之勢(shì)，依舊掩蓋不了其在中國(guó)不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

畢竟在剛過(guò)去的幾年里，我們可以清晰看到，雖然各大國(guó)產(chǎn)、合資以及進(jìn)口品牌彼此間，無(wú)不上演著一場(chǎng)場(chǎng)的腥風(fēng)血雨。可就是在這樣的車(chē)市寒冬里，當(dāng)式微車(chē)企一個(gè)個(gè)被時(shí)代拋棄時(shí)，市場(chǎng)總量逼近300萬(wàn)輛的豪車(chē)市場(chǎng)，卻逐步成為繼新能源車(chē)市后，增幅最快的細(xì)分市場(chǎng)，而由此帶來(lái)的市場(chǎng)紅利更是觸動(dòng)所有在局者的神經(jīng)。

這就意味著，在新格局漸顯之前，借豪車(chē)市場(chǎng)的曙光來(lái)改善在中國(guó)的困境，對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)，無(wú)疑是當(dāng)下最具效力、最能彰顯自身優(yōu)勢(shì)的舉動(dòng)。

今年4月，現(xiàn)代汽車(chē)正式帶著旗下的豪華品牌——捷尼賽思，來(lái)到了中國(guó)。而從上海車(chē)展官宣GV80和G80兩款當(dāng)家車(chē)型入華，到尚在舉辦的成都車(chē)展上帶來(lái)品牌立足之作G70，很顯然，捷尼賽思布局中國(guó)的步調(diào)，不僅未受全球“芯荒”的影響，反倒是表現(xiàn)得越來(lái)越堅(jiān)定。

不可否認(rèn)，從過(guò)往對(duì)這個(gè)新興豪華品牌前景的判定，幾乎所有人都會(huì)認(rèn)為，捷尼賽思這段上攻之路并不會(huì)像現(xiàn)代汽車(chē)所想的那么簡(jiǎn)單。畢竟當(dāng)同為亞裔的豪華品牌英菲尼迪與謳歌，在中國(guó)都到了就算國(guó)產(chǎn)也難以招架的地步，“屬于捷尼賽思的機(jī)會(huì)還剩下多少”就是其不得不面對(duì)的課題。

好在，從捷尼賽思（中國(guó)）首席執(zhí)行官的何睿思（Markus Henne）對(duì)外界所透露的話(huà)語(yǔ)中，“我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)持有著堅(jiān)定的信心，我們希望能夠打好扎實(shí)的基礎(chǔ)。”

我們依舊能察覺(jué)，對(duì)于捷尼賽思來(lái)說(shuō)，豪車(chē)市場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)壓力只是一方面，更多的是在于，身為一個(gè)在北美市場(chǎng)極為成功的豪華品牌，涉足中國(guó)是捷尼賽思面臨的一次艱巨挑戰(zhàn)，卻也成了驗(yàn)證其豪華品牌身份，能否真正得到消費(fèi)者認(rèn)同的又一次歷練。

“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量并不是最重要的，我們目前聚焦的是品牌建設(shè)。”是的，從一開(kāi)始，為了避開(kāi)BBA的鋒芒，現(xiàn)代就將捷尼賽思定位成了以個(gè)人為中心的奢侈品牌，并面向更加小眾的客戶(hù)群體。“捷尼賽思一代”就是其對(duì)在中的潛在消費(fèi)者所下的定義。

“在個(gè)人風(fēng)格和生活方式上擁有大膽前衛(wèi)的全新視角，他們?cè)诿缹W(xué)上的精致品味和對(duì)獨(dú)特設(shè)計(jì)的欣賞。”所以，我們不敢說(shuō)，這類(lèi)人群能否真正為捷尼賽思所傳遞出的品牌理念買(mǎi)單，但隨著個(gè)性化、年輕化的標(biāo)簽逐步和豪華車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生共鳴，輕易為捷尼賽思的未來(lái)下一個(gè)太過(guò)絕對(duì)的結(jié)論，似乎也存在些許不妥。

過(guò)去，從之前的DS、謳歌等同樣具有濃烈品牌屬性的豪華品牌身上，外界看到的的確是，中國(guó)消費(fèi)者并不領(lǐng)情的決絕。可伴隨大量的新鮮元素進(jìn)駐中國(guó)，如今車(chē)市的多變色彩早已和我們的固有認(rèn)知產(chǎn)生了沖突。“新鮮感”一詞所能駕馭的種種，已然超越表面上看起來(lái)的

既然捷尼賽思能用最具顛覆性的思維模式，為其在中國(guó)市場(chǎng)上的建設(shè)帶去了更多和過(guò)往做著切割，向潮流起誓言的改變。我想，按照目前的汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)來(lái)論，屬于捷尼賽思的機(jī)會(huì)，也會(huì)比想象中的來(lái)得更為清晰。

“我認(rèn)為首先，要把品質(zhì)做到極致。在任何行業(yè)，豪華都是如此定義的。捷尼賽思對(duì)品質(zhì)充滿(mǎn)信心。但是出色的品質(zhì)只能夠幫助我們贏得入場(chǎng)券。我們認(rèn)為自己的優(yōu)勢(shì)和差異化還是體現(xiàn)在更領(lǐng)先的安全與智能科技配置，以及獨(dú)特的設(shè)計(jì)上，還有最為重要的捷尼賽思非凡體驗(yàn)。”

你看，對(duì)于“差異化”，捷尼賽思的確有著深刻的理解。甚至，當(dāng)談及品牌建設(shè)上的具體措施時(shí)，何睿思（Markus Henne）還明確說(shuō)到。

“從渠道來(lái)看，我們開(kāi)設(shè)了兩家捷尼賽思之家，分別位于上海新天地商圈和成都太古里商圈，都是城市繁華地區(qū)，所以它們承擔(dān)的任務(wù)不僅是銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，更是品牌的呈現(xiàn)。同時(shí)，基于“捷尼賽思一價(jià)承諾”的透明化定價(jià)模式，針對(duì)同款車(chē)型及配置，捷尼賽思在中國(guó)市場(chǎng)所有銷(xiāo)售渠道均適用統(tǒng)一售價(jià)。”

很顯然，無(wú)論距離捷尼賽思中心落成的時(shí)間還有多久，當(dāng)“是否會(huì)利用現(xiàn)代合資渠道推進(jìn)品牌布局速度”的提問(wèn)被否定時(shí)，捷尼賽思自建體系的信心，無(wú)疑是異常堅(jiān)決。只是說(shuō)，隨著今年年底正式開(kāi)啟交付，寥寥無(wú)幾的門(mén)店能否為捷尼賽思后期持續(xù)輸出帶去保障，仍會(huì)成為現(xiàn)階段業(yè)內(nèi)對(duì)捷尼賽思能否根據(jù)既定目標(biāo)而布局中國(guó)，所投以的問(wèn)號(hào)。

中國(guó)車(chē)市有著太多的案例，在講述渠道和供給之間的矛盾了。DS、謳歌之流成了“敗走中國(guó)”的典型。當(dāng)下，在這個(gè)由造車(chē)新勢(shì)力主導(dǎo)的渠道變革中，后知后覺(jué)的傳統(tǒng)車(chē)企也未必能在短期內(nèi)與之勢(shì)均力敵。那么，捷尼賽思的“野心”能否敵得過(guò)現(xiàn)實(shí)呢？

中國(guó)車(chē)市有時(shí)很包容，可有時(shí)卻顯得異常偏執(zhí)。韓系品牌近來(lái)在華的表現(xiàn)，你也看到了。

“我們是豪華汽車(chē)當(dāng)中的第一個(gè)韓系品牌，但是我們更是一個(gè)全球性的品牌。”我們并不否認(rèn)，作為汽車(chē)行業(yè)評(píng)分最高的國(guó)際豪華品牌之一，面向全球市場(chǎng)的捷尼賽思品牌及旗下車(chē)型，屢獲國(guó)際權(quán)威行業(yè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，如北美年度風(fēng)云車(chē)大獎(jiǎng)、消費(fèi)者報(bào)告等，并連續(xù)四年被J.D. Power新車(chē)質(zhì)量研究報(bào)告評(píng)選為最佳豪華品牌。

而捷尼賽思敢于繼G80和GV80之后，將G70如此之快地帶入中國(guó)市場(chǎng)，也意味著支撐這種自信的，離不開(kāi)其對(duì)本身實(shí)力的認(rèn)同。

可立足中國(guó)，還是那句話(huà)，沒(méi)有歷史內(nèi)涵做背書(shū)，沒(méi)有用戶(hù)口碑在加持，即便捷尼賽思能按照規(guī)劃推進(jìn)其在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，G70和此前發(fā)布的G80和GV80，在進(jìn)入正式的交付期后，或?qū)钠放仆茝V層面，首先為捷尼賽思開(kāi)拓出一個(gè)全新的視界，那然后呢？“品牌建設(shè)”只會(huì)是第一步，距離真正考驗(yàn)捷尼賽思的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，還遠(yuǎn)未來(lái)到。

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