分享 2021年9月6日，首屆慕尼黑車展正式開幕。在車展前夜的奔馳之夜，奔馳一口氣帶來了四款EQ家族的新車，今天智駕君（ID：zhinengqiche）就為大家簡單介紹一下......

盡管國外疫情依舊嚴峻，但是集體活動正常舉行，所以備受關注的慕尼黑車展將在2021年9月6日開幕。說到慕尼黑車展，也許您會稍顯陌生，其實就是代替曾經的法蘭克福車展，本次慕尼黑車展也是首屆，舉辦地點在德國慕尼黑，官方名稱：“IAA Mobility”。

 
一提到“德國”除了啤酒、香腸、大肘子那就是汽車了。在慕尼黑車展開幕前，奔馳舉辦了奔馳之夜活動，在活動現場一共推出了四款EQ家族新車型，它們分別為：EQE、EQS53 AMG、Maybach EQS SUV Concept以及EQG Concept。   車型：Mercedes-Benz EQE 關鍵詞：即將國產   毫無疑問，在奔馳之夜活動現場，EQE是一款關注度極高的車型，不僅僅是因為它有“小EQS”之稱，更是因為它即將在2022年迎來國產，這也是北京奔馳繼EQA、EQB、EQC之后的第四款國產化EQ產品。
  作為奔馳旗下全新的純電動中大型車<大型車，奔馳EQE基于EVA 2.0平臺打造，內部代號為V295，該車與奔馳EQS是同平臺的純電動車型。
 
EQE整個外觀設計依舊延續了奔馳經典的線條設計，從車頭延伸至車頂的線條非常順滑，頗有幾分轎跑的味道，風阻系數同EQS一致：0.20Cd。
整車長度為4934mm，軸距3122mm。
 
車頭造型盡管整體看上去很像EQS，但是因為沒有采用貫穿式燈帶，所以整個中網尺寸變得更大。
大燈線條非常犀利，而且內部光源結構也比較復雜。
 
側面亮點配置是采用了隱藏式感應門把手，為了進一步彰顯EQE的獨特調性，未來EQE將推出不同樣式的多種輪輞可以選擇，包括19英寸和20英寸等。
 
尾部采用貫穿式LED燈組，兩側尾燈內部采用了縱向列陣式排列布局，點亮后極具辨識度。
 
內飾層面與EQS相似，Hyperscreen超聯屏概念依舊延續至EQE身上，三款大尺寸OLED屏幕無縫連接，體現出極高的科技氛圍。
三款屏幕尺寸分別為：儀表屏幕（12.3英寸）、中控屏幕（17.7英寸）、副駕駛屏幕（12.3英寸），整套車機系統使用奔馳最新一代MBUX操作系統，支持三種不同主題顯示風格。
 
在智能配置上，EQE標配自動緊急制動、前方碰撞預警等主動安全系統，還支持選裝車道保持輔助系統、并線輔助系統、交通標識識別系統以及自適應阻尼系統等功能。
 
車型分布情況，EQE未來將會有EQE 350（276Ps）、EQE 400 4MATIC（414Ps）、 EQE 500 4MATIC （483Ps）等型號，以后還會推出AMG 版本。其中，EQE 350將搭載總容量為90.6kWh的鋰離子電池組，最大功率215kW，峰值扭矩530Nm，并提供四驅版本，WLTP工況下最大續航里程可達660km。
 
新車還支持直流快充技術，可在31分鐘將電量從10%充至80%。EQE還支持后輪轉向功能，可進行最大10度的轉角度數。   EQE即將在今年下半年在德國不萊梅的梅賽德斯工廠生產，隨后北美工廠也即將投產，而中國投產將會在2022年開始。   車型：Mercedes-Benz EQS53 AMG 關鍵詞：首款純電AMG   EQS53 AMG盡管是AMG首款純電車型，但其實這款新車已經在海外正式發布了，本屆慕尼黑車展也算是正式亮相，新車最快將在2021年底或2022年初上市銷售。
 
盡管是一臺電動AMG，但是整車外觀上與AMG燃油版車型非常相似，比如AMG專屬中網但因為是純電車型，所以中網變為了封閉樣式，看著比普通版車型的星輝點陣式設計更凸顯運動屬性。
 
前保險杠底部兩側的進氣口，同樣采用熏黑樣式且是AMG專屬套件，看上去非常兇狠。前大燈與EQS相同，均為LED光源且中央有貫穿式燈帶。
 
車身側面線條基本與EQS相同，隱藏式門把手依舊裝備，輪輞尺寸可以選擇21英寸或者22英寸，內部使用了黃色AMG高性能制動卡鉗。
 
車尾造型最具特點的地方無疑就是貫穿式尾燈，以及底部帶有擾流板的黑化保險杠，行李廂蓋上沿的小鴨尾尾翼，算是尾部的點睛之筆。
 
內飾層面，中控裝配了Hyperscreen儀表板，內置MBUX信息娛樂系統，具有AMG特定的屏幕和功能，涵蓋了可選裝的AMG Track Pace系統。
 
AMG樣式多功能方向盤，部分物理按鍵也升級為觸控式設計。
同時，新車內飾還提供了Artico人造皮革（Nappa皮革可選）的AMG運動座椅，并配備了Nappa皮革制成的平底AMG 方向盤、鋁制撥片、紅色明線縫線、運動踏板和AMG品牌地墊和門檻。
 
很多人都喜歡AMG燃油車排氣管“轟隆轟隆”的聲音，AMG部分專門為這款EQS53設計了“模擬音響器”，整套系統使用揚聲器、振動器和聲音發生器來創建發動機音符，以匹配駕駛狀態或所選的駕駛模式。
 
動力層面，新車將搭載一臺由AMG團隊負責開發調校的雙驅動電機，前后軸分別分部一臺電機。基礎版最大功率：560kW（762Ps），峰值扭矩：554Nm。選裝Dynamic Plus套件后，最大輸出功率可提升至560kW，峰值扭矩1020Nm，其動力參數已超越AMG S65 L搭載的6.0T V12發動機（463kW/1000Nm）。新車0-97公里（62英里）加速僅需3.4秒，百公里加速3.8秒，最高限速220km/h。   同時，新車還將配備9°后輪轉向以及五種駕駛模式：Slippery、Comfort、Sport、Sport+和Individual。其中Comfort專注于最大化續航里程，而Sport和Sport+則專注于優化汽車的性能。
 
電池方面，新車采用400V鋰離子電池組，帶有 AMG 專用接線，專為高性能容量而設計，并配備轉為AMG配置的電池管理系統。電池組具有更高的充電容量、更高的能量密度，并具備無線更新電池管理系統的可能性。在直流快速充電模式下，最大充電功率可達200 kW，交流車載充電模式下最大充電功率為22 kW。   新車還具有Eco充電功能，可降低充電過程中的電池負載，以減緩電池自然老化過程。同時，智能溫度和充電管理與電池框架的鋁型材相結合，有助于確保電池在多種情況下的最佳工作溫度。   車型：Mercedes-Benz Maybach EQS SUV Concept 關鍵詞：百年邁巴赫，首次觸“電”   邁巴赫EQS盡管還是一款概念車，但其實我們已經可以看出，這是EQ家族與邁巴赫品牌聯手打造的電動超豪華車型，在邁巴赫品牌迎來100年的同時，也迎來了電動化的變革。
 
在外觀設計上充分體現出，EQ家族和邁巴赫兩個品牌的特性，比如：雙色車身（黑曜石+鋯石紅）、密集豎條中網、車側窗金屬飾條裝飾、24英寸“大餅圈”這些都是邁巴赫的特征，而EQ家族的特性則體現在貫穿式尾燈、隱藏式門把手、實心“大餅圈”等地方，更多體現出低風阻的理念。
 
中網采用封閉樣式格柵，并使用三維效果直瀑式鍍鉻飾條裝飾，同時也進行了黑化處理。發動機蓋上經典的邁巴赫字樣以及直立的奔馳星標，都是圖騰的存在。得益于最新的LED技術，該車的大燈組會特別的簡潔。
 
側面沒有明顯的線條感，其車窗輪廓采用了大量的鍍鉻裝飾，外后視鏡為降低風阻而設計得十分狹長，此外，新車還有智能感應功能，當乘客靠近車輛時，門把手會率先伸出；當駕駛員進一步靠近時，主駕駛位車門會自動打開。
  尾部造型設計非常敦實，頂部的擾流板看上去并不突兀，而尾部亮點設計是貫穿式尾燈內部采用螺旋樣式燈帶設計，并且還可有多種動畫效果。

 
內飾座艙的設計靈感來源于游艇，前排座椅與邁巴赫S級相似，后排則配備兩個獨立座椅，后排中央控制臺以白色鋼琴漆和玫瑰金色飾板進行修飾，加上白色和深海藍的搭配，提升奢華感。
在后排地臺上還有折疊桌板、香檳酒杯以及車載冰箱等。

 
前排除了配置Hyperscreen三聯屏之外，另一個關注點是方向盤尺寸非常小，有望提供最先新的自動駕駛方案。   動力方面信息目前并不是很多，已知將搭載雙電機四驅系統，綜合最大功率超過385kW，峰值扭矩為828Nm以上，最大續航里程可達600km。
 
邁巴赫EQS將豪華品質與模塊化純電架構相融合，還擁有著邁巴赫的專屬元素。新車將率先搶占超豪華電動汽車市場，量產版車型將于2023年正式上市。   車型：Mercedes-Benz EQG Concept 關鍵詞：或將成為電動越野的標桿   硬派越野車的“天花板”車型，那無疑就是奔馳G-Class了，而本次奔馳也帶來了EQG概念車，但智駕君（ID：zhinengqiche）怎么看都感覺是一款量產車。
 
電氣化的變革讓G-Car這種車型無可避免的要規劃新路線，所以“電動大G”的推出也只是時間的問題，從早期曝光的資料顯示，EQG至少有EQG 580、EQG 560兩款車型。
 
EQG將繼續使用燃油版G-Class的底盤和平臺，只不過經過重新設計，而不會使用EVA純電平臺架構，所以整車設計也還是非常接近燃油G-Class，不過中網變為了封閉樣式再配合燈光裝飾，更有“夜店范兒”了。
 
車身側面，變化依舊不多，不過增加了LED燈光貫穿式飾條、反光鏡同樣加入LED光源，并裝配了90年代風格的22英寸輪輞。
 
車尾同樣也是在細節上進行了LED光源裝飾，而背的“書包”并不是備胎，是可以放置充電線等物品的收納盒。
  硬朗的車身線條打造出非常魁梧的車身造型，再配合各種閃閃發光的燈光裝飾，不僅僅提高了辨識度，也讓“硬漢”變得更加“可愛”了，相信EQG依舊會受到很多小姐姐的喜愛。

 
動力信息目前官方沒有透露任何消息，根據智駕君（ID：zhinengqiche）查閱各種資料后得知，EQG將在前后軸上放置兩個電動馬達，每個車輪的電機都會靠近輪胎附近，以保證車輛在惡劣天氣和路況下的脫困能力。
 
不過與G-Class相同，EQG將使用兩速傳動系統，但并非是傳動意義上的低擋分動箱，而是可以在公路和越野之間無縫切換的兩速變速器。
當然“三把鎖”依然會有，但采用純電架構之后，差速器硬鎖將不復存在，將通過先進的電控系統去實現。
 

EQG同樣保留了梯形車架底盤，電池就集中在車架中以保證重心。據推測，EQG 580將使用108kWh的鋰電池組，輸出功率達到523Ps，續航里程約為500km；而EQG 560則是EQG 580的低功率版本。
  智駕小結：有人說“看，德國車企巨頭在電氣化來臨前變革太晚了”，也有人說“曾經的“BBA”在未來也許不會是巨頭”，還有人說“中國品牌將在未來終結奔馳”......隨著慕尼黑車展的開幕，奔馳EQ家族產品的豐富，以及國產EQ的產品更新，你還會覺得奔馳在電氣化道路上的轉型慢嗎？
這屆慕尼黑車展，基本上可以視為德國三大巨頭階段性電動化轉型的成果展示，當然現代汽車、雷諾也展示了自己的最新電動汽車，很驚艷，歐洲人將自己重裝打造的車展變成了一次智能與電動汽車展。
在向電力、向智能轉型的道路上，歐洲人的決心已無需懷疑，而這種轉型最終的競爭力如何，還需觀察。（文/AutoR智駕 YCC、圖/Mercedes-Benz，部分資料源自Ins以及YouTube）

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