終于全新一代奇駿交出了上市首月的成績單。

據東風日產最新公布的銷售數據顯示，在剛剛過去的8月份，東風日產的整體銷量為95826輛，環比大增20.8%。其中，全新一代奇駿的銷量為9,228輛，這是其7月30日上市之后，交出的第一個完整月的成績單。同上一代車型巔峰時兩萬輛以上的月銷量相比，全新一代奇駿首月的表現算不上優秀，但絕對夠出眾，并且遠遠超出了諸多業內人士的預期。

之所以說全新一代奇駿的表現足夠出眾，是因為在巨大的輿論壓力和缺芯潮的雙重影響下，全新一代 奇駿交出了一份頗為可觀的成績單。

自全新一代奇駿確定了全系搭載1.5T三缸發動機之后，便引發了強烈的輿論關注，“三缸殘”也成了眾多業內人士不看好全新一代奇駿的根本原因，而東風日產則用硬實力做出了回應。

全新一代奇駿搭載的VC-TURBO超變擎300發動機，顛覆傳統發動機的曲柄連桿結構，獨創多連桿系統。不僅使發動機能夠進行壓縮比的切換，還極大的抵消了傳統發動機活塞側向力，以純粹的物理結構降低發動機的橫向震動，打破了三缸機劇烈抖動現狀。正因如此，全新一代奇駿也獲得了諸多資深媒體人的好評，輿論環境也就此形成了看好與看衰奇駿的割裂狀態。

從全新一代奇駿首月的表現來看，聰明的消費者似乎并未受到輿論環境的影響，親自去店里試一下便有了自己的答案，隨著新車產銷爬坡，全新一代奇駿的月銷量破萬似乎并非難事。

倘若全新一代奇駿月銷破萬，先不說市場端會逐步形成正向的評價，就其對于東風日產的支撐而言也有著非凡的意義，奇駿+逍客月均銷量2.5萬輛以上的格局，將成為東風日產未來發展的常態。

除了全新一代奇駿表現可圈可點之外，逍客13,349輛的成績也頗為值得一提，在這樣艱難的市場環境當中，奇駿+逍客兩萬輛以上的銷量表現，已經遠遠超出了預期。要知道在缺芯潮的影響下，合資SUV車型均出現了同比下滑的局面，毫不夸張的說奇駿、逍客的穩定輸出，讓東風日產穩住了自己的江湖地位。

同樣超出預期的還有天籟，數據顯示，8月，天籟的銷量為15,023輛，前8個月，天籟已經實現了同比41.5%的增長，除了天籟的市場地位逐步上升之外，對東風日產而言，搭載VC-TURBO發動機的天籟銷量越高，發動機成本的便能均攤的越薄，這對于全新一代奇駿的成本控制，有著一定的促進作用。

作為東風日產的銷量支撐，軒逸的表現更為值得關注，數據顯示，軒逸組合在8月收獲銷量47,937輛，1～8月累計銷量同比增長13.4%。家轎王的軒逸，依然令對手遙不可及。

此外，回歸東風日產體系的啟辰品牌8月收獲銷量5,808輛，同比增長13.7%；其中,啟辰星同比增長7.6%，啟辰D60環比增長19.9%，同比增長8.9%。啟辰電動車環比增長11.3%，同比增長289.7%。在成都車展上，啟辰大V也開啟了預售，隨著新車的到來，啟辰品牌有望再度突破。

從整體表現而言，在眾多車型表現穩定的前提下，奇駿問題已經得到了初步的解決。隨著消費者對全新一代奇駿認知的改善，以及天籟持續上漲均攤VC-TURBO發動機的成本，“奇駿難”的問題將逐步成為歷史，東風日產的江湖地位依然不可撼動。

返回第一電動網首頁 >