9月26日，中國廣州綠色新能源車輛裝備技術論壇暨展覽會(GEVS2012)在廣州保利世貿博覽館盛大舉行。新能源汽車作為國家的戰略性新興產業，發展步伐日趨加快，中國決意在2015年發展成為綠色新能源車輛市場的領導者，支持綠色新能源汽車產業的發展。

　　作為我國新能源客車投放最多的企業，五洲龍攜新能源旗艦車型————FDG6115HEVG城市環保客車亮相，著重展示了五洲龍混合動力客車的領先技術、自主核心產品及關鍵部件。在綠色新能源車輛裝備技術論壇上，五洲龍(集團)公司張景新董事長發表了主旨演講，結合五洲龍公司自身研發與應用新能源汽車的經驗與技術主張，結合深圳、昆明、青島等國家”十城千輛”新能源汽車示范城市的實際運營現狀為珠三角地區發展新能源汽車建言獻策，他指出，我國汽車工業要實現彎道超越，新能源汽車是發展契機，但也必須腳踏實地，而優先發展混合動力是動力電池走向成熟的必經之路。

　　深圳經驗

　　深圳自2005年起，以混合動力公交示范推廣為突破口，不斷加大新能源汽車在公交行業的商業應用。僅2011年大運會期間，深圳就一次性投入了1511輛混合動力汽車，已成為全國乃至全球新能源汽車推廣的模范城市。這些混合動力車輛，經受了人口高度密集、路況極其復雜、線路超長、負載超重的嚴酷考驗。多年來的商業運營證明，只有混合動力公交巴士才是最成熟的、最可靠、最能代替傳統公交車的新能源汽車品種，而且是唯一能滿足公交一天行駛里程要求的車型。

　　從數量上來看，截止目前，深圳累計投入超過2000輛新能源公交車，其中混合動力公交約1800輛，占87.5%左右;從可靠性來看，截止目前，1800輛混合動力客車運行在深圳130多條公交線路上，每天承擔上百萬人次運輸任務，累計運行已超過17億公里，平均日行駛里程接近250公里，出勤率達到95%，節油率27.9%，其排放水準達到歐Ⅳ標準。有400多輛從2008年開始一直運行到現在，單臺車的行駛里程最高已經達到了三十多萬公里，經受了深圳公交工況惡劣環境的考驗，仍然保持節油性好、出勤率高、故障率低的特點，顯現出極大的優越性。而且這批車輛運行至現在，從未出現過嚴重故障，一直平穩運行，被譽為”公交新騎士”。從技術路線來看，插電式混合動力的規模化示范，從根本上解決了新能源汽車的技術路線的方向問題。從目前的電池技術水平，難以滿足公交工況下運營的續駛里程需求。白天干活，晚上補電，插電式混合動力是培育電池技術走向成熟的唯一途徑，通過不斷地增程發展，最終走向純電驅動。

　　技術革新

　　市場需求催生新的技術革命，技術進步反過來必須適應市場需求，二者相輔相成。但技術進步過程中有一些是不可逾越的階段，這是客觀規律決定的。大家清楚新能源汽車核心在電池。電池的技術進步決定了其技術路線。8年前，五洲龍混合動力商業示范，使用的是鉛酸電池，錳酸鋰、鈷酸鋰、鎳氫等電池由于安全性差，一概被排除在載人汽車使用之外。但鉛酸電池能量密度低，容量小，循環使用壽命短，并不是理想的動力電池。在那個特定歷史階段，只有選擇它。直到2009年，實現了磷酸鐵鋰動力電池實驗室檢測合格，實際工況驗證符合商業示范要求，一場動力電池新的技術革命浪潮撲面而來，給世界帶來一片驚喜和希望。人們廣泛地把它應用在混合動力車輛，甚至是純電驅動車輛上。但磷酸鐵鋰目前的技術水平還不能滿足人們期望的續駛里程，其材料和工藝水平有待新的提升和突破。其性能在目前階段是最適合匹配在混合動力公交車上，而恰恰插電式的混合動力車，其電功率的逐步提升是對動力電池技術進步的最好途徑。在一定條件下，有可能逐步把發動機功率變小，直至電池技術取得重大突破，就可能丟掉發動機實現全部純電驅動。在這個意義上來說，插電式混合動力是培育電池走向技術成熟的唯一途徑，別無選擇。這個時間階段，多數業內人士認為大約還需要3-5年的時間，而在國外一些發達國家，有些機構正在開發一種叫做碳纖動力電池，不管酸酸鐵鋰還是碳纖，無一不是要經過商業檢驗，商業檢驗的唯一標準是其安全性、經濟性和效率性。離開這三點，靠吹噓都是偽科學的。因此，彎道超越的首要任務是領先其他國家加速推動混合動力商業實踐，不斷實現技術超越，而非跨越混合動力階段，直接實現純電驅動。

　　市場、政策支持

　　7月9日，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020年)》，明確了當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化的技術路線，提出了到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛的總體目標。優先發展插電式混合動力的機遇到來。

　　9月4日，財政部、科技部、工業和信息化部及國家發展改革委等四部委聯合下發了在全國擴大混合動力公交客車示范推廣范圍的通知。文件決定將混合動力公交客車推廣范圍從目前的25個節能與新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市。采取總量控制的方式，推廣目標為3000-5000輛，時間截止至明年上半年。以前的各種爭議，隨著國務院發布規劃明確了技術路線而漸漸平息。而四部委單為支持混合動力發布文件進一步表明，國家目前堅持推廣的是混合動力，而非其他類型的新能源汽車。

　　五洲龍憑借獨到的眼光和見解、十年如一日的堅持不懈，其主張的新能源汽車技術發展路線符合我國實際情況，與國家及多數地方制定的規劃、政策不謀而合，其新能源汽車應用的成功經驗值得借鑒與推廣。五洲龍公司也將上下同心、再接再厲，為我國的新能源汽車發展事業注入更多的活力。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網首頁 >