9月8日，比亞迪正式對外發布e平臺3.0，并將其定位為“全球開放共享的下一代智能電動車基礎解決方案”。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福更是將e平臺3.0比作“下一代電動汽車搖籃”，并稱可以造出10-40萬元車型，實現車型全覆蓋。

比亞迪e平臺3.0

四大核心優勢，e平臺3.0破解用戶體驗痛點

據了解，e平臺3.0是比亞迪歷時5年、耗資百億推出的純電整車平臺。在前兩代平臺的基礎上，e平臺3.0的核心優勢主要表現為安全、高效、智能、美學4個方面。 

在安全上，e平臺3.0延續使用了安全系數較高的刀片電池，并將刀片電池與整個車身融為一體，打造了純電專屬的傳力路徑，讓整車剛性再加強。用官方的話來說就是在頂級燃油車型上很難達到的強度，在e平臺3.0打造的車型上能輕松做到，讓燃油汽車結構強度的上限成為純電動汽車的下限。 

在高效上，e平臺3.0標配全球首創的八合一電動力總成，集成了驅動電機、減速器、驅動電機控制器、高配電箱、高低壓直流轉換器、車載充電器、整車控制器、電池管理器，將綜合效率從86%提升至89%，最大行駛里程突破1000km；全球首創的電驅升壓快充技術，充電5分鐘，最大行駛里程可達150km；首創動力電池直冷直熱技術，可將熱效率最大提升20%，并降低能量損耗；寬溫域高效熱泵系統，打破傳統熱管理系統分立的邊界，可充分利用環境、動力總成，甚至乘員艙和動力電池的余熱，開源和節流并重，可實現-30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續航里程最大提升20%；全新電四驅動力系統，零百加速快至2.9秒，讓用戶在享受四驅電動車的高性能的同時，僅消耗兩驅車的能耗。

在智能上，基于整車控制的融合創新，e平臺3.0將傳統分布式電子電氣架構整合成為域控制架構，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了系統交互效率。e平臺3.0將整車的驅動、制動、轉向等功能深度融合，充分利用電機快速響應的特性，開發出行業首個動力域控制器，并于海豚車型搭載。比亞迪的智能座艙域，智能車控域已經量產，是中國首個將域控制器量產的企業。軟件上，比亞迪自主研發了軟硬件解耦的車用操作系統BYD OS，為高級別的智能駕駛，提供高標準的協作體系。

在美學上，通過扁平化刀片電池以及深度集成到的八合一動力總成系統，突破設計中車輛空間和總體布置的桎梏，使得整車的前后懸更短，軸距更大，人的空間大幅拓展；同時更低的車身姿態，更長的軸距設計為整車空氣動力學設計提供了更自由的發揮空間；另外整車的風阻系數(Cd)可低至0.21。

基于以上技術優勢，可以說比亞迪基本解決了新能源汽車在安全和低溫續航等方面的用戶體驗痛點，大幅提升了智能駕駛體驗。基于此，比亞迪喊出了“打造閉眼買、放心開的智能電動汽車”的口號。

從電動化轉向智能化，e平臺3.0是布局關鍵

眾所周知，在新能源汽車變革中，行業已從上半場的電動化轉向下半場的智能化，在此過程中，比亞迪e平臺也歷經了從1.0到3.0的創新與迭代。且更為重要的是，將e平臺3.0打造成為“下一代智能電動車的基礎解決方案”是比亞迪針在下半場賽道布局的關鍵。

據比亞迪執行副總裁廉玉波介紹，在早期的e平臺1.0時代，比亞迪的重點是進行對單個零部件的突破，比如高電壓架構、高轉速大功率電機等，實現了三電關鍵技術平臺化，通過首款純電動汽車e6打開了新能源市場的大門。

e平臺2.0時代，比亞迪的重點則是對關鍵部件的平臺化，進行單個系統的創新，從而提升整車競爭力。對此，這一階段也為比亞迪帶來了實際成效，以漢、唐、宋、元等為代表的新能源新能源汽車在今年5月實現了100萬臺銷量的突破，讓其成為了新能源行業的領頭羊。

到如今的3.0時代，e平臺實現了整車架構的平臺化，充分發揮電動化智能化優勢。且值得一提的是，新一代e平臺實現了從A級到D級車型的全覆蓋，支持前驅、后驅、四驅三種動力形式。 

比亞迪e平臺3.0車型規劃

在車型規劃方面，基于e平臺3.0的首款量產前驅車型海豚已在8月底舉辦的成都車展期間上市。該車型是全球首款深度集成八合一電動力總成的車型，系統綜合效率達到行業領先的89%，且售價區間為9.38萬元-12.18萬元。據悉，e平臺3.0的首款后驅車型將于2022年上市。

在此次發布會上，比亞迪還發布了基于e平臺3.0打造的中型概念車——ocean X。從命名上不難看出，該車采用了“海洋美學”的全新設計理念，整體更加富有科幻氣息。從亮相的車型來看，整車設計十分前衛，前臉采用了時下流行的封閉式設計，前大燈采用了細長的設計。車身側面來看，新車側面造型流暢，輪圈的造型可以說是點睛之筆，未來感十足。尾部方面，則采用了時下流行的貫穿式尾燈設計。

ocean X 概念車

開放共享，比亞迪或成行業規則制定者

如果說e平臺3.0的演進，將賦能比亞迪在純電動汽車領域獲得更大的發展空間，那么該平臺繼續對行業開放共享的模式，則有望將全球智能電動車的發展進程提速至少三年。比亞迪指出，開放創新，是公司未來將長期堅持的方向。比亞迪希望能團結更多的人，一同促進行業更好更快發展，改變中國汽車工業在全球新能源浪潮中的角色與分工。

作為比亞迪2021年發布的第三個加速汽車電動化的重要舉措，e平臺 3.0構建的初心是為行業提供智能電動汽車基礎解決方案。按照官方說法，基于這個解決方案，伙伴們可以更快速、更方便地開發個性化車型，更專注、更高效地拓展個性化場景服務。據悉，除了已有的奔馳、豐田、滴滴等共享伙伴，目前不少品牌都在與比亞迪方面談合作。

在業界看來，如果比亞迪能在e平臺 3.0基礎上發展更多主機廠資源，從而衍生出基于智能汽車終端和互聯網的行業生態并活躍在電動智能出行的各個場景。那么比亞迪或許就能成為未來新能源行業的規則制定者。

王傳福在發布會上表示，2021年8月新能源汽車滲透率已突破17.1%，比亞迪作為中國第一個新能源銷量超過100萬輛的品牌，當肩負起電動車普及、實現碳達峰碳中和目標，乃至中國下一個百年高質量發展的重任。

最新銷量數據顯示，比亞迪新能源乘用車8月銷量高達60508，同比大漲331.9%，連續三個月蟬聯新能源乘用車市場銷量冠軍。銷量暴增之下，比亞迪也遇到了交付難題。在此次e平臺3.0的發布會上，王傳福針對DM-i產能及交付問題特別作出回應，其真誠地向用戶道歉，并表示產能將會在四季度得到改善。

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