23年前， 嘉華臨危受命，成為起亞盛開在懸崖邊的紅花，23年后，重返中國的嘉華，也將扛起東風悅達起亞的企業命運，走上一條義無反顧的向上之路。

在剛剛過去的成都車展上，在賽那的“赫赫威名”之下，亮相已久的第四代嘉華似乎少了些許驕傲，多了些許唏噓。豐田的品牌光環之下，人們似乎遺忘了17年前嘉華初入中國市場時的那份驚艷，也忽略了嘉華其實是一款在全球市場中足以比肩賽那、奧德賽的競品車型。

對于起亞而言，如果說sportage是其立足全球市場的主力軍，那么嘉華無疑是樹立起亞品牌形象與行業地位的標志與靈魂。

從1998年初入賽場便在與賽那、奧德賽的競爭中聲名鵲起，成為改變起亞命運的“救命稻草”到2005年完善產品布局快速占領市場，引領起亞實現銷量與品牌的雙重突破再到2015年完成蛻變，在全球市場搭起160萬穩固的銷量基盤，23年一路走來，嘉華不僅演繹著起亞的興衰榮辱，也映照著MPV市場的強弱更替。

嘉華的“笨辦法”

細細想來，早在2004年，第一代嘉華憑借“專機”姿態導入中國市場時，初來乍到的GL8是唯一的對手，彼時的中國汽車行業方興未艾，一切都充滿了迷人的不確定。可惜的是，礙于導入周期、產品戰略、進口渠道等因素，嘉華錯失了黃金年代，只能眼睜睜看著GL8笑傲中國高端MPV市場20年之久。

如今，頂著全球200萬輛的銷量榮光，第四代嘉華踏上前三代車型的肩膀，決心再次站到起跑線之上奮力一戰。13號晚，第四代嘉華正式上市，共推出4款車型，官方指導價為28.89萬元-33.99萬元，這意味著嘉華將直接插入GL8的價格腹地，與即將到來的賽那，展開白刃見紅式的對抗，而這是一個連大眾都無力插足的戰場。

必須承認的是，30萬的定價對于當前的東風悅達起亞而言無疑是一次頗為大膽舉措。事實上，從預售價格公布的那一刻開始，“太貴”的質疑聲便一直縈繞在第四代嘉華以及東風悅達起亞周圍，但這又何嘗不是東風悅達起亞實現自身價值突破的一次勇敢挑戰。

細想過去幾天，普羅大眾對于嘉華的價格體系批評聲絡繹不絕，但在這些負面評價中有關產品本身的責怪卻并不在其列，品牌力不足成為了眾矢之的。

是的，即便是固化的市場也需要“硬通貨”。在傳遞品牌價值之外，市場更需要產品實力的強力背書，品牌與產品的相輔關系是在一次又一次的市場周期中被反復證明的。

誠然，賽那的新品效應離不開寬大靈活的車身空間、深受追捧的混動系統等產品力因素，但更多的，還是豐田在中國無可匹敵的品牌優勢。在埃爾法、LM等MPV車型的沖擊之下，即便此時登場的不是賽那，換做任意一款車型，也足以刮起一陣追捧之風。

可當品牌力重重地扣在東風悅達起亞頭上，曾經屬于嘉華的產品標簽卻淹沒在市場“品牌至上”的消費浪潮之中，23年的技術與產品沉淀被一句簡簡單單的“品牌不行”所概括。

但如果將視野集中到產品層面，會發現嘉華的產品實力絕對不弱于賽那以及GL8，甚至在造型設計、智能配置等某些要素的刻畫上，顯得有過之而無不及。從獨特的SUV化審美設計到寬敞多變的空間表現再到領先的舒適性配置，基于起亞全新的第三代i-GMP平臺打造第四代嘉華進行了脫胎換骨式的品質優化。

這是一家弱勢合資品牌的自覺。在深知自身品牌力不足以支撐嘉華前行時，產品力的功敗垂成，至關重要。值得注意的是，為了確保嘉華的全球品質，在現代起亞全球化的戰略導向下，國產嘉華采取CKD的生產模式，重要的零部件一律通過起亞的全球供應鏈進口，保證國產嘉華在產品力上也能達到了全球標準。

可CKD模式的弊端也是顯而易見，國產嘉華的制造成本會明顯上升，從而傳導到價格之上。無奈的是，這種生產模式很難被市場感知，很容易落得個吃力不討好的下場，但有時往往一些“笨辦法”才能收獲意想不到的驚喜。

“今天上市的第四代嘉華，是東風悅達起亞品牌煥新后的首款全球旗艦車型，也是起亞造車實力的集大成者?！睂τ诋a品品質的要求無疑為嘉華重塑起亞的品牌形象埋下一顆寶貴的希望種子。

挑戰自己

回歸到品牌層面，過去幾年間，不夠明晰的發展路徑，快速切換的市場需求和不留情面的競爭對手，使得東風悅達起亞品牌在對市場需求的滯后和誤判中，被消磨得散去了諸多優勢。

此前，李峰對起亞品牌不遺余力的一系列改造是卓有成效的，無論在品牌形象重塑還是在體系能力提升上，東風悅達起亞都在向好發展。可惜的是，這場聲勢浩大的品牌復蘇僅僅維持了一年半，便在一紙調任中戛然而止，留給市場一片嘆息。

而重新拾起品牌復蘇的使命恰恰是嘉華直面GL8、賽那的直接動因。作為東風悅達起亞品牌煥新后的首款全球旗艦MPV，嘉華的出現，絕不是“起亞全球旗艦MPV車型”的簡單定義，而是為東風悅達起亞找到了一個契機，一個重新思考戰略布局，重新構建品牌形象的契機。

在產品布局上，嘉華不僅填補了整個韓系車在SUV細分市場的產品空缺，也為東風悅達起亞發掘出全新的增長空間，更是標志著東風悅達起亞在轎車、SUV、MPV三大細分市場完成了煥新產品的全面布局。

從價值鏈打造上，不可否認，身經百戰的東風悅達起亞在高端MPV市場中尚無成功的運營經驗?？呻S著嘉華的上市，無疑會倒逼東風悅達起亞構建完備的市場戰略、運營模式以及價值體系，這是一次主動且必要的價值鏈進化。

從凱酷到智跑ACE再到嘉華，快速布局的產品線，積極調整品牌銳化策略，東風悅達起亞正在嘗試打破傳統的內部架構，從年輕化、時尚化、運動化以及全球化方面重塑品牌形象，從產品價值到營銷服務加速轉型，在全價值鏈的各個環節里，東風悅達起亞正在努力找回丟失的那五年。

當所有人都在為嘉華挑戰GL8、賽那而捏一把汗時，殊不知，嘉華真正挑戰的只有自已，是那個深陷在“性價比”泥沼中的自己。

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