車爾尼雪夫斯基說過，在理論上一切爭論而未決的問題，都完全由現實生活中的實踐來解決。

業界眾所周知，當下的汽車產業大方向有二，一是新能源/電氣化，二是智能網聯+自動駕駛/無人駕駛。

隨著產業轉型的推進，自動駕駛愈來愈被相信是汽車產業乃至人類社會未來的方向，但是從現階段的行業現狀及技術成熟度來說，從人工駕駛過渡到自動駕駛，依舊是一個眾說紛紜的議題，如何將”智能網聯”的優勢發揮到極致，才是汽車制造商最需要考慮的破局口之一。

就在上周，MG旗下首款智潮科技SUV車型MG ONE正式對外發布，憑借功能強大的“智駕智艙科技”，試圖打造車界江湖的“燃油新勢力”。

說到MG提及的“燃油新勢力”這一概念，周圍很多人都覺得很有意思。我們來到了轉型的十字路口，承上啟下，整個行業尋找的，都是創新且充滿想象的東西。用時間來打個比方：明天的圖景很清晰，今天的局面很確定，惟有從今到明的黎明前，仍然不屬于明亮的色彩——

正是這些全新的東西，為未來奠定了更為鮮亮的色彩。誠然，不管是產品性能本身，還是企業運作架構，如果想實現智能化，實現更多功能，甚至是更好的主動安全，電動車是很好的路徑，很多燃油車很難突破這個天花板。但隨著技術的進步，這樣的固有偏見、甚至兩極分化的格局將被先行者打破。

見未來，以“燃油新勢力”之姿

從產品本身角度、特別是汽車的技術進化層面觀察，新時代的優秀車型一定是又智能又節能，而在智能化方面，電動車有其先天優勢。

可以簡單梳理一下：

一般來說，電氣化有線控系統、通信協議、數據通信、具有容錯空間的電子電氣架構以及高壓電源等核心特點，燃油機加一個大功率發電機做成插混或者增程式，看起來是可以在功能上達到純電動的表層效果，但是在架構簡化和響應速度提升方面遠不能跟純電動車相比。

前面談到一致性，以傳統汽車發動機和變速箱的結構，人工智能很難精準控制內燃機的工作狀態。電機只需要通過電流或者電壓便可以精細地調節轉速達到改變車速。

再舉個例子，控制油門剎車是智能汽車自動駕駛的基本功能，燃油車存在先天的短板。油車不是做不到，是很難。自動駕駛工程師需要破解車輛的 CAN 網絡，再把自動駕駛軟件的命令通過控制器傳達給 ECU 控制油門，還需要改造線控剎車等。

因而，電車往往更容易擁有更快的響應速度和整車控制-車身控制-車載信息一致性優勢。正因為此，燃油車想要在智能網聯方面做到與新能源車一樣優秀，其實難度很大，放眼全球，這都是一個廣泛被認同的行業難題。

回到MG，又是如何突破技術天花板？

作為第一個在行業中提出了“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”的“新四化”趨勢判斷的上汽，通過探索和實踐，推出了全新一代機電一體化架構——上汽智能全球模塊化架構SIGMA。

SIGMA架構以機械時代最強三大件為根基，是天生以智能科技為土壤發展出來的架構。它不僅解決了燃油車智能化的問題，更讓燃油車的智能科技比肩新勢力。

基于此，在SIGMA架構的賦能下，MG旗下首款智潮科技SUV——MG ONE以最強三大件為基礎，匹配領先的智艙、智駕科技，它以科技平權、潮流平替及體驗無限三大全新標簽，成為革新行業認知的燃油新勢力。

不知未來者，無以謀當下。

唯有謀好當下，才能奔赴未來。

基于現實的技術優勢和市場現狀考量，MG順勢引出了“燃油新勢力”的概念，成了第一個吃螃蟹的造車玩家。能否帶領行業進入新的智能時代，能否帶給消費者真正的智能體驗，這是當代“新勢力”真正的特征，而被稱為燃油新勢力的MG ONE，既擁有堪比電動車的智能科技，還保留了燃油車的駕控樂趣，更以極具性價比的競爭力，鏈接新生代年輕人。

MG ONE的出現，打破了新能源車對智能科技的壟斷與引領地位，讓年輕人享受到更多科技帶來的樂趣，讓智慧科技不再專屬電動車、高端車。MG ONE讓燃油車也實現了智能化，是真正引領行業、領先時代的新勢力，也正是行業需要、消費者想要的新勢力。

科技平權的關鍵一躍

最近一兩年，無論是美國硅谷，還是在我國的造車領域，“科技平權”被多次提及。而讓這個詞成功破圈的，是今年上半年“紅衣教主”周鴻祎的一次演講，這位360集團的創始人談起智能汽車行業的大變革，強調只有足夠的競爭與創新，智能汽車才能徹底顛覆傳統，讓高高在上的汽車價格和高端車才有的使用體驗，走進普通用戶的生活。

何為智能汽車的終極社會意義？

科技平權。

特別是在年輕消費者逐漸成為購車主力的當下，這些追求個性與時尚的群體直接影響著車型產品的設計走向。反觀科技進步帶來的體驗紅利，再也不是高高在上的部分人所屬，越來越多的汽車制造商意識到，是時候打破新能源車對智能科技的壟斷與引領地位，讓年輕人享受到更多科技帶來的樂趣，而銷量與利潤紅利，也將逐漸向兼顧性能、體驗、安全性與性價比的車型傾斜。

身處變局，MG ONE抓住了時機。新車的推出，可謂恰逢其時，且多項前沿科技都讓這款承上啟下的車型能扛住時代與市場賦予的多維度使命。

MG ONE標配高通驍龍旗艦級8155芯片，打破了高端芯片只在高端車上采用的慣例。據悉，MG ONE標配AI語義，打破了車載智能科技單調且昂貴的印象，讓前沿互動技術人人唾手可得；此外，新車還配備高階智能駕駛輔助等20項智能科技，顛覆了智能輔助系統需要加價選裝的規則。

新車發布會現場，很多細節值得深入解讀。

最值得一提的是，MG ONE通過“全真七訣”的武俠形象，用“無極子”、“悟語子”、“次元子”、“御音子”、“神行子”、“鑰云子”與“逍遙子”的創新比喻，將新車技術優勢一一羅列，再每一個亮點的背后，都試圖庖丁解牛，將不輸于電氣化車型的技術“殺手锏”傳遞給用戶。

是的，“全真七訣”的創新是一個縮影，可以看出，MG年輕化突圍是非常成功的，不僅在技術的維度支撐了產品轉型，還在傳播調性和營銷手段方面做到跨界與破圈。

這里，可以拿第三訣“次元子”作為案例。MG ONE是首個搭載B站的電競空間，分秒之間實現跨次元，將B站原汁原味的內容完美呈現。

作為首個B站深度合作的座艙，MG ONE智艙不僅有B站專屬動畫和定制主題，還可以車機端賬號無縫同步，實現語音打開視頻、發彈幕、點贊等功能。

此外，30英寸環抱三聯大屏帶來真實細膩的高分辨率畫質，再配以256色氛圍燈和雅馬哈雙頭枕音響，構成聲、光和電三位合一的次元駭客世界，全力打造駕駛者沉浸式專屬體驗。

提及智能互聯，或許，第五訣“神行子”所展現的前沿技能足以讓更多玩家心動。

MG用“零波微步”的形象比喻，將MG ONE配有的高階智能輔助駕駛亮點和盤托出，給人一種“車在路上行駛，有如神助”的身臨其境之感。

從技術上說，MG ONE可以通過多傳感器融合，實現基于高精地圖的高階智能輔助駕駛。新車以5個德國博世第五代毫米波雷達、4個360°高清環視攝像頭、12個超聲波傳感器，造就同級最全傳感器，使得駕駛者前后左右的視野全開；同時，還攜手中國最大的數字地圖提供商——四維圖新，開發同級唯一高精地圖，從高速、快速路到城市道路，各個場景逐步覆蓋。

實際上，從MG5、MG6、MG領航到現在的MG ONE，MG一路上順應時代的潮流，貼合年輕人的購車訴求持續創新，及至當下，已經收獲了階段性的轉型碩果。從MG ONE產品信息最初被曝光，到后來終端價格正式官宣，新車步入市場，我們可以看到MG的蛻變，以及迎接下一回合競爭的底氣。

新勢力者，先鋒也。

我們作為汽車行業的觀察者與記錄者，看到這幾年的造車新勢力如火如荼，賽道越來越呈現“內卷”的趨勢，似乎早已習慣把“新勢力”一詞與電動車聯系起來。可實際上，“新勢力”并不是電動車的專屬，在網聯化與數字化的時代，那些將技術與創新做到極致的燃油車，同樣也可以作為“新勢力”的代表、先鋒精神的集聚地。

MG ONE，已然是最頭部的那一批。

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