來源：未來汽車日報

作者｜秦章勇

編輯｜李歡歡

當智能汽車浪潮被“蔚小理”等新勢力車企牢牢掌握話語權，幾乎所有傳統車企都在努力創新，試圖甩掉“傳統”的包袱。在產品方面，長城推出特立獨行的歐拉，東風押注增程混動路線，獨立之后的廣汽埃安品牌，則拿出了NDA智能領航輔助系統，打算在智能化領域角逐。

日前，廣汽埃安AION V Plus在廣東佛山組織了一場大規模試駕，AION V Plus作為AION V的升級車型，在造型和配置方面均做了調整。更重要的是，該款車型還搭載了NDA智能領航輔助系統。

與此同時，一些實用性的功能如召喚泊車、IBCM無感啟動等也有配備。未來汽車日報從埃安內部了解到，AION V Plus計劃在本月底上市。

未來汽車日報參與了全程近80公里的試駕，從整體試駕感受來看，AION V Plus能夠根據導航信息并結合高精地圖數據，完成一系列自主動作，但是在具體的駕駛習慣與行為邏輯方面，仍有需要改進的地方。

NDA能否和新勢力扳手腕？

和小鵬的NGP、蔚來的NOP功能類似，AION V Plus的NDA功能可以根據導航的路徑指引，或者周邊的交通環境，進行自主跟車、超車、變道以及上下匝道等操作。

廣汽埃安明確表示，NDA智能領航輔助系統只是一種導航駕駛輔助系統，需要在遵守交通規則和保證駕駛安全的情況下使用。

來源：廣汽埃安

從儀表盤的UI設計來看，相比小鵬的NGP，AION V Plus的NDA設計更為保守，儀表盤的兩側可顯示剩余電量、能耗以及實時車速等信息，中間則顯示車輛識別的道路元素，不過整體畫面渲染的并不是特別精細。

官方表示，受限于攝像頭、毫米波雷達傳感器與地圖的局限性以及這些傳感器探測區域的盲區或時效性限制，導航駕駛輔助功能可能無法正確探測車道線、周邊的車輛、施工區域和交通環境。特別是不清晰的車道線、非標準的車輛、兩輪車以及三輪車等。

在試駕體驗過程中，車輛在可以實現超車、變道或者匯入主道時，車輛能夠主動決策加減速，而且左右兩側均可變道超車。當駕駛者提前撥動轉向撥桿時，車輛也能實現變道，總體成功率較高。

不過由于車內檢測人臉的傳感器過于敏感，一旦檢測駕駛員長時間不動，或者將頭扭向窗外，車內警報器都會發出語音提示。雖然能夠避免駕駛員注意力不集中，但也影響了智能駕駛的體驗。在儀表盤上，也始終提示駕駛者要手扶方向盤，以便隨時對車輛采取接管。

來源：廣汽埃安

官方表示，目前車輛上下匝道成功率80%以上，匝道最小通過半徑為50m。同時車輛在加速超越相鄰車道大貨車時，會自動往相反方向規避30cm，避免撞車。不過在高速行駛狀態下，車輛在直線車道會仍會出現左右畫龍的問題，這也影響到了使用體驗。

整體來看，在正常的高速路段行駛時，AION V Plus的NDA功能可以實現應對自如。不過在開啟方式上不同于小鵬連撥兩次擋桿，AION V Plus需要通過方向盤上的右側按鍵啟動，在開啟或者關閉時需要有一個熟悉過程，在高速駕駛過程中需要格外注意。

除了NDA，AION V Plus還具備召喚泊車功能，該功能類似于特斯拉的智能召喚。它主要是通過對停車路線的學習，讓車輛可以實現自動泊入和泊出。車輛通過傳感器和攝像頭識別環境，遇到障礙物會自動避讓或者減速，車速會自動控制在10公里/小時的范圍內。

該功能實際操作起來并不難，在設定好路線的情況下，通過手機APP就可以操作。完成泊車后，車輛會自動落鎖。

充電5分鐘，續航112km

除了配備智能駕駛功能，AION V Plus在造型方面也做了不小的突破。

新車前臉取消了現款的中網飾條，采用的是無格柵設計，下方的前包圍也被縮小，整體造型更加符合電動車的身份，官方稱之為“星戰彈頭前臉”。兩側的分體式大燈造型非常犀利，鏤空式的設計具有明顯的辨識度。

來源：廣汽埃安

車身尺寸為4650/1920/1720毫米，軸距2830毫米，相比現款車型寬度和軸距沒變，雖然長度增加了64毫米，但從視覺效果來看，整體仍然比較緊湊。

來源：廣汽埃安

新車門把手采用的是比較流行的隱藏式門把手，有意思的是，后門的隱藏式門把手和尾燈相連成為一體，成為側面頗具看點的細節。上揚的腰線讓整體車身具有了向下俯沖的車身姿態。

來到車內，新車和現款相比最大的差異是原本的大尺寸雙連屏，改為兩塊獨立的大屏，其中液晶儀表尺寸為12.3英寸，中控大屏為15.6英寸。中控屏的娛樂系統比較豐富，酷我音樂、火山視頻等常用的APP均能找到。此外，新車還搭載有埃安悅聽、馬力圈圈等專屬娛樂軟件，并支持抖音拍攝及上傳。

來源：未來汽車日報

AION V Plus的車身長度雖然不長，但得益于后排純平的地板設計，后排空間非常寬闊。后排乘坐舒適的另外一個關鍵因素，是配備了一個2.2平方米的超大尺寸全景天幕，坐在車內非常通透。

新車搭載的是峰值功率為200kW的永磁同步電機，0-50km/h加速時間2.9秒。按照電池容量的不同，NEDC續航里程有500km、600km、702km三個版本。

本次試駕的為702km版本。駕駛該款車型，途徑城市、高速路以及山區等路況，新車在起步階段的動力輸出非常直接，即便在后半段加速時也能輸出綿綿不斷的動力。在高速行駛過程中，踩下油門踏板提速超車時并不會拖泥帶水。

作為新車的重點，AION V Plus還是首次搭載超倍速電池技術的車型。前不久，廣汽埃安發布超倍速電池技術和A480超充樁。AION超倍速電池技術分為兩個版本，分別是充電5分鐘，可以達到續航207km以上（SPEED++）；充電5分鐘，續航112km（SPEED+）。官方表示，首批搭載超倍速電池技術的AION V Plus，其版本為SPEED+。

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