從沒有一個細分市場能夠如中級轎車市場一般，映射著一家企業甚至是一個行業的榮辱與興衰。

標志與靈魂

在此時此刻，無論自主品牌沖擊高端市場的勢頭有多么風生水起，中級轎車市場依然是中國市場最核心的領域，是一家車企最賴以生存的根基，中級轎車市場的份額對比恰恰反映著車企勢力的強弱更替。

而在自主品牌中， 吉利帝豪無疑是這個細分市場中標桿性的產品。對吉利來說，帝豪是進軍汽車行業的起點，是樹立行業地位的標志與靈魂。

從2009年剛出發時快速進入萬輛俱樂部引領吉利實現初期的市場突破到2014年新帝豪成為改變吉利命運的“救命稻草”再到2018年趕超朗逸家族成為中國汽車市場中家族化車型冠軍，12年一路走來，帝豪家族不僅累計為吉利帶來了325萬銷量基盤，更是演變成自主品牌中像大眾高爾夫以及豐田卡羅拉般的存在。

一款具有鮮明標桿化的明星車型，自然會格外受到關注。盡管，自2011年帝豪邁入月銷萬輛大關的那一刻開始，人們就已經習慣性地將其與朗逸、軒逸等老牌合資產品進行比較。但必須承認的是，彼時銷量上實現歷史性跨越的背后無論是在制造體系還是在品牌效應上，帝豪與這些龐然大物相比依然相距甚遠。

如今，吉利已經實現了從“價格導向”向“品質導向”再到“用戶導向”的成功轉變，全面提升了產品、渠道、傳播、服務體系能力，曾經的體系短板正在被逐漸消除。而在吉利4.0時代全價值鏈體系賦能下，身經百戰的帝豪經過三個代際的進化來到第四代，這個曾經的“后來者”擁有了直面甚至是超越合資競品的能力與實力。

近日，在大眾侃車舉辦的“中美日德—冠軍家轎爭霸賽”上，第4代帝豪便與朗逸、英朗、軒逸這三款國民級家轎匯聚一堂，以實力論高低，以感受品變遷。

必須明確的是，由于第4代帝豪的價格區間為6.99-8.89萬（豪友價6.59—8.49萬）元，因此其他三款車也選擇了相似區間內的老款車型（市場終端普遍優惠2-3萬元）。畢竟作為國民級的家轎車型，它們的首要任務就是解決中國相當一部分老百姓“第一輛車”的問題，對于這些龐大的群體而言，價格永遠是第一要素，撇開價格談產品無異于“耍流氓”。

“大人，時代變了”

本次“爭霸賽”主要分為靜態比賽與動態比賽兩個部分。不得不說，在靜態部分，帝豪無論是在外觀造型、內飾設計又或是智能系統等方面都是處于絕對領先的地位。朗逸、英朗、軒逸這三款老款車型雖然在造型設計上都各具特色，經典的產品形象也是一個時代的印記。

可“大人，時代變了”，在各家車企強烈地“年輕化”視覺沖擊下，這些曾經的經典造型也早已不再符合年輕人的主流審美，更何況滿是塑板的內飾質感以及令人捉急的智能系統都讓德日美這三款車型與目前行業所追求的精品化背道而馳了。

反觀第4代帝豪，外觀時尚感十足。側面線條流暢利落，貫穿銳棱腰線從前翼子板延伸至尾部，與后尾貫穿式的LED尾燈相連，串聯起整個車身，鋒利精準的特征線分割出飽滿完整的型面。

不僅如此，第4代帝豪還把車高降低了10mm，車寬增加了31mm，寬高比也達到了1.25，據官方介紹這樣的寬高比在同級中是最大的，由此帶來的重心視覺效果以及運動感都會大幅增加。

當然，在內飾的設計上，第4代帝豪表現也相當不錯，比如內飾肉眼所見部分絕大部分都用軟包進行覆蓋，麂皮式座椅舒適感十足，并且內飾采用了藍灰拼色的設計，這也使得整個內飾看上去不沉悶的同時透露出一絲輕奢的感覺。

同時，12.3英寸高清數字儀表盤與10.25英寸懸浮式高清中控大屏無論是在集成度、清晰度以及流暢度等方面也是其他三款車所不能媲美的，（其他三款車都沒有液晶儀表盤）更別說是其中集合的智能化功能。

在第4代帝豪上，不僅配備了GKUI車載智能網聯系統、儀表智能語音駕駛助手、后排智能監測、倒車雷達、倒車影像、自動頭燈、座艙新風系統和智能情景空調等十多項智能科技，還帶有了540°透明底盤、轉向盲區顯示系統、集成式百萬高清行車記錄儀、后備箱鑰匙感應開啟等高級別功能。

相比之下，1.5L-6AT精英型英朗與經典 1.6L-CVT豪華版軒逸僅僅帶有模糊不清的后方影像，而啟航1.5L-6AT舒適版的朗逸干脆沒有駐車影像，其他的智能化配置也都停留在上個時代中。并且，在車身尺寸近似的情況下，第4代帝豪會利用中控雙層立體置物格、免提拎物鉤，以及大容積的后備廂空間等一些巧思來發揮空間優勢，滿足出行需求。

不過，其他三款車型也并非在靜態體驗中完全敗下陣來，比如在乘坐舒適性上，素有“小天籟”之稱的經典軒逸還是繼承了“大沙發”的優勢，整車從懸掛調校以及座椅的軟硬程度都讓車輛的舒適性得到了較大的保證。

有人會質疑，這是兩個時代產品之間的比較，第4代帝豪贏了，也是勝之不武。且不說,這是10萬級以下的較量，即便是把價格區間拉到合資新款車型領域，吉利以及整個自主品牌在造型、內飾以及智能化上的優勢也是相當明顯的，這幾乎是行業共識。

“讓消費者用最少的價格買到最好的家轎”

來到動態部分，其實在比較之前，個人還是對第4代帝豪的動力總成比較擔心的。畢竟一方面，其他三款合資車型的動力總成已經經過了多代的專業研發以及市場的反復驗證，在可靠性上會有著得天獨厚的優勢。在主流自主中級轎車基本上都選用1.5T的動力和DCT的變速箱之時，第4代帝豪卻用起1.5L自吸+CVT，不免會讓人覺得第4代帝豪在動力輸出上會乏力。

令人驚喜的是，在0—60km/h的加速項目中，這套動力系統所表現出的加速性能、響應速度、平順性等方面都不弱于其他三款車型，甚至在初段加速過程中還會表現出一定程度的優勢（朗逸起步就比較慢），作為入門級的家用轎車完全能夠滿足日常的代步出行需求，不用擔心動力不足的問題。

此外，作為帝豪家族首款誕生于BMA基礎模塊化架構的轎車，同是BMA的車還有吉利繽越、領克06等等。為了打造安全、健康、科技、品質的標簽，吉利把“全面架構造車”的優勢，包括平臺技術、開發理念、核心能力、體系保障都融入第4代帝豪。

舉幾個小例子，在本次制動安全測試中，第4代帝豪也相較于其他三臺車取得了最好成績，官方宣傳的百公里制動距離36米看來真不是蓋的;相同場景下，第4代帝豪的NVH能力也是表現得最好的。一葉知秋，從這些小細節上足以看見，吉利在第4代帝豪上的重視程度，它是決不允許帝豪出任何紕漏的。

在BMA架構之下，第4代帝豪的底盤調校也相當舒適，在過連續減速帶時，懸掛表現干凈利落，沒有產生多余的震動，在整體濾震上不會顯得特別僵硬。而且得益于平臺低重心的設計以及精準的轉向調校，在過連續S彎路時，懸掛整體的側向支撐使得整車的車身姿態以及尾部循跡性都保持良好，不會出現失控的感覺。

其實，在機械素養上，第4代帝豪與其他三款車型都在伯仲之間，各有千秋。例如經典軒逸憑借馬力以及“祖傳CVT”的優勢，在初段加速以及平順性上表現更好，而英朗的底盤質感以及舒適性更優，朗逸則在操控上有著優勢，可總體而言，第4代帝豪的綜合實力絕對是當之無愧的冠軍。

總而言之，隨著第4代帝豪的到來，吉利也逐漸形成了帝豪、繽瑞、帝豪GL、星瑞這樣的A級車產品矩陣，用尺寸、產品力和價格去分屬不同市場。雖然第4代帝豪的產品力不及星瑞這么高端，但作為一個售價在6-10萬的自主中級車，第4代帝豪的產品力還是頗具競爭力。

“讓消費者用最少的價格買到最好的家轎”，第4代帝豪做到了……

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