9月17日，2021世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，中航鋰電乘用車(chē)事業(yè)總經(jīng)理謝秋在發(fā)表《新格局下動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展思考》主題演講時(shí)，發(fā)布了面向“TWh時(shí)代”的全新設(shè)計(jì)技術(shù)產(chǎn)品——One-Stop Bettery。

中航鋰電介紹，“Bettery”，取自“Better”和“Battery”，寄托了中航鋰電人“做越來(lái)越好電池”的信念。而One-Stop，則是中航鋰電面向即將到來(lái)的TWh時(shí)代，從產(chǎn)品底層功能出發(fā)，從基本技術(shù)原理出發(fā)，重構(gòu)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，重構(gòu)制造過(guò)程，所提出的設(shè)計(jì)理念。

在中航鋰電對(duì)于TWh時(shí)代的技術(shù)構(gòu)想中，TWh時(shí)代單產(chǎn)線2-3GWh已經(jīng)不能滿(mǎn)足大規(guī)模制造需求，單條產(chǎn)線應(yīng)該達(dá)到10GWh以上。于是，為了解決這種即將到來(lái)的產(chǎn)線擴(kuò)能，中航鋰電提出了高度集成、極簡(jiǎn)、高安全，以及高可靠性的One-Stop技術(shù)理念。

One-Stop Bettery 知多少？

簡(jiǎn)而言之，One-Stop Bettery便是中航鋰電即將推出的動(dòng)力電池產(chǎn)品。

而基于 One-Stop“高度集成與極簡(jiǎn)化”的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造，相關(guān)磷酸鐵鋰電池的電芯能量密度可以達(dá)到200Wh/kg，續(xù)航能力可達(dá)700km；相關(guān)三元材料電池的電芯能量密度可以達(dá)到300Wh/kg，續(xù)航能力則可達(dá)1000km。

具體而言，One-Stop Bettery之所以可以被稱(chēng)為中航鋰電的重磅技術(shù)革新，主要有兩方面的原因：

一方面，One-Stop理念下，中航鋰電將采用全新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造工藝，既能突破很多現(xiàn)有串聯(lián)工序和結(jié)構(gòu)組成所帶來(lái)的物理瓶頸，又可以大幅提高集成效率和制造效率。

另一方面，采用One-Stop設(shè)計(jì)理念之后，產(chǎn)品本身的結(jié)構(gòu)會(huì)變得更加簡(jiǎn)單、零部件數(shù)量更加精簡(jiǎn)，制造工藝集成度也隨之更高，因此產(chǎn)品的可靠性與制造效率進(jìn)一步大幅提升。

除此之外，One-Stop的技術(shù)構(gòu)想，不僅適用于電芯產(chǎn)品，同樣適用于PACK產(chǎn)品。中航鋰電宣稱(chēng)，采用該技術(shù)的電芯，是繼圓柱、軟包和方形之后的第四種封裝形式的產(chǎn)品。

而且One-Stop還開(kāi)發(fā)了眾多原創(chuàng)技術(shù)，包括0.2mm的超薄殼壁、多維殼體成型、多功能復(fù)合封裝、一體橋接電連接、高剪切外絕緣、原位無(wú)塵裝配集成等技術(shù)。

多種原創(chuàng)技術(shù)的加持下，不僅可以使動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)重量降低40%，還可以使得所需零部件的數(shù)量減少25%，以及提升生產(chǎn)效率100%。

電池廠商眼中的未來(lái)

技術(shù)的發(fā)展，往往來(lái)自于時(shí)代的推動(dòng)，而中航鋰電的One-Stop Bettery也并不例外。事實(shí)上，中航鋰電之所以會(huì)推出這樣一種技術(shù)（或者稱(chēng)其為技術(shù)理念），便是出于其對(duì)未來(lái)的預(yù)判。

中航鋰電乘用車(chē)事業(yè)總經(jīng)理謝秋在2021世界新能源汽車(chē)大會(huì)上表示：當(dāng)前市場(chǎng)的發(fā)展超出預(yù)期，1-8月新能源汽車(chē)的滲透率超過(guò)了10%，8月單月的滲透率甚至達(dá)到17%，基本接近國(guó)家2025年20%滲透率的規(guī)劃。按照當(dāng)前發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可能超過(guò)250萬(wàn)輛，2025年有望挑戰(zhàn)800萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)家現(xiàn)有規(guī)劃。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展對(duì)于環(huán)境、資源負(fù)荷的影響巨大，更是對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)提出了更大的挑戰(zhàn)，以及更多的要求。換言之，對(duì)于電池廠商來(lái)說(shuō)，當(dāng)更多優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池產(chǎn)能被需要，又該怎樣去做到既優(yōu)質(zhì)，還高產(chǎn)呢？

在中航鋰電看來(lái)，無(wú)論是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，還是實(shí)現(xiàn)“雙碳”的目標(biāo)，“生命周期綠色生態(tài)技術(shù)”會(huì)是關(guān)鍵所在。而在2021世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，謝秋亦是從四個(gè)方面對(duì)“生命周期綠色生態(tài)技術(shù)”進(jìn)行了闡述。

一是高能量密度：從能量密度角度出發(fā)，可以從降低整車(chē)重量、減少整車(chē)能耗、提升電池生產(chǎn)效率三個(gè)方面降低對(duì)資源的消耗和減排。

二是高效率制造技術(shù)：從材料創(chuàng)新和電池規(guī)模制造兩個(gè)方面，大幅提高制造效率，有效降低能耗。

三是長(zhǎng)壽命技術(shù)：研發(fā)長(zhǎng)壽命石墨復(fù)合負(fù)極技術(shù)，降低消耗，同時(shí)在研負(fù)極原位補(bǔ)鋰技術(shù)、優(yōu)化電解液添加劑，以實(shí)現(xiàn)全生命周期動(dòng)態(tài)的最佳充電策略。

四是低內(nèi)阻技術(shù)：研發(fā)具備高反應(yīng)動(dòng)力學(xué)的正負(fù)極材料，采用高動(dòng)力學(xué)快充電解液和孔隙填充低保液技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多形式最優(yōu)的組合充電策略。

總而言之，從高能量密度、高效率制造技術(shù)、長(zhǎng)壽命技術(shù)，以及低內(nèi)阻四個(gè)方面入手的生命周期綠色生態(tài)技術(shù)，既是中航鋰電一直所堅(jiān)持發(fā)展的產(chǎn)品技術(shù)，也可以稱(chēng)得上是其對(duì)于未來(lái)動(dòng)力電池發(fā)展的方向預(yù)判。

事實(shí)上，也正如中航鋰電董事長(zhǎng)劉靜瑜所說(shuō)：我們正處在一個(gè)百年不遇的大變革期、大發(fā)展期，這是一個(gè)偉大的時(shí)代。

而當(dāng)碳中和、新能源時(shí)代來(lái)臨，除了時(shí)刻準(zhǔn)備把握住時(shí)代所帶來(lái)的機(jī)遇之外，苦修內(nèi)功、推陳出新，獲得更多的實(shí)力去迎接各種各樣的挑戰(zhàn)，對(duì)于中航鋰電這種處于激烈賽道中的企業(yè)來(lái)說(shuō)，亦是一件尤為重要的事。

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