“經(jīng)過幾個月的試生產(chǎn)，今天早上，我們的第一輛面向客戶的車輛，在諾瑪駛下了生產(chǎn)線，正是我們團隊的集體努力，令這一刻化作了現(xiàn)實，我正迫不及待地希望把它交付到客戶手中。”

上月，作為特斯拉之后美國本土少有的新創(chuàng)車企，Rivian品牌創(chuàng)始人兼CEO RJ Scaringe，位于其個人社交平臺上正式宣布，第一輛R1T純電動皮卡，已經(jīng)成功位于美國伊利諾伊州的諾瑪工廠，量產(chǎn)下線。

從現(xiàn)場流出的照片來看，Rivian的諸多員工與用戶，位于總裝車間內(nèi)與身后的幾輛R1T共同合影，他們深知這一刻的來之不易。

據(jù)悉，首批Rivian R1T純電動皮卡的交付時間，原本定在今年7月，但受到新冠疫情的影響，迫不得已最終跳票，延遲到了這個9月。而作為同平臺的另一款純電動SUV車型R1S，交付時間則被推遲到今年秋季。

與此同時，Rivian官方的一位發(fā)言人證實，目前正式投產(chǎn)的R1T，已經(jīng)開始對外交付，但并不方便透露目前的真實產(chǎn)能，首批拿到新車的用戶具體信息，也處在保密狀態(tài)。

之前的某次采訪中，據(jù)RJ Scaringe透露，計劃在推出首批3款車型后，針對中國、歐洲市場研發(fā)尺寸較小的新品。如果終端需求強烈，不排除位于當?shù)亟◤S的可能性。

可以肯定的是，上述種種舉措，必然需要大量的資金支持。即便今年7月，Rivian官宣已完成由亞馬遜、福特汽車公司、普信集團領投的25億美元融資，品牌創(chuàng)立以來累計融資達到105億美元，但是相比后續(xù)投入仍顯捉襟見肘。因此，IPO上市看似成為了最佳途徑。

而就在近日，據(jù)美國證交會文件顯示， RIVIAN已經(jīng)正式提交IPO申請，尋求在納斯達克上市，其目標是通過此舉再籌集50億至80億美元。招股書顯示，2021年上半年，RIVIAN營收為零，凈虧損9.94億美元；2020年全年，凈虧損為10.2億美元.

另外，RIVIAN還表示：“我們是一家處于發(fā)展階段的公司，到目前為止尚未獲得實質性收入，車輛的生產(chǎn)和交付從2021年9月份開始。”

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