國慶長假之后，不少企業(yè)開始公布金九的銷量情況。幾乎與之前預(yù)見的一樣，今年的金色九月，似乎并非傳統(tǒng)所言的年度車市旺季的開端。

這些天，絕大多數(shù)車企僅僅只公布了前9個月的銷量成績，畢竟在去年疫情影響帶來的低基數(shù)影響之下，三季度的增幅還看得下眼。但僅僅單看9月份的銷量成績，那與去年相對成色不錯的金色9月相比，確實拉開了不小的差距。

比如坐擁豐田、本田兩大日系品牌的廣汽集團，其9月的銷量僅為16.4萬輛，同比下跌24.63%。而前三季度的增幅還保持在6.15%的水平。再比如說長安汽車，整個集團9月銷量下跌8.4%至18.82萬輛，但是前三季度增幅卻達到了26.4%。

從乘聯(lián)會監(jiān)測的周度數(shù)據(jù)看，悲觀的情緒可能會更多一些。前4周非全部廠家零售數(shù)據(jù)顯示，9月車市下跌幅度約在13%左右。而批發(fā)銷量由于供應(yīng)鏈端供給問題，情況相對更糟糕一些，跌幅超過了三成，達到了31%。乘聯(lián)會預(yù)測，9月乘用車市場的銷量約為158.0萬輛，同比降幅或?qū)⑦_到17.4%，這將是今年車市月度走勢迎來的五連降。

市場的悲觀情況會傳導(dǎo)至消費端，因為供給量減少，終端市場的車輛供應(yīng)收縮，不少熱門車型的展車都一售而空，因此終端價格不斷回升，優(yōu)惠減少，這加劇了消費者持幣觀望的心態(tài)。恰巧在這種情況下，今年并非是消費者購車的好年頭。

但是也并非所有車企都遭遇到芯片等供應(yīng)端的壓力，一些供應(yīng)鏈有優(yōu)勢的車企、新勢力、以及新能源占比較高的車企，9月份出現(xiàn)了銷量增長情況，比如小鵬、蔚來迎來了月銷破萬的歷史性時刻，而如比亞迪、奇瑞、上汽自主、廣汽埃安等車企，憑借著新能源市場的火熱，迎來了銷量的大幅增長。

可以看出，在市場情況和環(huán)境并不明朗的9月，車企之間也出現(xiàn)了一定的分化，無論是傳統(tǒng)的主機廠還是新勢力，各自的策略、供應(yīng)鏈的實力，均將影響甚至決定今年車市的比賽成績。而未來車市的競爭變得更加紛繁復(fù)雜，已經(jīng)脫離了過去從品牌到產(chǎn)品的PK，進而轉(zhuǎn)移到了企業(yè)研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、營銷、用戶全體系能力的比拼。

批發(fā)普降，終端供給不足

批發(fā)銷量下降，放在這個9月或許并不稀奇了，畢竟大盤的跌幅擺在這里。從目前車企公布的一些例子就可以看到，比如市場需求旺盛和產(chǎn)品實力還不錯的車企，9月份也迎來了折戟之月。

比如廣汽豐田，其月度銷量應(yīng)該保持在7-9萬輛的區(qū)間，但9月份分廣豐銷量僅在4.8萬輛，跌幅高達40%，其中之前非常火爆的 威蘭達9月受缺芯影響嚴重，銷量僅3938 輛。同一個集團的廣汽本田，其跌幅也達到了18%左右，直接將廣汽本田前三季度的增幅拉至負增長的水平。

包括廣汽傳祺，原本影豹訂單亮眼、MPV市場的獨占鰲頭，可以帶動廣汽傳祺銷量實現(xiàn)增長，但9月銷量也僅為2.3萬輛，同比下滑26.32%。其中新車影豹累計訂單超過4 萬輛，但由于產(chǎn)能限制，目前仍有大量訂單尚未交付，預(yù)計后續(xù)訂單釋放將帶動傳祺銷量增長。

另一家頭部車企東風(fēng)日產(chǎn)，其9月銷量也降低至了8.4萬輛，跌幅達到24.3%，環(huán)比還下滑了11.6%，這已經(jīng)是東風(fēng)日產(chǎn)連續(xù)5個月的同比下跌。位居頭部的長安汽車，文章開頭也提到了，其整體跌幅超過了8%。而同為自主三強的吉利，雖然尚未發(fā)布月度銷量，但知情人士透露，因為芯片供給因素，欠單數(shù)十萬等待交付。

當然一些弱勢品牌在這種“亂世”之下，自然更是抵擋不住低迷的沖擊。比如廣汽菲克9月銷量繼續(xù)暴跌55%，月銷量下滑已經(jīng)不到2000輛。

但是部分車企，比如神龍，卻在9月份實現(xiàn)了終端破萬的成績，連續(xù)10個月同比正增長，這主要得益于凡爾賽C5X的新車效應(yīng)。據(jù)悉目前該車的訂單累計超過1.2萬輛，低迷的神龍終于憑借新車看見了曙光。

中國汽車流通協(xié)會稱，9月份中國汽車消費指數(shù)為64.6（正常水平為100），市場需求低于基期，車市運行態(tài)勢低迷。芯片短缺、原材料價格上漲、馬來西亞疫情等影響仍在延續(xù)，減產(chǎn)壓力繼續(xù)加大，新車供應(yīng)不足，目前汽車市場基本處于供給決定需求的狀態(tài)，市場需求持續(xù)延遲。

而50.9%的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)，也顯示出庫存預(yù)警指數(shù)逼近榮枯線，位于不景氣區(qū)間，這個庫存指數(shù)已經(jīng)是近幾年來的最低水平。合資與豪華品牌、包括熱銷的自主品牌汽車廠商的渠道庫存處于較低水平，主流車型資源不足，訂單延遲交付，節(jié)假日促銷力度明顯回收，消費者入店看車意愿降低，消費者多持幣觀望。

新能源繼續(xù)升溫，成為增長亮點

雖然金九車市的成色不足，但是在新能源這個細分領(lǐng)域，9月份卻出現(xiàn)了不一樣的境況和姿態(tài)，成為暗淡車市中最亮的一抹色。

先來說說新勢力，9月份蔚來汽車以10628輛的數(shù)據(jù)位列第一，同比增長125.7%。小鵬汽車交付量同樣達到了10412輛，環(huán)比增長了44%，造車新勢力首次出現(xiàn)兩家車企交付量同時破萬臺的情況。

雖然之前一直想要沖擊萬輛的理想汽車在9月份僅實現(xiàn)了7094輛的交付，但理想由于受到芯片的影響，直接跌出了新勢力三強，而被哪吒汽車以7699輛的成績捷足先登，后者的增幅高達281%。

理想汽車芯片荒也帶來了系列影響，比如理想汽車出臺了先交付后補裝雷達的新交付方案，這也算是業(yè)界首次。

另外根據(jù)業(yè)界消息，為了應(yīng)對芯片危機，理想汽車花大價錢從黑市收購EPB芯片，原價6元一片的芯片 ，理想汽車的收購價格達到了5000元一片，超出正常價格的800倍。而根據(jù)北汽集團內(nèi)部的消息，最近一段時間搶芯片是常態(tài)，除了價格數(shù)百倍的增長外，有時候接到有芯片的消息，還沒等到采購部電話信息確認，就被一搶而空。

如果說新勢力的銷量是一直以來不錯的勢頭帶來的，那么傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的滲透，也讓市場在黯淡的9月尋找到了一絲光芒。比如國內(nèi)第一大品牌大眾，其ID.家族9月在國內(nèi)交付量達到10126輛，這也是國內(nèi)合資汽車品牌中純電車型首個月交付量過萬的品牌。

不過值得注意的是，這個過萬的交付量是上汽大眾和一汽-大眾兩家車企4款產(chǎn)品加起來的數(shù)量，和目前的不少新勢力相比，大眾ID.家族依然還需繼續(xù)努力。但作為大眾重金押寶的領(lǐng)域，目前ID.家族的這個上升勢頭的確值得大眾集團高興，這給未來走量的ID.3的到來，提供了更充足的信心。

而作為國內(nèi)第一大汽車集團的上汽，雖然整體銷量尚未公布，但其自主乘用車板塊突出的成績，不得不讓他們率先把這份答卷公之于眾。數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車9月單月銷量達8.1萬輛，同比增長34%，環(huán)比增長25%，創(chuàng)今年新高。其中出口銷量達2.8萬輛，同比增長65%；新能源方面，上汽乘用車9月終端銷量1.7萬輛，同比增漲224%，新能源細分領(lǐng)域也表現(xiàn)火爆。

還有廣汽集團，雖然幾大走量的車企都受到了供應(yīng)鏈的牽制，但廣汽埃安卻出現(xiàn)了不錯的市場表現(xiàn)。9 月，廣汽埃安批發(fā)銷量為13,581輛，環(huán)比和同比分別增長16.89%和95.97%，銷量再攀新高，終端銷量達13,586 輛，同比勁增124%，連續(xù)5個月銷量過萬。其中9 月AION 全系車型共斬獲訂單19,709 輛，創(chuàng)歷史新高，下月銷量有望持續(xù)增長。

當然最開心的要屬于比亞迪了，進軍新能源十年來，新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的身份逐步被坐實。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車9月全系銷售79,037輛，同比增長93.2%，其中新能源乘用車銷售70,022輛，同比增長276.4%。

特別是在DM-i超級混動系統(tǒng)的加持之下，比亞迪9月份DM車型銷量達到33,716輛，同比增長427.6%。而在DM車型如此強勢的表現(xiàn)之下，EV車型并沒有相對弱下來，9月份銷售36，306輛，同比增長197.3%。具體車型方面，旗艦轎車漢銷量持續(xù)保持萬輛成績，達到10248輛；秦PLUS DM-i和宋DM，銷量也均突破萬輛；上市僅一個月的海豚9月份也賣出3000輛。

有研究機構(gòu)預(yù)測，9月新能源汽車的銷量有望超35萬輛，在傳統(tǒng)汽車芯片短缺、銷量低迷的情況下，9月滲透率有望接近20%。毫無疑問，芯片短缺帶來傳統(tǒng)汽車消費的低迷，一定程度上也助推了消費者放棄傳統(tǒng)燃油車，將目光轉(zhuǎn)向新能源，這加速了中國新能源汽車轉(zhuǎn)型的步伐。

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