雖然我們對(duì)出行探索了上百年甚至幾百年，但燃油車的碳排放無法解決，純電動(dòng)車存在補(bǔ)能效率低的劣勢(shì)，并且隨著汽車保有量的增加，出門就堵車，這一切使得我們的出行似乎并不美好。在今年的進(jìn)博會(huì)、廣州車展上，其實(shí)有一些面向未來的“出行解決方案”，比如氫能源、飛行汽車、自動(dòng)駕駛出租車等。今天我們就聚焦當(dāng)下，展望未來，看看“未來出行”會(huì)是什么樣。

●未來出行――氫能源

○聚焦當(dāng)下

　　新能源車是發(fā)展趨勢(shì)，再細(xì)化一些，從現(xiàn)階段的技術(shù)發(fā)展以及基建設(shè)施來看，純電動(dòng)車是大部分車企的主攻方向，但即便純電動(dòng)已經(jīng)全速發(fā)展了這么多年，還是有一些問題難以解決，比如最明顯的動(dòng)力電池成本、補(bǔ)能效率等。也許很多人不太了解，在新能源這個(gè)大領(lǐng)域中，其實(shí)還有一條技術(shù)路線一直在悄然發(fā)展，進(jìn)博會(huì)、廣州車展都有相關(guān)產(chǎn)品展示，那就是氫燃料電池技術(shù)。

　　我國曾定下目標(biāo)爭取實(shí)現(xiàn)2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，這意味著“清潔能源”這條路是一定不會(huì)斷的，而氫燃料也被普遍認(rèn)為是面向未來的綠色環(huán)保能源，我國曾提出過“2030年前將氫燃料電池車布局到100萬輛”的目標(biāo)。

　　技術(shù)上，氫燃料電池系統(tǒng)基本可以分為三大部分，一是燃料電池堆，儲(chǔ)氫罐內(nèi)的氫氣在電池堆里與氧氣發(fā)生反應(yīng)（電解水的逆反應(yīng)），產(chǎn)生電能，電能一方面用以電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，一方面存儲(chǔ)進(jìn)動(dòng)力電池。簡單來說，可以將這套系統(tǒng)理解為由“發(fā)電機(jī)”、“電機(jī)”以及“電池”組成。

　　目前氫燃料系統(tǒng)在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)就是能很好補(bǔ)足純電動(dòng)系統(tǒng)補(bǔ)能效率的問題，即便目前很多純電動(dòng)車動(dòng)輒有600km、700km的NEDC續(xù)航里程，但一兩個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間確實(shí)讓人頭疼；而目前很多氫燃料電池車都可以在3-5分鐘內(nèi)完成補(bǔ)能，效率與燃油車相當(dāng)，同時(shí)其可以擁有700km、800km左右的NEDC續(xù)航里程。

　　再看到具體產(chǎn)品，先以此次廣州車展為例，現(xiàn)代Nexo中國版已正式亮相，“中國版”的意思很明顯，這將是一輛面向中國市場的氫燃料車型，按照官方的說法，該車將盡快在中國開展商業(yè)化試運(yùn)營。其實(shí)早在2018年消費(fèi)電子展（CES）上，現(xiàn)代就發(fā)布了Nexo這款車型，雖然該車在國內(nèi)鮮為人知，但其從未停止技術(shù)優(yōu)化。

　　目前現(xiàn)代Nexo的氫燃料電池系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)120kW的發(fā)電功率，這是現(xiàn)階段比較可觀的數(shù)字，另外該車搭載3個(gè)增強(qiáng)碳纖維/塑料儲(chǔ)氫罐，5分鐘可充滿氫氣，NEDC續(xù)航里程可達(dá)800km；驅(qū)動(dòng)電機(jī)部分，其最大功率120kW（161Ps），峰值扭矩395N?m。僅從這些賬面數(shù)據(jù)來看，這款氫燃料電池車表現(xiàn)還不錯(cuò)，但在很多人不了解的方面，氫燃料系統(tǒng)也是有很多難點(diǎn)待解決，這些車企的產(chǎn)品也是已經(jīng)過了多代優(yōu)化。

體積功率密度

（kW/L）

上汽MAXUS

EUNIQ 7

CLARITY FUEL

CELL

i Hydrogen NEXT

（基于寶馬X5）

　　首先是成本，純電動(dòng)車動(dòng)力電池成本已經(jīng)比較高了，但氫燃料電池堆成本更高；還是以現(xiàn)代Nexo為例，其第三代燃料電池堆棧價(jià)格相比第二代可以降低50%以上，他們的目標(biāo)是在2030年讓氫燃料電池車成本媲美純電動(dòng)車；所以即便現(xiàn)在基建普及，成本可能也是個(gè)大問題。

　　另外是壽命問題，純電動(dòng)車的動(dòng)力電池存在衰減、壽命問題，氫燃料電池系統(tǒng)似乎更嚴(yán)重。現(xiàn)代Nexo第一代車型的壽命大概只有3萬公里，第二代產(chǎn)品壽命大概提升至16萬公里，而現(xiàn)代為商用車設(shè)定的目標(biāo)是壽命到50萬公里以上。此外還有燃料電池堆棧體積等問題，它的小型化、集成化不像電機(jī)電控等那么簡單。

○展望未來

　　雖然氫燃料電池車目前還有不足待優(yōu)化，但展望未來，這條技術(shù)路線應(yīng)該還是可觀的。商用車不用說，我國早已有氫燃料商用車投入運(yùn)營，相關(guān)人士也表示，從技術(shù)角度來說，在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)還不太成熟的時(shí)候，發(fā)展商用車難度相對(duì)較小，乘用車對(duì)相關(guān)零部件技術(shù)成熟度要求更高，推進(jìn)難度也更大。

　　中國氫燃料電池乘用車領(lǐng)域，像廣汽、愛馳汽車、海馬、云度、紅旗、上汽大通、長安、長城、一汽、上汽、奇瑞、北汽等車企都展示過相關(guān)產(chǎn)品，且廣汽首款氫燃料電池車Aion LX Fuel Cell更是投入了示范運(yùn)營，基于長城汽車氫燃料整車平臺(tái)的產(chǎn)品也預(yù)計(jì)將于2022年展示小批量氫能源車隊(duì)，2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型。

　　日韓車企在氫燃料電池產(chǎn)品方面的布局較早，在2020年6月5日，豐田汽車、中國一汽、東風(fēng)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等6家企業(yè)就在京簽署了合營合同，計(jì)劃成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，推進(jìn)氫燃料電池車在華研發(fā)、落地和普及。根據(jù)豐田的規(guī)劃，其燃料電池汽車的全球產(chǎn)能有望在2020年增長至3萬輛，在2025年將增長至20萬輛。

　　2021年3月2日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地――“HTWO廣州”的動(dòng)工儀式也已在廣州越秀國際會(huì)議中心舉行，未來該項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)。

　　除企業(yè)的積極外，氫燃料電池車的發(fā)展少不了政策的支持，目前國內(nèi)已有多地推出了支持氫燃料發(fā)展的法規(guī)和方案，比如《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》、《廣東省廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》、《青島市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2030）》等等。

　　加氫站的建設(shè)確實(shí)是一大難題，儲(chǔ)氫的安全性、站點(diǎn)的覆蓋面、運(yùn)營成本等等都需要大量技術(shù)、人力、資金的投入，此前曾有報(bào)道稱加氫站的一年維護(hù)成本就高達(dá)800萬元。加氫站不夠，就好比前兩年純電動(dòng)車迅速發(fā)展，但充電樁的覆蓋不足一樣，仍會(huì)限制發(fā)展速度。

　　在未來，氫燃料是替代純電動(dòng)的存在嗎？這倒也未必，至少在幾年、十幾年內(nèi)，我覺得像沙龍汽車選擇的“氫電雙能”路線還是比較靠譜的，沙龍汽車也在品牌發(fā)布時(shí)說到要做“第一個(gè)將氫能戰(zhàn)略落地，實(shí)現(xiàn)全品類氫能乘用車量產(chǎn)的品牌”、“要成為全球第一的氫電雙能豪華品牌”。

　　總之，就像純電動(dòng)車從0到1，從1到10一樣，從目前全球車企們的戰(zhàn)略布局、從全球各國政策規(guī)劃、從氫燃料先天優(yōu)勢(shì)等方面來看，氫燃料很可能是未來清潔能源出行的一條腿，另一條腿可能還是純電動(dòng)。很高興看到不止日韓一些車企，我們提到的這些中國品牌也是在兩條腿走路。

●未來出行――eVTOL/自動(dòng)駕駛出租車

○汽車形態(tài)的轉(zhuǎn)變――飛行汽車

　　其實(shí)聊到未來出行，能源的改變還只是一方面。現(xiàn)階段我們還面臨著堵車的問題，即便城市快速路、高架修了一條又一條，但我們每天還是有大把時(shí)間浪費(fèi)在了路上。那，飛上天呢？幾十甚至幾百年前就有人嘗試過讓“車”飛起來，現(xiàn)在技術(shù)強(qiáng)大，一些公司也把人們的“飛行汽車夢(mèng)”重拾了起來。

　　近兩年，小鵬汽車每次都會(huì)帶著一款航旅者X2飛行器到車展，這是一款可垂直起降的電動(dòng)飛行器（eVTOL），不可在路上行駛，但作為技術(shù)積累，小鵬汽車也在今年1024科技日上公布，其飛行汽車將于2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且將價(jià)格控制在100萬元以內(nèi)。

　　eVTOL是一種普遍認(rèn)同的商業(yè)化運(yùn)營的好手段，比如在城市或城際實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的載人運(yùn)營，從而通過立體交通來解決擁堵等問題。早有預(yù)測說，到2025年，全球?qū)⒂?000架飛行汽車投入使用，隨后呈指數(shù)級(jí)增長，目前包括大眾、豐田、谷歌、波音、空客、吉利等在內(nèi)的行業(yè)巨頭也都在eVTOL領(lǐng)域投入了很多精力做研發(fā)。Uber也宣布與航空航天初創(chuàng)公司Joby Aviation合作，雙方預(yù)計(jì)將在2023年前推出空中出租車服務(wù)。

　　在今年的珠海航展上，我們也拍攝了一些國內(nèi)的eVTOL產(chǎn)品，大家可以看看。總而言之，未來是很有可能實(shí)現(xiàn)城市立體交通，除了地下軌道交通以外，載人飛行器是個(gè)企業(yè)們普遍認(rèn)同的方案之一。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道

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　　不過剛才我們說到，eVTOL還是更適用于商業(yè)化運(yùn)營的產(chǎn)品，就像網(wǎng)約車一樣，我們按次或按需付費(fèi)出行，并不適合私人購買。在這方面，中國企業(yè)又領(lǐng)先了一步，小鵬汽車這款第六代飛行汽車是真正為C端用戶而研發(fā)的，官方也透露，這款飛行汽車的上手程度非常容易，相信小鵬汽車也是將此前飛行器的自動(dòng)飛行經(jīng)驗(yàn)融入到了新產(chǎn)品之中。

　　此前我們了解到，官方對(duì)這款產(chǎn)品的預(yù)期是絕大部分時(shí)候?yàn)殛懙匦旭偁顟B(tài)，少部分情況啟動(dòng)飛行狀態(tài)，但即便如此，這也是傳統(tǒng)汽車形態(tài)的一大突破。

　　不論是小范圍商業(yè)化示范運(yùn)營，還是私人用戶購買飛行汽車出行，其實(shí)第一步需要確認(rèn)的問題還是法律法規(guī)。雖然目前像我國湖南、海南、深圳等省市都已在不同程度開放了低空空域，但城市空域管理，包括航線的制定、行駛的規(guī)則、事故責(zé)任的劃分、空中執(zhí)法手段等，目前全球沒有任何針對(duì)飛行汽車認(rèn)證和空中交通管理的清晰、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章體系。

　　所以目前來看，法律對(duì)飛行汽車、飛行器如何規(guī)定/管理？此類產(chǎn)品駕駛門檻如何？飛行器補(bǔ)能方式是否和純電動(dòng)車相同？飛行器去哪充電？等等還都是待解決的問題。聚焦未來，空中出行很可能成為城市立體交通的解決方案之一，但技術(shù)、政策、其它服務(wù)支持仍待進(jìn)步。

○低成本/高效出行――自動(dòng)駕駛出租車

　　雖然現(xiàn)在有各種打車軟件，但這種共享出行的成本還是稍高，畢竟除了車輛的運(yùn)營成本以外，司機(jī)也是要成本的；此外在共享出行中，司機(jī)素質(zhì)參差不一，甚至有一些威脅乘客安全的事件發(fā)生。以上情況如何解決？我覺得自動(dòng)駕駛出租車是個(gè)未來出行的好方案。除了我們熟悉的百度Apollo共享無人車以外，還有一些品牌來到了廣州車展，比如這家AutoX。

　　此類自動(dòng)駕駛出租車通常都會(huì)通過大量激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)的布置實(shí)現(xiàn)幾乎360°的識(shí)別、監(jiān)控，再匹配高精定位能力，從而實(shí)現(xiàn)從A到B點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。像Apollo、AutoX也都在國內(nèi)某些城市的特定路段開始了商業(yè)化運(yùn)營，用戶可以通過App叫車，體驗(yàn)一下“來自未來的”自動(dòng)駕駛出租車，感興趣的朋友也可以移步看看Apollo體驗(yàn)。

　　目前國內(nèi)開放的自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營還比較保守，除特定路段外，車上必須配有安全員以在關(guān)鍵時(shí)刻人工介入。相比之下，國外的運(yùn)營狀態(tài)會(huì)相對(duì)寬松一些，Waymo擁有大量自動(dòng)駕駛出租車，且其在鳳凰城的一些車輛是在無安全員的狀態(tài)下運(yùn)營的，當(dāng)然，其大部分運(yùn)營車輛還是會(huì)按要求配備安全員。

　　何時(shí)我們能真正乘坐去掉安全員的自動(dòng)駕駛出租車呢？這個(gè)時(shí)間點(diǎn)可能還稍遠(yuǎn)，即便是國內(nèi)現(xiàn)階段配備安全員的自動(dòng)駕駛出租車，其運(yùn)營范圍也都是以人少、車少的郊區(qū)為主，面對(duì)環(huán)境復(fù)雜的城市，可能真正的自動(dòng)駕駛穩(wěn)定性還是不及駕駛員。

　　但可以想象隨著技術(shù)、數(shù)據(jù)的積累，未來自動(dòng)駕駛出租車不分晝夜的運(yùn)營，我們的出行成本應(yīng)該是會(huì)降低的；且隨著技術(shù)日漸成熟，自動(dòng)駕駛出租車的行駛安全性是可能高于駕駛員的。

總結(jié)：

　　當(dāng)我們把視線放在純電動(dòng)這條賽道上時(shí)，車企們已經(jīng)做了更前瞻的面對(duì)未來的出行方案。在新能源領(lǐng)域，我們中國品牌在智能化、純電動(dòng)技術(shù)等方面似乎已經(jīng)在進(jìn)行彎道超車了，聚焦未來出行，在今天提到的氫能源、空中出行、自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域，可以放心，我們中國品牌也在一步一個(gè)腳印的在做研發(fā)、測試工作。

　　未來出行，一定是逐步解決用戶痛點(diǎn)的方案，一定是低碳甚至零碳的方案，一定是高效出行、輕松出行，在實(shí)現(xiàn)這宏偉藍(lán)圖的過程中，可能絲毫不會(huì)比普及純電動(dòng)車簡單，但從現(xiàn)狀來看，還是樂觀的。你認(rèn)為未來出行會(huì)是什么樣的呢？（文/汽車之家 尤冬青）

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