日產再度顯示了在電動車市場的決心。

11月29日，日產汽車正式發布了“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），未來5年，日產計劃投資2萬億日元（合計1,128.4億人民幣），加快推進電驅化產品布局和技術創新。按照日產的規劃，到2030財年日產將推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%。

這并非一個無法完成的目標，在全球新能源加速發展的背景下，日產押寶新能源市場的舉措將進一步突出日產在電動車領域的實力。同豐田、本田相比，日產在電動車領域更具話語權，2010年上市的日產聆風可謂是過去十年當中最成功的電動車型，在這樣良好的基礎上，日產也規劃出了一條切實可行的未來發展之路。

在接下來的五年當中，日產汽車將推出20款純電動車型和搭載日產e-POWER技術的車型。憑借這樣的產品矩陣，到2026財年，日產將極大的提升其在核心市場電驅化車型的銷售占比，其中，歐洲市場電驅化車型銷量占車型總銷量75%以上；日本、中國分別達到55%、40% 以上的電動車銷量占比；而在美國市場上，日產計劃到2030財年將純電動車型銷量提升到40%。

與車型規劃相對應，在電池技術領域日產也進行了相應的規劃布局。一方面日產將繼續致力于鋰離子電池技術的研發同時引入無鈷技術，并計劃到2028財年將電池成本降低65%。另一方面，日產計劃到2028財年推出搭載獨創全固態電池（ASSB）的電動車型，并計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠。

在日產看來，全固態電池擁有良好的發展前景，其不僅能夠將充電時間縮短至原來的三分之一，讓電動車型變得更高效、更方便，還能通過迅速降低的成本同燃油車相抗衡。按照日產的規劃，到2028財年，全固態電池（ASSB）能夠將電池組的成本降至每千瓦時75美元，未來會將成本進一步降低至每千瓦時65美元，以實現電動車型和燃油車型的成本平價。

除了在電池領域的布局之外，日產還將建立全球電池供應系統，以滿足消費者日益增長的需求。日產汽車計劃與合作伙伴一道，到2026財年將其全球的電池容量提高至52千兆瓦時（GWh），到2030財年提高至130千兆瓦時（GWh）。

最為值得一提的是，為了提升電池的利用率，日產將車載電池的可持續發展作為首要任務，在其與4R Energy株式會社（4R Energy Corp.）在車載電池再利用和再回收領域近十年合作所積累的專業技術上，日產計劃將其電池再生工廠拓展到日本以外的地區，在2022財年于歐洲設立新工廠，在2025財年于美國設立新工廠。同時，日產汽車還將在2026年前投資200億日元（合計11.284億人民幣）用于充電基礎設施建設。

除了在電動化領域的布局之外，在智能化領域日產也有了相應的規劃，至2026財年，日產和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬臺車輛搭載ProPILOT超智駕技術。不僅如此，日產還在進一步開發自動駕駛技術，計劃到2030財年，在全部新車型上搭載下一代激光雷達系統（LIDAR）。

此外，為了滿足不同國家和地區的需求，日產還將選擇最適合的合作伙伴，共同推出全新的移動出行服務，以實現城市內高效出行。

“企業在滿足社會需求方面，發揮著越來越重要的作用。通過‘日產汽車2030愿景’（Nissan Ambition 2030），日產汽車將開啟電驅化的新時代，利用先進技術降低碳足跡，并開拓新的商機。日產汽車致力于發展成為被消費者和社會所需要的可持續發展企業。”日產汽車公司首席執行官內田誠（Makoto Uchida）在發布會上這樣表示。

正如內田誠所言，日產正在朝著2050年實現整個企業的運營和產品生命周期碳中和的目標奮進。為了達成這樣的目標，日產不僅將不斷提升現有員工業務能力，還將在全球范圍內招募3,000名以上高級研發人才，再加上同雷諾、三菱聯盟成員的協同共享，日產將逐步碳排放和運營成本的雙重下降。

如果說聆風的走紅為日產在新能源市場的發展奠定了良好的基礎，那“日產汽車2030愿景”的發布將極大的推動日產在新能源領域取得領先地位，為節能減排和全球的綠色發展貢獻力量。

就如日產汽車公司首席運營官古普塔（Ashwani Gupta）所言:“日產汽車不斷追求創新，并積極推動電動車型的革新。在新的愿景下，我們將繼續引領、加速向電動車型的轉變，用更有趣的駕駛體驗來吸引消費者，提高產品的接受度，創造一個更清潔的世界。”

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