近日，隨著北京“4·16”事故官方調查報告的出爐，動力電池的安全問題再度觸動各方敏感的神經，引起了相當程度的關注。

幾乎與此同時，國內排名第五的鋰離子動力電池供應商，合肥國軒高科動力能源有限公司卻開始和前用戶安徽甌鵬動力科技有限公司，就電芯安全問題，爆發了重大糾紛。

今天上午，隨著國軒高科在官網掛出正式官方公告，宣布已經訴諸法律，該事件迅速進入“白熱化”階段。

甌鵬動力“手撕”國軒高科

昨天（11月28日）下午，在北京西城區太平街某寫字樓內，甌鵬動力舉辦一場名為“吹哨電池安全——國軒鋰電池疑似存質量缺陷”的媒體說明會。

根據流出的圖片和消息，這場會議由一位自稱“安徽甌鵬動力科技有限公司前任總經理林峰”的男子主持。會議的內容，大致上如其名稱所述，基本是在控訴國軒高科提供的電池“質量存在缺陷”等等。

根據林峰在會上的介紹， 2019年，甌鵬動力、國軒高科與另一家知名企業曾經三方簽約，合作推進一個共享電單車項目。根據協議，甌鵬動力將采購國軒高科生產的鋰離子電芯，在集成為統一規格的動力電池包以后，提供給另一家企業生產共享電動自行車。

“該產品投入市場幾個月后，就接連發生了數十起電池包自燃和爆炸事故。”林峰在會議現場如此向與會媒體控訴。

由于自燃事故層出不窮，10月，甌鵬動力召回了疑似存在安全缺陷的多個批次的電池包，并根據客戶要求進行檢測和驗證，并發現電池包存在部分電芯漏液的問題。

為此，國軒高科向甌鵬動力發出了質量問題說明材料及整改意見，并要求在11月30日之前完成產品質量整改。

然而在2020年11月11日，使用改進后的新一批電芯生產的動力電池包，卻在工廠堆貨區內再度發生自燃事故。

“我們公司使用了國軒高科的電芯原材料，發生了電池的爆燃跟自燃的事故，最后給我們造成了非常嚴重的損失。”林峰稱。

為了證明其表述，林峰在現場展示了一份由上海機動車檢測認證技術研究中心出具的試驗報告。該報告檢測了一份由甌鵬動力提供給檢測中心的國軒高科的電芯樣品，確認產品在熱失控試驗階段未通過標準檢查，發生了起火爆燃的現象。

為了強調事故的嚴重性，林峰還特意提及近期公布了事故調查報告的北京“4·16”儲能電站起火事件。

林峰認為，根據該次事故的官方調查報告，北京儲能電站所使用的電芯和其公司發生火災的電芯均為合肥國軒高科動力能源有限公司生產的圓柱形電芯，報告中確認電池曾多次發生漏液及冒煙的風險現象，以及造成爆炸的電池短路的質量問題，與甌鵬動力采購的圓柱電芯所發生的質量問題極為相似。

頗具戲劇性的是，就在會議期間，兩位自稱“代表國軒高科”的女士突然闖入了會場，高聲指責甌鵬動力“拖欠國軒高科大筆貨款”。兩人隨后與會場工作人員發生了沖突。

由于事關商譽，今天（11月29日）上午，國軒高科做出了公開回應，在其官網掛出官方公告。

總結該公告，其實意思就一句話：甌鵬動力惡意詆毀商譽，包括此前的欠款問題，國軒高科方面現已提起訴訟。

慘痛的“4·16”事故

而談到這里，就不能不提一下剛剛出臺事故分析報告的，北京“4·16”儲能電站大火。

今年4月16日中午，位于北京市豐臺區西馬場甲14號的福威斯油氣公司光儲充一體化項目，突然發生起火事故。在消防隊接警趕來處置之際，現場又發生了多次爆燃事故。

這場火災造成了極其嚴重的人員傷亡：現場有1名工作人員，另有消防隊員2名犧牲、1人受傷。人員傷亡可謂異常慘重。相對的，火災的直接財產損失并不特別巨大，共計1660.81萬元。

火災的直接后果，首先是暫時“逼停”了國內幾乎所有在城市內規劃的儲能電站項目。不久之后，雖然部分項目進行了重啟，但官方不再允許電站使用電動汽車報廢的“二手電芯”來充當儲能電站用電芯。這直接導致了所有在建或者計劃中的項目，成本大增。

11月22日，在經歷7個半月漫長的調查后，官方的事故報告終于出爐。

分析報告認為，導致該事故南樓第一起火點起火的直接原因，系西電池間內的磷酸鐵鋰電池發生內短路故障，引發電池熱失控起火。

儲能電池的熱失控，本質上和車用動力電池熱失控是一樣的

而后續導致人員重大傷亡的爆燃，發生原因系事故現場南樓電池間內的單體磷酸鐵鋰電池發生內短路故障，引發電池及電池模組熱失控擴散起火。事故產生的易燃易爆組分通過電纜溝進入北樓儲能室并擴散，與空氣混合形成爆炸性氣體，最終與電氣火花發生爆炸。

眾所周知，鋰離子動力電池的熱失控，主要有三種原因：

1. 外力或者內因（結晶化的鋰晶體）導致電芯內部隔膜被刺穿，從而發生短路問題，最終引起整個模組甚至整個系統的熱失控；

2. 電池正極析釋活性氧，析氧密度隨著比能量提升在不斷下降；

3. 快充功率過大或者電池過充，導致負極析活性鋰。

此前，有媒體就此問題聯系到國內汽車動力系統專家，中國科學院院士歐陽明高教授。

當然，放眼全球，使用搖椅電池的儲能電站發生過的火災事故，實非少數

歐陽教授指出，現有的熱管理系統并不足以應付這類由電芯破裂引起的熱失控事故，“電池只隔熱是不夠的，還要有散熱的設計。還有一些電池隔熱、散熱必須全部一起上才有可能做好。”

站在新能源時代的門檻上，鋰離子動力電池的重要性是毋庸置疑的。然而，無論多么強大的電池，如果沒有安全性這個前提，那么一切都是鏡花水月。實際上，鋰離子動力電池在最近15年內能夠逐漸被用于汽車和儲能設備，也是因為安全性達到了公眾可以接受的程度。

現階段，部分生產工藝，會在電池包內加入阻燃劑，防止電解液因為短路等原因而燃燒，在一定程度上解決了安全性問題。當然，還有更直接的技術，例如采用固態電解質，徹底實現不可燃燒不會爆炸。

然而，無論工藝還是技術的改變，都需要時間，需要過程。

在這場國軒高科與甌鵬動力的“互撕”中，前者試圖將其解釋為后者因為拖欠貨款想賴賬的鬧劇，而后者竭力證明前者的產品存在安全性缺陷。但其中孰是孰非，以目前的信息委實不足以進行判斷。

但有一點是顯而易見的——理越辯越明，道越論越清。在此，我們秉持的絕非“看熱鬧”的心態，而是迫切地希望搞清楚此事件中的孰是孰非。

畢竟，隨著汽車的新能源化，動力電池安全與否，是一件事關人命的大事情。

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