都說，隨著中國SUV市場黃金十年的逝去，能支撐廣汽集團繼續維穩的核心要素，就在于廣汽本田和廣汽豐田發展的優與劣。而今，當廣汽傳祺逐漸在MPV建立起優勢，廣汽埃安亦在新能源業務上取得階段性勝利，這樣的固有判定，顯然失去了些許說服力。

據廣汽集團近日發布的官方數據顯示，整個11月份的產銷量均創下歷史新高，其環比數據則分別增長了16.2%和21.4%。一方面，得益于一大批新產品的入局，廣汽本田和廣汽豐田的市場表現，一直在整個市場中位處高位。另一邊，恰恰是廣汽自主業務的快速提升，填補上了廣汽三菱和廣汽菲克在銷量上露出的空白。

若細化到每一家子公司，雖然實現產銷87,632輛的77,709輛的廣汽本田和前11個月累計銷量已達29.2萬輛的傳祺，在大環境下都著可圈可點的表現，但很明顯，旗下的廣汽豐田和廣汽埃安，才是整個集團在上個月中最具看頭的地方。

論廣汽豐田的持久性

在過去的幾個月，主流合資車企中，要論誰具有話題度。首當其沖的就是廣汽豐田。這不僅是因為漢蘭達和賽那在終端上引起的熱烈討論所致，更出于，整個廣汽豐田自產品全面更新至TNGA架構和細分市場一再補強后，展露出的猛烈勢頭。

11月，廣汽豐田11月銷量達8.5萬輛，同比增長9.8%。如此成績之下，能得到一個很清晰的信號就是，廣汽豐田在“缺芯”這個問題上，已經憑借自己供應體系的完備性，逐漸淡化了芯片缺口所能給廣汽豐田帶去的產銷威脅。

車型方面，豐田凱美瑞已經連續兩個月銷量過2.5萬輛，11月銷量則為25,341輛，同比增長33.4%。而SUV方面，威蘭達家族的單月銷量也達18,043輛，同比大漲62.8%，刷新單月銷量紀錄；漢蘭達自從換新上市后，累計訂單更是超過了5.2萬輛，其11月銷量也達10,385輛，同比增長11.5%。

雖說，對于重磅車型賽那的銷量數據，廣汽豐田并未向外透露過多，可從其連月在終端市場上始終處于一車難求的狀態來看，這款新車注定會成為廣汽豐田下一階段的爆款之作。

至此，廣汽豐田的全年銷量已經來到了729,477輛。如果不出意外，今年全年，廣汽豐田將輕松突破80萬輛大關，并無限向身處頭部陣營的大眾系逼近。

縱觀2021年，無論外部環境有多險惡，從第四代漢蘭達，到全新車型凌尚和賽那，再到威蘭達PHEV和中期改款的C-HR，豐田全球TNGA架構下的產品矩陣，確實為之帶來了極強的生命力，也在為其產品陣營的完善上做出了最徹底的補強。

可身處于品牌紅利期，對于廣汽豐田來說，過去一年來所落下的種種規劃，顯然是不夠的。隨著中國SUV市場在經歷猛烈洗牌，固有格局的崩塌催生了新的消費風氣。各大品牌在尋求新細分市場的征途上，仍需要一個更具前瞻眼光的領導者。

所以，在下一階段，廣汽豐田宣稱為了順應“雙循環”和“雙碳”新發展格局，將實施“產品高端化”、“全方位電動化、“服務管理科技化”三大戰略行動，實際上，當鋒蘭達和威颯同時出現時，我們能察覺到的卻是，從品牌進化到品牌升維固然重要，實現沖擊年產銷一百萬輛的規劃其實也早已擺在了明面上。

在SUV這個中國市場競爭最為激烈的領域，鋒蘭達和威颯的入局，將預示著，廣汽豐田已在中國用最可觀、且最具威脅力的SUV產品矩陣，對所有在局者發起進攻。而以豐田目前在中國樹立起的形象和取得的認可度，這一局的勝負已是顯而易見。

埃安突飛猛進

將視線切換至廣汽的自主板塊。作為廣汽乘用車的核心，廣汽傳祺在過去的11月里，其累計銷量達到了29.2萬輛，同比增長了11.3%。究其原因，當M8、M6在MPV市場所建立起的銷量優勢尚在，影豹的出現也終于令廣汽傳祺失落的轎車業務從源頭支棱了起來。

只不過，與之相比，剛從廣汽乘用車中拆分出去僅一年的廣汽埃安，其在中國新能源市場中扮演的角色，更顯舉足輕重。月初，當造車新勢力扎堆公布自己的銷量情況時，廣汽埃安也迫不及待地亮出了自己11月的成績單，就意味著，相較于大多數傳統自主車企下的新能源品牌，廣汽埃安在銷量上的突破已經到了一個全新的高度。

通過集團公布的數據同樣可知，廣汽埃安11月的產銷量就分別達到了15,134輛和15,035輛。截至上月底，廣汽埃安還提前完成此前制定的年銷10萬輛的目標。

前11個月105,655輛的累計銷量看似未進入排名前三。但相較于依靠低端電動車市場求量的上汽通用五菱、借助DMi車型而風起的比亞迪等品牌，靠高端純電動車起家的廣汽埃安，其優勢所在一目了然。

更值得的一提的是，目前廣汽埃安智能化工廠的產能也才剛剛10萬輛/年。要想改變超負荷運轉的現狀，怎么也得等到2022年年初，產能擴建完成后才能緩解。換言之，按當下的銷量節奏，廣汽埃安的表現確實是超乎所有人意料的。

或許還有人在對廣汽埃安早期借助出行市場擴張的舉動耿耿于懷。而今看來，隨著廣汽埃安在獨立運作之后，所拿出的一系列改革措施，終端市場對待廣汽埃安的態度還是和過往有了很大的不同。

尤其是從今年開始，當以智能化為重要特征的全球新一輪科技革命和產業變革正在興起，力爭在全球新一輪產業變革中搶占制高點，加快推進智能汽車業創新發展，強化智能汽車領域頂層設計，廣汽埃安在“革命”這件事上，著實是下足了血本。

迄今為止，在車型上不停地推陳出新只是一方面，以創新技術為觸媒，廣汽埃安更是在詮釋“埃安現象”上，一次又一次地作出了突破。

廣汽埃安的精神是什么？我想，技術驅動進步只是基礎，更重要的卻為，“用先人一步的科技”的進化理念，造就了廣汽埃安的今天，亦為外界傳遞著，這家出身于傳統車企的“非典型”造車新勢力，在科技緯度不斷擴圈的堅決。

現階段，混改是廣汽埃安亟需完成的任務。可這并不代表，在此之前無需在終端市場的拿捏上有所懈怠。傳統車企在新能源市場上引發的戰火已經達到了一個新的高度，出生在此的廣汽埃安不會料想不出下一階段的嚴峻局勢。進入2022年后，政府對新能源車的扶持力度一降再降，廣汽埃安若想在現有的銷量基礎上，向年銷20萬輛的新目標進發，此刻的成績只會是面向新戰場的一次鋪墊。

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