在2021年5月的上海車展上，我們已經感受到全球汽車電氣化、智能化的趨勢，可謂勢不可擋；而從成都車展到正在進行的廣州車展，新四化的車型更是百花綻放。有趣的是，不少保守的豪華品牌都是以純電車型作為自己的重點產品進行展出和宣傳的。

作為最早提出全面電氣化戰略的沃爾沃汽車，則在廣州車展上推出了其第二款純電車型——沃爾沃C40 RECHARGE。是的，第二款純電車型！從這款新車上，我們看到了沃爾沃汽車在汽車電氣化時代前瞻的部署和『ALL IN』的決心。

戰術調整？不，是戰略領先！

我們從沃爾沃汽車目前的產品線來看，當不少品牌還在走純燃油車型與混動車型分線布局時，沃爾沃汽車已在今年在傳統豪華品牌中率先實現了旗下車型的全面電氣化，形成了由輕混、插混和純電組成的產品矩陣。從銷售情況來看，今年前9月中，憑借在全球范圍內近四分之一的新能源銷量占比，沃爾沃汽車超過了三大豪華車企10多個百分點，成為2021年目前為止新能源銷量占比排名第一的豪華汽車品牌。

而在今年3月召開的『沃爾沃汽車可持續發展戰略發布會』上，沃爾沃汽車發布了其未來可持續發展戰略目標：

1. 1. 2025年沃爾沃汽車純電車型將占比將達到50%，其余為混動車型；

2. 2. 2030年成為純電豪華車企；

3. 3. 2040年成為氣候零負荷標桿企業；

4. 4. 所有純電車型將通過線上銷售。

放眼整個豪華品牌，奔馳的『Ambition 2039』計劃旨在『達到碳中和』，寶馬則是將目標設定在2030年純電動車型達到總銷量的 50%，而奧迪甚至還未大膽規劃『純電』的時刻表。故此，我們可以發現，沃爾沃汽車與其他豪華品牌在電氣化轉型上最大的區別在于兩點：

一是轉型早，二是轉型徹底。

既然是一整套的戰略轉型，落實到產品上必然需要一套完善的戰術思路，沃爾沃汽車顯然是有備而來：從智能化硬件配置提升，安全自研軟件和高效電池研發三個方面進行產品化落地。

硬件防內卷：時下最高的配置

電氣化新時代用戶對智能駕駛的需求越來越高，『毫米波雷達+超聲波+攝像頭』的智駕硬件解決方案，已經無法滿足目前產品開發需求，激光雷達已經成為下一個『內卷』的起點。然而面對已經內卷起來的智駕硬件解決方案，不少傳統車企仍以實現『L2級智能駕駛』為目標，進行智駕硬件解決方案的研發，這顯然會在接下來的10年電氣化爆發中處于下風。

看似『保守』、『低調』的沃爾沃汽車，在智駕硬件上反而顯得十分『激進』、『高調』。在算力上，新產品將統一選擇時下最先進、算力最頂級的車載芯片，比如在沃爾沃下一代的旗艦車型將會成為首批搭載英偉達DRIVE Orin芯片的車型。

而在智能駕駛的傳感器方面沃爾沃同樣毫不含糊——『毫米波雷達+超聲波+攝像頭+激光雷達』。不過，與那些只追求『硬件配置高』的智駕解決方案不同，沃爾沃汽車的智駕方案依然傳承著『一切以安全為本』的理念，將激光雷達和人工智能綁定，在實時車主路況數據以及在線遠程升級（OTA）的幫助下，沃爾沃也將持續改善汽車的安全系統，以實現『零碰撞』的長期愿景。

軟件靠自研：安全，隱私無泄漏

硬件配置拉滿，沃爾沃汽車在軟件端自然也不會落下，自研集成式車載系統「VolvoCars.OS」，其覆蓋的操作系統包括Android Automotive OS、QNX、AUTOSAR和Linux。而承載「VolvoCars.OS」這套軟件系統的電子電氣架構更是先進，它能夠讓沃爾沃汽車逐步實現軟硬件分離。

而沃爾沃還打造了全新的電子電氣架構，配合中央計算系統，可以避免為每個功能和系統配備專用的電子控制單元，有效降低復雜度，以更加高效、更加可持續的方式統一控制所有單元，集中進行軟件處理。簡而言之：化繁為簡，提升效率。

同時「VolvoCars.OS」能夠實現更快速更靈活的功能開發與升級，與智能手機或計算機一樣，全新的功能和應用程序，包括服務的體驗，都可以通過在線遠程升級（OTA），讓沃爾沃汽車能夠與時俱進。

對于數據安全，沃爾沃汽車同樣十分重。用戶擁有對車輛數據的采集權，自行決定數據的采集權限，而所采集的數據也將在充分保護車主隱私的前提下，匯總到沃爾沃自建的數據庫中，形成「安全數據閉環」。

而支撐沃爾沃這套「安全數據閉環」邏輯的基石，便是其全資子公司Zenseact將于2022年建成的『數據工廠』。該工廠可以處理 200PB 數據（2.25 億 GB），通過人工智能（AI），數據可在極短時間內被處理，使用類影子模式的車隊數據收集、深度學習神經網絡訓練、然后快速迭代自動駕駛軟件。

電池更先進：集成簡化，提升能量密度

既然是全面的電氣化布局，自研電池技術也是重中之重，沃爾沃汽車的技術規劃也非常明確。在電芯技術方面，先將研究重點放在電池的正極材料開發上，快速提升電池的單位能量密度。同時專注于在能量密度方面有『質的飛躍』潛質的固態電池，在未來十年間，沃爾沃產品搭載的電池能量密度預計將突破1000Wh/L（700Wh/kg）的里程碑，并實現1000公里的實際續航里程。同時，隨著電池技術、軟件與快充技術的不斷改進，預計到這個十年中期，充電時間將縮短至近一半。

而在電池組封裝方面，則是走集成優化的『兩步走』方案：

• 與Northvolt 合作研發的第二代電池架構，采用了更加扁平化和模塊化的模組系統，減少電池組的體積。

• 而第三代電池技術將采用類似無模組 CTC 的方案，打破了模組的限制，省去模組、打包過程，將電芯直接集成到汽車底盤上，實現更高程度集成化，進一步提升電池組的單位能量密度，減輕車身重量。

邦點評

或許有人認為『ALL IN電氣化』只是沃爾沃的一句口號，但當我們了解到沃爾沃在電氣化方面所積累的技術和經驗、以及對未來20年的戰略布局后，才會慢慢理解為什么沃爾沃敢于立下『2030年實現100%純電』和『2040年達成氣候零負荷』的flag，而沃爾沃C40 RECHARGE無疑將會成為沃爾沃踐行『ALL IN』的一個里程碑。

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