“新能源汽車的滲透率遠(yuǎn)超想象。今年從年初到年尾，每月增長(zhǎng)一個(gè)多點(diǎn)，從年初的5%，估計(jì)年尾到20%，差不多增長(zhǎng)了15%。新生事物的增長(zhǎng)從來不是等比例的，都是先低后高。即使按照等比例的保守估計(jì)，明年年初肯定在百分之二十幾。如果再增加15%，到明年年底，新能源汽車的滲透率可以高達(dá)35%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原來的總規(guī)劃。”

不可否認(rèn)，當(dāng)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)礙于種種原因，仍在哀鴻遍野之時(shí)，新能源市場(chǎng)的愈發(fā)向好，則被凸顯得更加耀眼。年初之時(shí)，或許并沒有太多人預(yù)見，整個(gè)大盤的走勢(shì)，會(huì)攀升得如此瘋狂。

也正因如此，作為其中的最大的受益者之一，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在最近的一次演講中，做出了文章開篇那段十分樂觀的預(yù)測(cè)。

作為論據(jù)，從乘聯(lián)會(huì)剛剛發(fā)布的11月終端數(shù)據(jù)來看，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42.9萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.9%，同比增長(zhǎng)131.7%。1-11月新能源乘用車批發(fā)280.7萬輛，同比增長(zhǎng)190.2%。

11月新能源乘用車零售銷量達(dá)到37.8萬輛，同比增長(zhǎng)122.3%，環(huán)比增長(zhǎng)19.8%。1-11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長(zhǎng)178.3%。新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

更為令人感到欣喜的是，11月新能源車廠商批發(fā)滲透率19.9%，1-11月滲透率15.0%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。11月，自主品牌中的新能源車滲透率更是達(dá)到33.2%。

顯然，市場(chǎng)到了，機(jī)會(huì)也到了。對(duì)于身處這場(chǎng)驟變之中的所有參與者而言，需要做的則是拼盡全力趕上來之不易的“風(fēng)口”。在此過程中，也催生出一個(gè)個(gè)有趣的現(xiàn)象與變化。

沒有誰能穩(wěn)贏

前10個(gè)月，每當(dāng)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布新一期的《零售銷量排名快報(bào)》，有關(guān)新能源板塊的數(shù)據(jù)表格，其實(shí)只有車型銷量榜與累計(jì)車型銷量榜兩張。

殊不知，剛剛結(jié)束的11月，關(guān)于新能源廠商單月銷量與累計(jì)銷量的統(tǒng)計(jì)表格，最新出現(xiàn)在了報(bào)告中。與此同時(shí)，曾經(jīng)匯總的車型銷量榜，也被拆分成轎車與SUV兩個(gè)部分。

種種舉措背后，無不印證著當(dāng)電動(dòng)化的潮水愈演愈烈，整個(gè)汽車行業(yè)與之對(duì)應(yīng)的關(guān)注度與話語權(quán)也在不斷增加，所以需要更加周祥的匯總，展現(xiàn)出每一節(jié)點(diǎn)的全貌。

也正因如此，看著全新披露出的新能源廠商銷量排名，發(fā)現(xiàn)年初之時(shí)所做的兩個(gè)預(yù)測(cè)，特斯拉能否拿下2021年總體銷冠，蔚來能否拿下2021年新勢(shì)力銷冠，已然被明晃晃的推翻。那么是誰在碾壓特斯拉？又是誰反超了蔚來？答案則集中在以下幾家車企身上。

首先，11月比亞迪以90,124輛的銷量成績(jī)，穩(wěn)坐第一名的位置。而1-11月，其新能源銷量同樣達(dá)到491,245輛，依然位居榜首。緊隨其后的則是上汽通用五菱，11月銷量達(dá)到44,157輛，1-11月累計(jì)銷量達(dá)到376,498輛。

至于二者能夠異軍突起，碾壓特斯拉的原因各不相同。前者更多是在接連拿出“刀片電池”與“DM-i混動(dòng)技術(shù)”后，成功擊中部分終端用戶的消費(fèi)心理，從而引發(fā)由量變引發(fā)的質(zhì)變。而后者則是準(zhǔn)確抓住了A00級(jí)純電小車市場(chǎng)所具有的時(shí)代紅利，進(jìn)而推出一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

綜上，雖然方式方法不同，但最終結(jié)果都是二者在單月與累計(jì)銷量上，讓特斯拉試圖在華成為“銷冠”的目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)。

與之類似，今年1月，曾以為在ES8、ES6、EC6三款在售車型的加持下，蔚來一舉沖擊年度交付10萬輛的里程碑時(shí)刻與拿下新勢(shì)力銷冠，基本已是板上釘釘。但未曾料到，缺芯、疫情造成的供應(yīng)鏈短缺，會(huì)在下半年對(duì)于這家車企造成無法預(yù)料的沖擊。

當(dāng)蔚來暫時(shí)深陷泥潭，緊隨其后的同行者，并不會(huì)好心的停下等待，而小鵬無疑成為了典型代表。11月，創(chuàng)紀(jì)錄的交付新車15,613輛，1-11月累計(jì)交付新車82,155輛，已然分別超越蔚來的10,878輛、80,940輛。

“我相信小鵬汽車Q4單月交付會(huì)不斷提高，最終成功突破1.5萬輛的月度交付峰值。”Q2財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，何小鵬對(duì)其接下來的終端表現(xiàn)，做出了充滿信心的預(yù)測(cè)。而此刻，伴隨終端數(shù)據(jù)的出爐，可謂兌現(xiàn)了承諾。

至于能夠?qū)崿F(xiàn)反超的根本原因，還是集中在雖然在新車平均售價(jià)，橫向?qū)Ρ任祦怼⒗硐耄※i并不具有太過明顯的優(yōu)勢(shì)，但在目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，卻是豐富度與合理性均最高的存在，價(jià)格區(qū)間涵蓋15-40萬元。這樣的布局，無疑令其容易實(shí)現(xiàn)更大的量變。

同樣的道理，對(duì)于出現(xiàn)在廠商銷量榜中的其它品牌，需要知曉：身處在這格局與秩序完全沒有定式的“藍(lán)海”之中，暫時(shí)的領(lǐng)先，并不值得沾沾自喜，因?yàn)闆]有誰能穩(wěn)贏。

有些人，值得給予褒獎(jiǎng)

平心而論，過去一年，每當(dāng)前往新能源車企的終端門店親身走訪，大多時(shí)候都能感受到客流量的攀升，權(quán)衡過后選擇下定的顧客，也不在少數(shù)。看到這里，或許會(huì)有稍顯偏頗的聲音認(rèn)為：此刻，購(gòu)買電動(dòng)車或插電混動(dòng)車型，更多還是為了那張“綠牌”，以及政府層面給予的相應(yīng)補(bǔ)貼。

但在與許多用戶交流后發(fā)現(xiàn)，隨著參數(shù)配置的升級(jí)，部分較為優(yōu)質(zhì)的新能源車，提供給前者的使用體驗(yàn)，可以說已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)同級(jí)別燃油車的全方位超越，尤其是在動(dòng)力儲(chǔ)備與智能化方面。并且當(dāng)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)建，仍在如火如荼的進(jìn)行，充電問題也在迎刃而解。

從而反饋到新能源滲透率的激增，整個(gè)大盤儼然已經(jīng)完成由“補(bǔ)貼時(shí)代”向“市場(chǎng)時(shí)代”的切換，真心實(shí)意愿意嘗試與選擇相關(guān)新能源產(chǎn)品的潛在消費(fèi)者，還在持續(xù)增多。上述現(xiàn)象，相信也是所有車企，十分愿意看到的。

由此望向11月新能源轎車銷量榜單，便會(huì)發(fā)現(xiàn)前15名中，A00級(jí)純電小車占據(jù)了較大的份額。位于榜首位置的五菱宏光MINIEV，銷量達(dá)到40,395輛；奇瑞eQ則排在第4位，銷量達(dá)到9,291輛；歐拉好貓以8,429輛的成績(jī)，位居第7位。

長(zhǎng)安奔奔EV銷量達(dá)到6,440輛，位居第10位；上汽科萊威與思皓E10X分別以5,370輛與5,207輛的成績(jī)，位列第11位與第12位；而榜單最后兩位，被上市不久的奇瑞QQ冰淇淋、歐拉黑貓所占據(jù)。

不過在我心中，總認(rèn)為上述車型所處細(xì)分板塊的熱度頗高，更像是一場(chǎng)虛火，傳統(tǒng)自主品牌處在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之中，的確能夠利用這些產(chǎn)品獲得暫時(shí)的“喘息”，并吃到市場(chǎng)相應(yīng)的紅利，但是為了自身實(shí)現(xiàn)真正意義上的質(zhì)變，還需考慮怎樣提升含金量。

而位列榜單第6位的特斯拉Model 3，位列榜單第9位的小鵬P7，兩款定位于純電轎跑的直接競(jìng)品，或許就是最為值得參考的模板。如何賣好一款相對(duì)小眾，卻能討得年輕人歡心的產(chǎn)品，其中蘊(yùn)含著非常多的門道。

反觀比亞迪，如上文提及的一樣，在接連拿出“刀片電池”與“DM-i混動(dòng)技術(shù)”后，這家新能源老牌勁旅終于迎來了多點(diǎn)開花。轎車榜單中，排在第2位的比亞迪秦、第3位的比亞迪漢、第5位的比亞迪海豚，亦是最好的證明。

同時(shí)，望向11月新能源SUV銷量榜單，其中的第2位、第4位、第6位，也分別被比亞迪宋、比亞迪唐、比亞迪元所占據(jù)。看到這里，或許又會(huì)有人提出質(zhì)疑：將純電與插混放在一起共同計(jì)算銷量，對(duì)于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不公平，也沒有太大的參考意義。

但過往經(jīng)驗(yàn)告訴我們“黑貓、白貓，抓得住老鼠就是好貓”，只要消費(fèi)者愿意買單，就是比亞迪最值得被褒獎(jiǎng)的地方。有時(shí)候，瞅準(zhǔn)并抓住當(dāng)下的風(fēng)口，不妨也是一種能力。

與之類似，整個(gè)11月，特斯拉Model Y依然十分強(qiáng)勢(shì)的取得23,117輛的終端表現(xiàn)，不僅排在新能源SUV榜單首位，位于11月高端SUV榜單中，同樣超越諸多傳統(tǒng)燃油車競(jìng)品，拿下銷冠。

無論承認(rèn)與否，30萬元左右區(qū)間內(nèi)，其就是目前各方面最為均衡的存在。而在馬斯克所展現(xiàn)出的野心中，“Model Y將會(huì)成為全球最暢銷的產(chǎn)品，包括所有燃油車型。”

另外，當(dāng)看到理想ONE、哪吒V、小鵬G3、蔚來ES6、蔚來EC6、哪吒U、蔚來ES8的逐一上榜，愈發(fā)感受到這些曾經(jīng)飽受質(zhì)疑的新勢(shì)力造車，已然成為全新賽道的引領(lǐng)者。

相比之下，榜單中以大眾ID.4 CROZZ、ID.4 X、寶馬iX3為代表的合資豪華品牌，雖然仍在努力“大象轉(zhuǎn)身”，但卻不得不扮演追趕者的角色。畢竟，時(shí)代真的變了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >