賽力斯突然成了歲末年初之際備受關(guān)注的一家新造車企業(yè)，說實(shí)話挺讓人意外的。

日前，有媒體報(bào)道稱，為了給新車AITO 問界M5造勢(shì)，賽力斯將停產(chǎn)目前唯一在售的車型SF5。華為門店銷售人員在接受采訪時(shí)透露出的信息進(jìn)一步證實(shí)了上述報(bào)道。據(jù)銷售人員反饋，門店里原來擺放的華為智選賽力斯SF5已經(jīng)被撤下，訂購(gòu)?fù)ǖ涝?2月中旬就已經(jīng)關(guān)閉。

圖片來源：賽力斯官網(wǎng)

一石激起千層浪。

雖然與華為展開合作之前，賽力斯可以說是寂寂無名，但在去年的上海車展期間，賽力斯正式搭上了華為加速駛?cè)肫嚠a(chǎn)業(yè)的“大船”。彼時(shí)華為宣布通過“華為智選”啟動(dòng)汽車新零售業(yè)務(wù)，而華為智選銷售的第一款車型就是賽力斯SF5。

車尾多了“華為智選”字樣并停入華為線下門店之后，賽力斯SF5的市場(chǎng)表現(xiàn)可以說是水漲船高。蓋世汽車整理的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年4-11月（賽力斯華為智選 SF5去年4月正式上市，5月底開啟交付），賽力斯SF5的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，峰值時(shí)期月銷量曾突破2000輛。而在去年上海車展之前，賽力斯SF5已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月月銷量不足百輛。

賽力斯SF5的市場(chǎng)表現(xiàn)在持續(xù)好轉(zhuǎn)，但華為想要的遠(yuǎn)非如此。較之去年上海車展期間華為喊出的“500萬輛年銷量”目標(biāo)，賽力斯SF5當(dāng)前的這點(diǎn)銷量數(shù)據(jù)幾乎可以忽略不計(jì)。更關(guān)鍵的是，按照當(dāng)前的發(fā)展勢(shì)頭，未來單靠銷售賽力斯SF5實(shí)現(xiàn)以上銷量目標(biāo)的機(jī)會(huì)也很渺茫。

不能只賣車，要更加深入到汽車汽車產(chǎn)業(yè)鏈才行。

對(duì)一條完整產(chǎn)業(yè)鏈的重要性，華為掌舵人任正非有著清晰的認(rèn)知。多年之前任正非就曾表示“將來的競(jìng)爭(zhēng)就是一條產(chǎn)業(yè)鏈與一條產(chǎn)業(yè)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，從上游到下游的產(chǎn)業(yè)鏈的整體強(qiáng)健，就是華為的生存之本。”雖然幾次三番的強(qiáng)調(diào)過華為堅(jiān)決不造車，但不造車并不代表不能實(shí)質(zhì)性的主導(dǎo)一個(gè)汽車品牌的發(fā)展。接下來華為要做的就是全方位的深入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

去年12月初，華為聯(lián)合賽力斯發(fā)布了全新汽車品牌AITO，12月23日，AITO品牌旗下的首款車型問界M5就正式上市，并陸續(xù)取代了賽力斯華為智選SF5的位置，開始在華為線下門店展出。與此前只參與到銷售環(huán)節(jié)不同，此次AITO問界M5這款車的所有“新意”，幾乎都是由華為一手操辦（底盤，混動(dòng)系統(tǒng)等還是源自賽力斯SF5），從車型設(shè)計(jì)到功能定型，華為都有深度參與，甚至新車的發(fā)布會(huì)和宣傳工作，都是由華為在主導(dǎo)。

據(jù)悉，AITO問界M5的車型平臺(tái)是華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，智能座艙采用的是華為HarmonyOS系統(tǒng)、語音車控采用華為自研的端云協(xié)同架構(gòu)、車載地圖服務(wù)由華為Petal Maps提供，音響搭載的是HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)。雖然華為依舊宣稱不造車，但和找了一個(gè)“代工廠”生產(chǎn)旗下產(chǎn)品已經(jīng)沒有實(shí)質(zhì)性差別。

AITO問界M5 ，圖片來源：華為

那么問題也就出現(xiàn)了，有了“親兒子”，此前的“智選之車”該怎么辦呢?

雖然銷量并不大，但數(shù)千人此前確實(shí)是因?yàn)槿A為智選才下單了賽力斯SF5，不到一年的時(shí)間，就找不到組織了，車主肯定會(huì)有被背叛了的感覺。最近幾天，已經(jīng)陸續(xù)傳出有賽力斯SF5車主發(fā)聲控訴被“割韭菜”的消息，有車主表示車剛買不久就停產(chǎn)了，要聯(lián)合車主進(jìn)行維權(quán)。看著局勢(shì)逐漸失控，賽力斯官方目前也正式發(fā)聲，表示當(dāng)前只是暫時(shí)關(guān)閉訂購(gòu)渠道，“SF5并沒有停產(chǎn)，計(jì)劃春節(jié)前后重啟預(yù)訂。”

小結(jié)：全力為更受關(guān)注的新車上市備戰(zhàn)是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椋蓡栴}是賽力斯華為智選SF5正式上市也不過就是數(shù)月前的事情，現(xiàn)在直接線上線下全方位的下架為新車讓路的作法，依舊堪稱是行業(yè)罕見。

說到底，誰是老大一目了然。

與華為的合作，賽力斯今后究竟要充當(dāng)什么角色呢？生產(chǎn)資質(zhì)提供者？代工工廠？還是潛在的收購(gòu)對(duì)象呢？

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