企業(yè)

“汽車電氣化是政客的選擇，不是產(chǎn)業(yè)的選擇”

汽車公社 2022-01-23 19:14

哪怕是初入汽車行業(yè)的新丁，都能很輕松背出“汽車新四化”內(nèi)容——“電動(dòng)化、智能化……”。也許后面兩項(xiàng)是共享化、網(wǎng)聯(lián)化還是輕量化尚有爭議，電氣化/電動(dòng)化必然穩(wěn)居首選。

燃油車的擁躉還在繼續(xù)堅(jiān)持己見，于是每當(dāng)有行業(yè)大咖抨擊電氣化，則相關(guān)言論會(huì)便立馬成為焦點(diǎn)，要么被電動(dòng)黑奉為圭臬，要么被燃油黑肆意嘲諷。

就像豐田章男擔(dān)憂日本禁售燃油車、全面推廣純電動(dòng)車的言辭，變成部分人眼里“豐田是下一個(gè)諾基亞”的依據(jù)。至于原話是“反對電動(dòng)車”還是“反對在某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)之前全盤電動(dòng)車”，對那些口沫橫飛的人來說，事情的真相自然不如口頭的真爽。

如今，豐田章男的身邊又要站過來一位車企掌門人，唐唯實(shí)（Carlos Tavares），斯特蘭蒂斯Stellantis集團(tuán)的首席執(zhí)行官，標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特克萊斯勒的大老板。

Stellantis掌門人唐唯實(shí)

“電氣化是政客的選擇，不是產(chǎn)業(yè)的選擇”，這句遠(yuǎn)比豐田章男的話更為憤青，也更有被拿出來炒作的潛力。

嘴上反對，行動(dòng)急追

如果說，2021年唐唯實(shí)在業(yè)績上面丟出了一枚大炸彈，將Stellantis集團(tuán)的股價(jià)市值抬升了60%以上，那么2022年開年不久，他又在輿論上丟出了另一枚炸彈。

法國《回聲報(bào)》、德國《商報(bào)》、意大利《晚郵報(bào)》和西班牙《世界報(bào)》，面對這四家歐洲老牌媒體的記者，唐唯實(shí)朝著各種顏色的話筒和刁鉆提問，扔來一句驚人之語：“顯而易見，（汽車）電氣化是一項(xiàng)被政客選擇的技術(shù)，而不是被產(chǎn)業(yè)選擇的技術(shù)（原文What is clear is that electrification is a technology chosen by politicians, not by industry）。”

把新能源發(fā)展的推動(dòng)力歸結(jié)于政治因素，而非市場或者產(chǎn)業(yè)因素，唐唯實(shí)或者Stellantis到底跟電動(dòng)車有什么深仇大恨？

沒有，反而還是不亞于王境澤的“真香”。因?yàn)樯衔奶岬搅耍诩娌?biāo)致雪鐵龍PSA、菲亞特克萊斯勒FCA兩大集團(tuán)之后，Stellantis股價(jià)飛速飆升六成，有很大關(guān)系是因?yàn)槿ツ?月8日推出了300億歐元的電氣化項(xiàng)目。

“Stellantis EV Day 2021”全方位電氣化戰(zhàn)略覆蓋范圍有多廣？有多能順應(yīng)潮流刺激股市？

我們都知道，在燃油車時(shí)代，最燒錢的開發(fā)項(xiàng)目之一便是整車平臺(tái)，這被延續(xù)到了電動(dòng)車時(shí)代。此前完全沒有純電動(dòng)專用平臺(tái)的FCA和PSA，如今合并成Stellantis，一下子就要拿出STLA-小型、STLA-中型、STLA-大型、STLA-Frame皮卡四款電動(dòng)平臺(tái)，產(chǎn)品序列覆蓋從長度4米以下的小型車到5.4米全尺寸車型。

結(jié)合股價(jià)表現(xiàn)看，大概許多不懂行業(yè)的投資人以為平臺(tái)“越多越好”，能夠體現(xiàn)Stellantis的電動(dòng)車開發(fā)能力。其實(shí)通用化和模塊化如果達(dá)到極高水平，不同規(guī)格的車型可以共享同一個(gè)平臺(tái)，例如大眾汽車已經(jīng)打算合并MEB和PPE平臺(tái)，在2030年之后全部集中為SSP一款平臺(tái)。

重要性絲毫不亞于整車平臺(tái)的則是三電，Stellantis在相關(guān)領(lǐng)域投入的規(guī)格也是“全面而昂貴”。

EDM系列電驅(qū)動(dòng)總成以馬達(dá)電機(jī)為核心，系統(tǒng)和控制板由Stellantis自行開發(fā)，而IGBT等功率器件有可能外購。按照功率劃分有三種規(guī)格，70KW對應(yīng)前兩種規(guī)格的整車平臺(tái)（中型、小型），兼容400V充電；125-180KW對應(yīng)前三種平臺(tái)，兼容400V；150-330KW兼容后三種平臺(tái)，兼容400/800V。

電機(jī)規(guī)格確實(shí)讓Stellantis的歐洲車企身份彰顯無疑——小型車被放在重要位置，不惜逆悖通用化和簡約化的理念。而功率器件依賴外部供應(yīng)，也體現(xiàn)出歐洲車企的技術(shù)短板。

Stellantis的電池路線，則比電機(jī)還要復(fù)雜。

電池研發(fā)維度，到2024年將推出不含鎳與鈷元素的鋰電池，和基于鎳的高能量密度電池；2026年則推出固態(tài)電池技術(shù)，這個(gè)節(jié)點(diǎn)速度，在整車企業(yè)里僅次于瘋狂推進(jìn)固態(tài)電池的豐田。Stellantis計(jì)劃到2024年降電池模塊成本比2020年降低40%，BMS效率提升4%。

電池制造的維度，牽手范圍之廣，堪稱“海王”：在歐洲以ACC（Automotive Cell Company）為主，旗下子公司為帥福德Saft，2030年還會(huì)另尋頂級(jí)供應(yīng)商；在亞洲則包括了寧德時(shí)代、比亞迪、蜂巢能源、三星SDI、LG化學(xué)等。Stellantis計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)130GWh電池產(chǎn)能（歐洲和美洲分別80GWh和50GWh），在2030年達(dá)到260GWh。

從產(chǎn)能分布看，到2025年仍然依賴歐美，對Stellantis電動(dòng)車在其他市場推廣不利。別的整車企業(yè)也許在電池上面有“二供”，Stellantis干脆有“八供”，雖然有利于制衡和替補(bǔ)，但是單一供應(yīng)商采購規(guī)模會(huì)縮小，對成本控制不是好事。

此外，唐唯實(shí)也在為配套設(shè)施和智能化狂熱燒錢。

Stellantis與Free2Move、ENGIE等充電服務(wù)商合作，計(jì)劃到2025年在歐洲總計(jì)擴(kuò)充1,500座快充站、5,000支快充槍，到2030年則是9,000座快充站、35,000支快充槍。除了上文提到的電驅(qū)動(dòng)總成、電池之外，該集團(tuán)還在與其他企業(yè)在數(shù)字駕駛艙和個(gè)性化互聯(lián)服務(wù)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域合作。

這么一長串看下來，Stellantis雖然電氣化規(guī)劃存在一些潛在短板，但覆蓋面之大、投入之多，完全不像“電動(dòng)黑”應(yīng)該有的樣子。

那究竟是什么讓唐唯實(shí)“口非心是”呢？

撕裂是一種常態(tài)

聽話不能聽半句。

“金句”或者“驚人之語”，如果是聽個(gè)樂，那么隨便從哪里開始播放。但倘若想較真挖掘背后的深意，又或者對照行業(yè)規(guī)律是順從還是違背，那么態(tài)度勢必要慎重，結(jié)合發(fā)言者的上下文語境去理解。

就像豐田章男在2020年12月和2021年9月分別提過“不要全面電動(dòng)化”，實(shí)際上他的觀點(diǎn)并不是“反對純電動(dòng)”，而是“反對到2030年代停售燃油車”。以豐田早在1992年就試水純電動(dòng)車、2016年組建純電動(dòng)合資公司來看，2021年12月突然展出15款純電動(dòng)產(chǎn)品，是按部就班和早已策劃的結(jié)果，并不是丟出油泥模型來嚇唬人，至于說豐田章男是“電動(dòng)黑”則更是無稽之談。

那么，唐唯實(shí)的真正想法如何？

以我們查證上下文語境的結(jié)果看，他跟豐田章男的認(rèn)知有相似之處——純電動(dòng)車使用過程環(huán)保，但制造過程仍然在耗能和排污。不過總體上，唐唯實(shí)比章男還要更保守一點(diǎn)。

“以當(dāng)前歐洲能源矩陣方案看，一輛純電動(dòng)車需要行駛7萬公里，才能抵消生產(chǎn)電池帶來的碳排放，在整體環(huán)保性上面趕上一輛輕混車，后者成本只有純電動(dòng)的一半。”唐唯實(shí)在拋出驚人之語前，有這么一段解釋，歸根結(jié)底，還是他認(rèn)為減排有更快和更節(jié)約的路徑——混動(dòng)。只不過，比起中國市場認(rèn)可的插混，他還是更偏重被我們視為雞肋的輕混。

與章男類似，唐唯實(shí)對政治圈“一刀切”禁燃（歐洲大體上是2035年）的思路痛心疾首。“這種蠻干將帶來社會(huì)危機(jī)，”如是描述比章男的“發(fā)電不夠”更帶有感性色彩，其實(shí)出發(fā)點(diǎn)還是在于車企需要為此安排生產(chǎn)制造和供應(yīng)鏈大幅度轉(zhuǎn)型，投入成本不菲。

PSA+FCA此前被業(yè)界公認(rèn)為是電氣化領(lǐng)域的“弱者”，就像豐田明明很早就接觸純電動(dòng)業(yè)務(wù)，卻被視為“反對純電動(dòng)的頑固不化者”，現(xiàn)在這些車企都拿出了驚人的電動(dòng)車規(guī)劃。

以豐田作為例子，12月除了帶來15款新電動(dòng)車之外，產(chǎn)業(yè)角度下面每一條的重要性都堪比2030年推出30款電動(dòng)車：

·到2030年將累計(jì)投入8萬億日元（折合人民幣4,480億元），用于技術(shù)研發(fā)和設(shè)備投資，其中4萬億日元（折合人民幣2,240億元）用于純電動(dòng)領(lǐng)域；

·豐田2021年5月計(jì)劃到2030年每年在全球銷售200萬輛純電動(dòng)車和氫燃料電池車，現(xiàn)在將目標(biāo)提升至每年350萬輛；

·雷克薩斯將轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌，2030年在中國、北美和歐洲實(shí)現(xiàn)銷量100%純電動(dòng)化，全球年銷量100萬輛，而2035年在全球純電動(dòng)化；

·2035年，豐田達(dá)成碳中和；

驚訝嗎？撕裂嗎？覺得驚訝和撕裂就對了。企業(yè)家不是空想家，后者任由思緒暢想翻飛即可，而前者需要擔(dān)負(fù)起整個(gè)公司生存的重?fù)?dān)，從實(shí)業(yè)的“此地”到理想的“彼岸”之間，需要找到一道橋梁。

唐唯實(shí)的言辭，聽到這里還不夠。

“我通常會(huì)守住自己的承諾，但我們也需要保持競爭力，”這不是一句官僚主義的廢話，因?yàn)檫@里的承諾是指在歐洲不關(guān)閉工廠、維持就業(yè)。

接手FCA之后，唐唯實(shí)肩膀上的擔(dān)子沉重程度翻倍，因?yàn)橐獯罄S的運(yùn)行成本幾乎是其他歐洲國家的兩倍，關(guān)鍵因素是“高到離譜的能源價(jià)格”。盡管羅馬方面開始著手降低制造業(yè)成本，但唐唯實(shí)仍然有點(diǎn)觀望態(tài)度，“舉措需要一些時(shí)間去落地，我們將在2022年底去討論。”

3月1日，Stellantis會(huì)在年度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)公布時(shí)，發(fā)出新一輪的長期戰(zhàn)略規(guī)劃，這頭在中國形象已然淡化、卻還在汽車產(chǎn)業(yè)賽道上奮力掙扎的巨獸，屆時(shí)會(huì)藉由掌舵者唐唯實(shí)之口，給到我們新的驚人之語，還是令人頷首的金句？