市場(chǎng)概述：眾所周知，多年以來在國(guó)內(nèi)的轎車市場(chǎng)中，合資陣營(yíng)一直占有更大的比重，與之相比自主轎車則是處于相對(duì)弱勢(shì)的狀態(tài)，不僅在作為品牌力象征的中高級(jí)車細(xì)分領(lǐng)域中遠(yuǎn)遠(yuǎn)被甩在身后，在更為廣大的中級(jí)車市場(chǎng)中也與前者存在巨大的差距。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年自主品牌旗下僅吉利帝豪一款車能躋身中級(jí)車市場(chǎng)年銷量前十，而且多居于榜單后半部分。

2021年這懸殊地位沒有發(fā)生實(shí)質(zhì)性的改變，但卻有一些微妙的變化悄然發(fā)生。同樣以中級(jí)車市場(chǎng)年銷量前十名單為例，2021年自主轎車已增加至三款，分別是吉利帝豪、比亞迪秦和長(zhǎng)安逸動(dòng)。

的確，隨著頭部自主車企的發(fā)展和壯大，憑借著強(qiáng)大的產(chǎn)品力，越來越多自主中級(jí)車加入到與合資隊(duì)伍的爭(zhēng)奪賽中。自2021年3月正式上市之后，秦PLUS DM-i就成為比亞迪秦最重要的銷量來源，全年貢獻(xiàn)量達(dá)到11.4萬輛。PLUS車型加入，也讓長(zhǎng)安逸動(dòng)連續(xù)兩年銷量保持在17萬輛以上的高位水平。

實(shí)際上，不只是上述三者，還有更多自主中級(jí)車正在不斷崛起，比如領(lǐng)克03、吉利星瑞和傳祺影豹等等。當(dāng)這些成交價(jià)格與合資越發(fā)接近的自主車型月銷量能穩(wěn)定在一萬輛左右時(shí)，就是它們擊穿合資堡壘的新開始。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >