1月27日，LG新能源上市首日股價飆升68%，報收50.5萬韓元每股，總市值達到112.8萬億韓元（約合5936億元人民幣）。號稱韓國最大IPO的LG新能源，也因此一躍成為韓國市值第二高的企業，市場估值僅次于三星電子。

在亞洲股市持續低迷的現在，LG新能源首次登入股市便獲得這樣的成績，屬實不易。一方面由于全球汽車行業電氣化的趨勢，刺激了近2000家國內外潛在機構投資者，在LG新能源的IPO中提出了更高的報價；另一方面，或許還與事先LG新能源放出的“炮仗”有關。

此前，LG新能源首席執行官Kwon Young-soo在一次線上媒體發布會上宣稱：考慮到目前收到了更多的電池訂單，預計全球市場份額將超過寧德時代，成為全球第一。并表示，LG新能源的客戶群體更廣泛，而寧德時代僅在中國運營工廠。

盡管與寧德時代相比，現在的LG新能源無論是在市值上，還是全球動力電池市場份額方面，都相形見絀，但Kwon Young-soo表示，價值260萬億韓元（約合1.374萬億人民幣）的訂單積壓，足以凸顯了LG新能源的增長潛力。

然而事實上，就動力電池企業而言，獲取訂單是一種能力的表現，但接下來的生產卻是更為重要的一環。相信這也正是國內外諸多電池企業，想要持續擴產的原因之一。

在LG新能源的招股書中不難看到，關于本次募資上市，LG新能源除了計劃研發新品和建設智能工廠之外，其余將全部用于擴充產能。可想而知的是，哪怕LG新能源上市很成功，將融到的錢轉變為足夠的產能，那也需要一個過程。

按照計劃，LG新能源將在2025年之前，向其在韓國、波蘭、美國和中國的電池工廠投資8.85萬億韓元，將產能提高近2倍，達到400GWh。但是，根據公開數據顯示，中國國內的各大電池廠商的計劃產能，到2025年差不多都能達到了500GWh左右。

總的來看，LG新能源的速度、規模似乎都要弱上一些，更何況技術層面問題，其在市場上的口碑也并沒有想象中的那么好。此前，通用汽車曾召回了大量使用LG新能源缺陷電池的Bolt電動汽車，之后其母公司LG化學向通用賠付了19億美元。

可能也是受該事故的影響，LG新能源在全球新能源汽車主戰場的中國，排名已經從開始的第三跌到了第五，2021全年的市場份額僅占到了4%，遠低于其全球市場份額的20%.

不否認得到資本力量助力的LG新能源。已經成為對寧德時代龍頭地位威脅最大的企業之一；但也必須承認，“子彈在飛”，沒有人會在這個競爭激烈但極為確定的市場中，放松警惕。

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