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極氪百日破萬，虎年當有虎氣

汽車公社 2022-02-02 16:47

今日正月初一，農歷虎年第一天，在傳統習俗里要放鞭炮、拜新年、發紅包，寓意“開門紅”。

就在這樣特殊的日子里，極氪智能科技也公布了其1月份的交付數據，該月交付新車達到3530輛。值得一提的是，從2021年10月23日開啟交付至今，100天的時間極氪累計交付量達到9537輛，即將踏入萬輛的門檻。

雖然交付量離萬輛僅有不到500輛的差距，但極氪實際上已經踏入萬輛俱樂部。1月26日，ZEEKR 001第10000輛量產車型正式從極氪智能工廠下線。從2021年10月19日第1輛到第10000輛量產車型駛下生產線，這中間只花了99天。

自古英雄出少年，100天，10000輛，一個成立不到300天的全新高端智能純電品牌，這就是極氪速度。這近萬輛的水平，給高端智能電動車樹立了一個全新的標桿，同時也給新能源行業和中國品牌帶去了新的榜樣。

這短時間內斬獲生產萬輛和交付近萬輛的佳績，刷新了高端新能源的成長新紀錄，刷新了高端新能源領域的傳奇。這一系列的喜訊，既是極氪在陽歷2022新年第一月給出的一份“開門紅”答卷，也是在農歷新年第一天給整個體系、行業和消費者帶去信心和展露虎氣的最佳體現。

什么是信心？那是極氪在面對一系列風波和質疑之后，品牌力和產品力仍然備受市場和消費者期待和青睞的實力；而虎氣，則是極氪在缺芯和供應鏈客觀壓力下，力破萬難、一往無前的魄力，也是極氪作為一個“用戶型企業”，在面對行業轉型和新挑戰時展現出來的無所畏懼、敢作敢為的擔當。

在中國人心里，踏過春節才算是新一年的開端。邁入全新的一年，虎力全開的極氪，又將帶來怎樣的期待？

萬輛的含金量

2021年中國汽車市場最大的亮點非新能源莫屬了，169%的同比增幅，352萬輛的銷售水平，從2020年5.8%到2021年14.8%的市占率，遠遠超過了年初行業人士對這個細分市場的預期，特別是12月份22.6%市占率的新高，更是推動中國新能源市場大盤走向繁榮。

是的，中國新能源市場爆發了，又特別是在疫情、缺芯和原材料價格上漲的大背景下，中國品牌推動新能源市場依然實現大幅增長，這種力量的確振奮人心，中國汽車在無數能人志士的推動下，實現在全球汽車市場中的領先，已經不是難題。

中國新能源市場勢頭確實喜人，但分析這352萬輛新能源構成中，確實還有一些關于未來趨勢以及可以留下一些更值得思考的東西。比如市場占比達到47%的、售價在10萬元以下的A0級產品，它真的就是中國新能源市場的終極目標嗎？顯然不是，A0級低廉的產品不足以代表中國汽車的水平，更不能成為代表新能源市場的絕對力量。

要知道一個健康的市場一定是橄欖球式的，中部消費是主流、頂部消費是價值。特別是面對消費升級、智能化，乃至未來新能源產業升級等各方面的需求，高端新能源品牌為新能源市場作出的貢獻和推動，它所帶來的行業價值和意義，遠超目前井噴的A0級產品，哪怕其體量相對小很多。

這也是為什么越來越多的新能源品牌，謀求在20-30萬元級的新能源細分市場站穩腳跟，這關乎品牌長久發展和未來的可持續。而從新能源市場反饋出來的數據也可以發現，中高端新能源產品的增長更是超乎尋常，比如乘聯會發布的新能源批發數據顯示，B級電動車的份額從22%增長到了28%，B級和C級電動車的銷量從2020年的22萬輛增長至了81萬輛，增幅超過200%。

所以，當大定平均定單金額超過33.5萬的ZEEKR 001踏入萬輛俱樂部時，其已經將價格的觸角伸到了BBA等豪華品牌的價格區間，它與蔚來、小鵬、理想等一批新勢力翹楚，正推動著中國品牌和中國新能源市場朝著更具含金量的未來前行。

當然如果提及ZEEKR 001的含金量，也不得不把它放在同等級別的細分市場中去對比和思考。經過公開數據查詢我們可以發現，100天近10000輛的交付量，的確非常有水平，特別是對于一個產品、品牌、工廠、包括運營體系都是全新的汽車品牌來說。

比如目前炙手可熱的特斯拉Model Y，其自交付開始到突破萬輛用時13個月；蔚來ES8和ES6，分別用了7個半月和185天實現萬輛突破；而小鵬兩款主流車型P5和P7，累銷破萬分別用了188天和114天；理想ONE的破萬，則用了195天。

這無疑說明，與新勢力相比，從首周交付199輛，到11月交付2012輛，12月交付3796輛，再到2022年1月交付3530輛，極氪無論是生產速度和交付速度，給人的答卷都是令人驚嘆的。當然若不是碰上全球供應鏈緊張的問題，我們有理由相信，ZEEKR 001的生產速度、交付速度甚至體現出來的銷量，理所應當會更快一點。

更值一提是，極氪所在的這個價格區間，以及它的近萬輛，則預示著極氪這個品牌和ZEEKR 001這款車型，已經進入一個更加穩定的增長期——有持續的訂單來源、有廣泛的客戶群體、還有從生產到交付到服務整個跑通的產品周期流程，極氪在30萬元級的智能純電汽車市場中，已經實現了從起步到穩定發展的新階段。

極氪開啟的第三賽道

從過去近百家新能源汽車品牌，到如今屈指可數有能力的競爭中和開拓者，無不在說明，誕生品牌很簡單，但要把一個全新的品牌，推向更多的消費者并得到認可，實現可持續的向前發展則非常艱難。正如那些曾經命懸一線，或者已經被時代所拋棄的新造車勢力一樣，真正的PK，是產品持續向用戶輸出，并得到認可的能力。

其實所有人都知道造車不易，但或許并不是所有人都能了解其中不易的程度。

從ZEEKR 001這款產品上，我們也能夠看到極氪具備快速嗅探消費趨勢和需求的實力，和快速應對市場反應做出相應決策的技能，在傳統汽車和新勢力競爭賽道之余，極氪找到并開辟了智能純電產業的第三賽道，一條或能實現中國品牌向上的革新之路。

這是極氪的核心能力，是極氪與諸多造車新勢力，包括傳統汽車廠商轉型新能源完全不一樣的地方，也是諸多新勢力品牌苦苦尋找和探索的東西，背后有個無形的力量叫做體系。從完備的研發到快速地量產下線，從產量的快速提升，再到憑借完備的交付體系快速交付，包括交付之后與用戶溝通的能力，對極氪和其團隊來說，基本上輕車熟路。

當然極氪與過去吉利不同，那是從“以用戶為中心”到“用戶型企業的轉變”，同樣都是圍繞用戶，但后者是前者更深層次的進化，而100天近10000輛，只是進化之后的一種表象。

深究下來，極氪為什么可以做到行業的破紀錄，想必那一定匯聚了吉利千萬輛市場大盤的經驗，同時又汲取了自主新高端品牌領克的成功經驗，孵化和誕生出了真正的用戶運營集大成者思維。

同時集合吉利控股集團35年來積累的深厚產業基礎和全球優勢資源，全面賦能極氪的厚積薄發，讓極氪在全新企業定位和組織架構下煥發出新的實力，推動極氪在生態布局和渠道服務方面，在產品的全生命周期管理與用戶服務的全場景覆蓋方面，乃至在年輕化時代的創新能力方面，是其他車企和品牌難以企及的。

這些論斷，有著充分的數據去做印證。

大多數新勢力品牌剛開始只能服務主流大城市，但極氪用不到1年的時間，就實現了超過300家的優質服務網絡，覆蓋31省，208座城市；其中76家門店已經登錄30座城市，并已經開設了2家極氪中心，49家極氪空間，16家交付中心。

不少新能源品牌在補能體系的建立上進度緩慢，讓用戶補能和用戶體驗一點都不好，但極氪的用戶一定可以發現，極氪的自建充電站已覆蓋北上廣深圳等全國18座城市，第三方充電網絡已覆蓋全國326座城市近30萬個充電終端。

如今沒有一家車企不談用戶，而與用戶的互動，不僅是品牌粘性和品牌厚度的關鍵。更是品牌和產品成長的直接推動力。不到8個月時間，ZEEKR 001 OTA提升優化能夠快速超過300余項，這都是用戶思維的最佳體現。

再比如上海極氪智能研發中心和極氪歐洲創新中心，則是在為未來的極氪的科技領先和全球化思維謀篇布局。而與智能駕駛巨頭Mobileye的合作，以及與無人駕駛企業Waymo合作，則將為極氪邁向更高階的智能駕駛甚至自動駕駛提供更多借力。

一系列動作，足以讓市場、行業包括消費者，看到一個日漸成長并走向成熟的全新高端智能純電品牌。它有著傳統車企的身份，但又以獨立的企業、全新的品牌、創新的用戶組織和商業模式，徹底變革，用自己獨有的極氪模式，走出了一條不一樣的高端之路，體現了極氪品牌“巨人力量”賦能+極氪模式的優越性，更是中國智能電動汽車產業持續爆發的最新亮點和全新縮影。