2月5日，農(nóng)歷正月初五。年味正濃，但很多人已經(jīng)在返工的途中，或手拎夢想，或肩負(fù)生活，各自在離家相反的方向中找尋回家的路。一步，又一步。

車企們同樣未因為春節(jié)而放慢節(jié)奏，依然在熟悉的月初發(fā)布汽車人久違的銷量數(shù)據(jù)。2月5日當(dāng)天，上汽大通公布1月銷量。數(shù)據(jù)顯示，上汽大通1月銷量達(dá)1.8萬輛，同比增長近45%。其中，輕客、皮卡等細(xì)分市場繼續(xù)位居前列，在新年伊始迎來開門紅。

具體來看，1月上汽大通寬體輕客銷量達(dá)5273輛，同比增長13%，不斷夯實其在寬體輕客市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。

我們都知道，寬體輕客一直以來都是上汽大通的“拿手菜”。2021年，以V90為代表的輕客家族助力上汽大通輕客家族全年累計銷量突破8萬輛，同比增長35%，市占率超過32%，成就國內(nèi)寬體輕客細(xì)分市場單品牌銷量冠軍和增長貢獻(xiàn)率行業(yè)冠軍的“雙冠王”。

這意味著國內(nèi)每賣出三輛寬體輕客，就有一輛來自上汽大通。年后首月，寬體輕客繼續(xù)發(fā)力為上汽大通的銷量大盤提供火力。

同時，上汽大通的另一道拿手硬菜--皮卡開年首月再延熱銷之勢，售出新車6595輛，同比增長121%。

上汽大通憑借上汽牛、T70、上汽牛·魔王等乘用化產(chǎn)品搶占皮卡市場乘用化、定制化的先機，2021年皮卡零售銷量同比增長26%，成為去年10萬元以上國內(nèi)中高端皮卡市場增速最大的品牌。

作為上汽集團(tuán)旗下同時擁有商用車和乘用車板塊的子公司，上汽大通向來秉承“商乘并舉”的發(fā)展路線，但事實卻是一邊見證著商用車領(lǐng)域的步步攀登，一邊感慨著乘用車的止步不前。但今年首月，其在MPV市場和SUV市場的表現(xiàn)卻是可圈可點。

以G20 PLUS、G50 PLUS和G10一同組成的MPV家族，1月售出4,003輛新車。與此同時，將于今年5月開啟交付的全球首款全尺寸豪華智能純電MPV MIFA 9，進(jìn)一步推動MPV家族銷量取得新一輪增長；SUV領(lǐng)域，D90 Pro亞馬遜版、D90 pro 2021款等車型也在逐漸進(jìn)入賽道，未來也有機會彌補D60的“遺憾”。

房車方面，以生活家V100、生活家V90、旅行家V90、旅行家G20等形成了完善的房車布局，市場份額不斷攀升。截至目前，上汽大通在原廠房車中市占率達(dá)12%。其中，寬體輕客B型房車、寬體輕客C型房車分別以20%、10%的市占率位居細(xì)分市場第一、第二。同時，上汽大通在9個月內(nèi)建立了11家房車直營體驗中心，也將為產(chǎn)品的熱銷充能蓄勢。

海外市場上，2021年，在上汽乘用車和上汽大通的發(fā)力下，上汽集團(tuán)海外市場銷售69.7萬輛，同比增長78.9%，創(chuàng)歷史新高。其中，上汽大通貢獻(xiàn)海外銷量達(dá)5.2萬輛。截至目前，上汽大通在海外的業(yè)務(wù)遍布50多個國家和地區(qū)，同比增長128.9%。

其中，皮卡、寬體輕客、SUV等車型的熱銷帶動智利市場、澳洲市場分別進(jìn)入“3萬輛級俱樂部”、“5萬輛級俱樂部”，新能源寬體輕客EV90、EV30、EV80在歐洲等市場大放異彩。

去年，上汽大通在品牌創(chuàng)立的十周年之際動作頻繁。

產(chǎn)品上，先后推出寬體輕客家族、MPV家族、皮卡家族等全新產(chǎn)品，并在新能源布局上大膽前進(jìn)，亮相全球首款全尺寸豪華智能純電MPV MIFA 9；品牌上，在國內(nèi)整車企業(yè)中首創(chuàng)授權(quán)經(jīng)銷、品牌直營、新零售直銷三種模式并存融合的營銷體系，成立M事業(yè)部并建立了上汽大通用戶共創(chuàng)中心；組織架構(gòu)上，當(dāng)值兩年的總經(jīng)理王瑞換與友道智途前CEO郝景賢換崗，讓上汽大通進(jìn)一步往制造靠攏。

一系列直連用戶的舉措，讓上汽大通在智能新能源賽道上，駛?cè)胍粭l變革的快車道。

基于此，去年上汽大通憑借MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡等乘商并舉的產(chǎn)品組合全年累計銷量高達(dá)18萬輛，同比增長30%。雖說銷量相較于上汽集團(tuán)其他幾家子公司而言體量不大，但增長幅度強勢。

今年，隨著芯片供應(yīng)短缺的緩解和汽車供給能力的釋放，車市有望呈現(xiàn)出“虎虎生機”，在這一背景下，基于C2B用戶共創(chuàng)定制模式的引導(dǎo)、不斷完善用戶直連體系的上汽大通，同樣有機會在車市增長、新能源陡升、銷量走俏和品牌上揚中迎來自己的第11個年頭。

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