通常意義上，在車企來說，對駕駛性能的追求可謂“玄學”。因為，用戶千差萬別，用戶的需求又都埋藏在心里，難以琢磨。換句話說，駕駛的快樂是相似的，能讓用戶快樂的因素各有不同。

而在如何做到讓用戶對車輛的性能滿意和“愉悅駕乘”這方面，合資品牌因為走在前面，有著多年積累和“不傳之秘”的經驗。對于自主品牌來說，既然是玄學，就得全靠自己摸索。直到2019年，長安汽車的一個內部術語“信心車速”出現，才讓外界Get到，長安為了這門“玄學”，下了多大的功夫。

什么叫信心車速？換言之，就是用戶對高速駕駛充滿信心，并感到輕松愉悅。而今，2.0T版2022款UNI-T上市，用戶也真正體會到，自主品牌SUV的操控和“愉悅駕乘”能如此酣暢淋漓。

愉悅駕乘，叩問合資

這兩年，讓業內驚訝的是，通過洞察消費者需求，長安UNI-T走上了一條“開掛”的“愉悅駕乘2.0”之路。雖是后來者，但通過不斷升級，UNI-T正在毋庸置疑地成為細分市場的新標桿，模仿者和跟隨者多了起來。

而且，這次2.0T版的2022款UNI-T上市，讓長安在“信心車速”和“愉悅駕乘2.0”的路上又前進了一大步。驚艷的全新設計語言，強大的黃金動力組合，優秀的駕乘質感，更顛覆了我們對自主品牌的固有認知。

不僅如此，曾經國產和合資界限涇渭分明，但在如今“合資下探 自主上行”的錯位競爭之下，我們會發現國產和合資的界限正在變得越來越模糊不清。長安UNI-T往上走的時候，就遇上大名鼎鼎的豐田全球車型C-HR和本田XR-V等對手，自主合資互相硬杠不可避免。

而在產品力的全方位對比中，長安UNI-T已經絲毫不落下風。就像業內的評價，“UNI-T在產品力上相對C-HR有更出色的表現，尤其是在空間和配置上有突出優勢，造型和科技也體現了中國車的嶄新面貌。”此外，雖然C-HR很優秀，但那種“不過不失”的豐田個性依然明顯，無法像UNI-T那樣年輕得更徹底。

UNI-T為什么要推出2.0T車型？就像長安汽車方面的解釋，在UNI-T用戶的駕駛數據中，有67%的用戶有過激烈駕駛行為，這種行為包括急加速、急減速和彎道速度。也就是說，UNI-T的用戶就是一批喜歡操控樂趣的消費群體，他們年輕而有激情、沖動富有活力。

反觀長安CS75 PLUS的用戶，激烈駕駛行為的僅有3%。所以說，UNI-T就是為這些享受駕駛“快的快樂”的用戶而生，2.0T動力版本也是長安汽車“以用戶為中心”的落地體現。

所以，動力匹配方面，這次換上新的藍鯨動力2.0T+8AT的組合，“運動性”更加到位。其實，從1.5T最大扭矩300牛·米來說，已經比265牛·米的XR-V好了不少。就算TNGA架構下的熱效率達到40%的C-HR的動力，也僅僅為最大功率126kW，扭矩為205牛·米。而這次2.0T的最大扭矩更是提升到了390牛·米，無疑，動力上已經有了碾壓合資品牌的實力。

空間方面，更是UNI-T的先天優勢。這方面，UNI-T的2710mm軸距，讓XR-V的2610mm和C-HR的2640mm軸距都是無法媲美的。而且，作為緊湊型SUV的UNI-T，比小型SUV的XR-V和C-HR都要大上一圈不說，在中國消費者特別在意的后排空間感受上，差異尤其明顯。

而動力的煥新升級、駕乘感受的進化，只是長安UNI-T進階的一部分，無論是外觀設計、全新配色的選用、微小細節的運動化處理，還是座艙品質感的提升、座椅舒適度的升級，乃至雙12.3英寸連屏、部分人性化功能的增加和優化，都是長安UNI-T洞察消費需求后，在短短一年時間做出的改變。2.0T版UNI-T產品競爭力變得更加強大。

這就說到，在“智能化”成為競爭焦點的當下，UNI-T在這方面的進化更加明顯。科技配置方面，相比C-HR的“減法”，UNI—T一直在做“加法”。無疑，這款“未來科技座駕”配備“Super Fast芯片”的AI車機功能、L2+主動駕駛輔助、APA5.0自動泊車等諸多黑科技，都是舍得下“血本”的做法。

UNI-T的高感知和高情商，能讓你感覺到它就像一個活生生的伙伴。比如，在FACE ID功能方面，UNI-T可以根據你眨眼和打哈欠的次數判斷你的疲勞程度，然后采用語音預警、音樂提神、搞怪等方式來提醒駕駛者。它甚至會在出高速的時候，判斷你是不是分心并及時提醒你。

所以，在車機互聯和車輛遠程控制的方面，UNI-T完全具備公認的自主品牌相對合資產品的碾壓優勢。而相對UNI-T的前衛科技，C-HR和XR-V等合資產品顯得過于傳統，但目前來看，這樣的智能和方便功能在它們身上還很難實現。

這次2.0T版UNI-T的上市，綜合實力方面可謂“如虎添翼”，也表明UNI-T這樣的高品質自主車型，正在成為叩問“下一個豐田”目標的“累土”。由此，作為中國品牌的新潮力量，長安UNI-T也將成為Z世代消費人群必選的標桿座駕。

懂我，還得長安

對于這次新版UNI-T的潛在用戶來說，2.0T發動機那叫“動力可以不用，但不能沒有。”所以這次的2.0T版本出來，讓用戶直呼“懂我者還真得是長安”。

2.0T+8AT動力組合，除了彰顯藍鯨系列發動機的性能實力，還在于傳遞出UNI-T的核心訴求——“快的快樂”。實際上，從前面63%這個數據可以得出結論，“操控”對于UNI-T的用戶來說，是很核心的需求。

當然，一個正在15萬元區間SUV市場中演進的趨勢是，2.0T發動機正在成為主流。在越來越看重“操控”和越來越懂車的用戶看來，2.0T才能真正發揮出車輛的性能。

就像前面所說的“信心車速”，2.0T更加擔得起外界給UNI-T的“人車合一、流暢自如”這八個字的有力評價。換句話說，操控穩定有信心、轉向精準易控制、懸架緊致兼舒適，無論是在山路彎道、城市道路、高速公路、還是非鋪裝路面，都能應付自如，確實是名至實歸。

UNI-T不僅開創了全新的“無邊界設計”等超級符號元素，集高端、科技配置于一體，全面滿足用戶對個性化、潮流化的追求，還滿足了很久以來，我們都無法從自主品牌中找到的“愉悅駕乘”的感受。

而從這些年長安汽車的強項——產品迭代來說，長安UNI系列SUV在市場上的不斷進取，正是長安背后的強大技術實力的體現。其實，長安汽車這些年在技術上的投入和進步有目共睹，也不是一篇短文能說得完，在此毋庸贅述。厚積薄發之下，UNI-T系列的上市，讓我們一步步見證著這些技術“蝶變”的發生。

此外，對于Z世代消費需求的響應，也體現出長安汽車“以用戶為中心”理念的落地效應。通過重新定義服務用戶的過程，長安不但為用戶提供超越期待的用車體驗，同時，也以Z世代年輕消費者喜歡的方式不斷積極改變，找尋著與他們趣味相投的“玩在一起”方式。

比如，從去年開始，長安UNI-T就開始與年輕人互動的新潮玩法。在重慶長江草莓音樂節上，與音樂人成團出道；在雙十一期間，長安UNI星球在全國多地空投盲盒；在成都開啟長安UNI榮耀之夜，將汽車文化融入到電競當中……

長安汽車已然找到與年輕消費者“玩在一起”的秘訣，而這些技術和服務的“跬步”帶來的結果，有了43%的合資用戶轉化率這么高的數據。這是一個不怎么引人注意但非常有意思的數據。43%的合資用戶轉化率表明，長安汽車作為自主品牌的代表，正在以實力向上沖擊原有堅固的合資品牌格局。

《快的快樂，慢的幸福》書中有句話，“快樂是快的，幸福是慢的。”我們相信，長安UNI-T之所以打造“快的快樂”，也是希望用戶享受到生活中“慢的幸福”，應該是這樣的對吧？

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