“一千個人眼中就有一千個哈姆雷特”，面對主流的緊湊級轎車領域，年輕人追求更個性化的性能和顏值高的運動轎車，心中所想千差萬別。但哈姆雷特就是哈姆雷特，“未來科技量產者”長安UNI旗下的UNI-V，同樣就是UNI-V。

從最初的“轎跑怎么設計才算是好設計？”這樣的靈魂拷問開始，長安團隊將“未來設計美學”用于UNI-V，為Z世代的年輕用戶們打造出這款高顏值、高配置和“愉悅駕乘”毫不遜色于合資的運動轎車。甚至，讓曾經主導潮流的日系本田思域、馬自達昂克賽拉等等這樣的合資車型，都為之側目。

自身有實力和定力，才能讓用戶“心之所向”。而隨著以UNI-V為代表的自主品牌轎車的集體進步，顏值、動力、操控、配置、性價比兼而有之，“最美國產轎車” 長安UNI-V和“神車”本田思域，已經難分伯仲。

長安UNI-V強在哪里？

長安汽車這幾年的進步有目共睹。

我在《長安UNI-V重新定義“新科技智慧美學”》中講過一個細節，UNI-V用大多配備在保時捷Panamera、奧迪A7這種百萬級轎跑車型上的電動尾翼，結果使整輛車的氣質發生巨大變化，尾翼升起瞬間的那種儀式感，無與倫比。

這當然源于，設計之初UNI-V項目團隊專門花了兩個月時間，碾轉于國內10個標桿性城市，平均每天對37個核心用戶群體進行面對面深度調研的結果。

匠心精神之下，UNI-V不但用電動尾翼這個“超級符號”達到了“吸睛”目的，同時，UNI-V公布的預售價10.89~13.19萬元也體現了滿滿的誠意。UNI-V的頂配車型，已經讓原本選擇本田思域同價位的1.5T低功率入門版車型用戶多了一種更優解。

從動力上來說，長安UNI-V無疑相當強悍。藍鯨1.5T+7DCT，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，同時配備SUPER RACE賽道模式，動力、操控沒得說。而且，UNI-V有望后續搭載藍鯨2.0T發動機，最大扭矩提升至390N·m，說“鋼炮”也毫不為過。

相比之下，思域1.5T高低功率發動機匹配CVT變速箱，高功率版本最大功率也僅為134kW，最大扭矩240N·m，各項數據已經弱于UNI-V。不過思域的強悍在于，官方零百加速八秒多的成績，還有5.7L的百公里油耗比UNI-V更省油，這是“技術本田”足以自傲的地方。

而就外觀而言，同樣基于“無邊界設計”理念的UNI-V已經由最初的無邊界格柵，延展到整個前臉，進化得更為“簡潔高級”，強化了未來科技感，被譽為“最美國產轎車”也理所應當。而充滿未來感的外觀，隱藏式門把手、溜背造型、動感腰線等時尚元素，外觀組合可謂“燃”爆。

此外，對應在UNI-V的造型設計上，達到0.47的輪高/車高比，造就了UNI-V車身的低趴姿態，給人以蓄勢待發的感覺，這個數據足以比肩豪華品牌。而且，因為UNI-V的車高更低，它的正面風阻也就更低，藍鯨1.5T+7DCT爆發的300N·m峰值扭距作用下，澎湃動力可以說一觸即發。

內飾方面，UNI-V沿用了UNI-K的內飾設計風格，支持三指飛屏和更便捷操作的手勢操控，而液晶儀表布局更靠上的細節設計，更加方便駕駛員的視線所及。再加上雙D型方向盤、戰艦式的檔把設計、以及雙色內飾主題，進一步提升了車內的運動氛圍。

當然，十一代思域的內飾也有很大升級，搭載了9英寸懸浮式中控大屏+10.2英寸全液晶儀表盤，還有鏤空式空調出風口設計等等。此外，電動天窗、全真皮的座椅和方向盤，以及配備溫度分區控制功能，這些UNI-V都是沒有的。

而在轎車最重要的空間表現方面，通過數據對比一目了然。相較于思域，UNI-V的乘坐空間更加寬敞，同時UNI-V的全景天窗、64色氛圍燈、后座出風口、車載空氣凈化器、負離子發生器等等舒適性配置，都是相當吸引消費者的。

此外，UNI-V的駕駛輔助配置比思域更加豐富。比如，多了并線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車/主動安全系統等，還搭載了360度全景影像、倒車車側預警系統、自動泊車APA6.0等功能，還包括全速自適應巡航。

總體而言，UNI-V的優勢在于，針對的是講求時尚、激情十足的Z世代年輕消費者，外觀能讓人眼前一亮，內飾韻味十足，且無論外觀還是內飾，都顯得科技范兒又時尚，俗稱“堆配置”的誠意很容易讓消費者感覺“物超所值”而“剁手”。

作為一款運動轎車，UNI-V已經成長為一名優秀的“六邊形戰士”。相較之下，雖然去年上市的十一代思域外形夠炫酷，但比起UNI-V氣勢上還是弱了。長安UNI-V更科技、更運動的調性，讓始終堅持“夠用”的本田思域也得掂量一下了。

而且，UNI-V帶給長安的信心在于，作為高端產品序列中的轎車精品，不再需要僅僅通過性價比來競爭，而是已經可以跟合資品牌中像本田思域這樣的對手“掰手腕”，具備了強大的核心競爭力。

找到“運動感”密碼

實際上，UNI-V作為自主品牌上攻合資品牌的主力軍，向上“遇見”思域，并不會讓思域“掉價”。這是自主品牌近年越來越強大的體現，“品牌向上”領域的進擊正當其時。

再加上，UNI-V所在的15萬元區間轎車市場，之前是以合資“家用買菜車”為主，中國品牌以性價比實用為主，極少有運動化、個性化的消費選擇。思域是合資轎車產品中個性比較鮮明的，所以之前的市場優勢是有歷史必然。

隨著自主品牌的不斷進步，原先跟思域“內卷”的合資品牌競爭對手們，例如馬自達昂克賽拉和福特福克斯等，都由于種種原因而失去了競爭優勢。所以，UNI-V以及長安UNI系列的崛起，毫無疑問是承上啟下、繼往開來。

反觀思域自身，十一代思域兼顧家用和運動的平衡做法，讓思域原有的運動屬性弱化了很多。而UNI-V卻反其道而行之，恰巧彌補了這塊不足，比如車身俯沖的溜背造型，使得整個車視覺重心隨之后移，從而營造出極富動感的體態設計，受到Z世代年輕用戶的喜愛，自然是水到渠成。

長安汽車執行副總裁葉沛曾經介紹，UNI-V的驚艷設計中含著五大準則，包括短懸長軸、運動流暢，低趴姿態、迅捷有力，少即是多、簡潔高級，超級符號、獨一無二，愉悅駕乘、靈動自如，形成了長安獨有而系統的“新科技智慧美學”。找到設計的獨門秘訣，也就找到了“流量密碼”。

當然，十一代思域外觀沉穩、內飾保守是有其歷史淵源和傳承的，喜歡思域的用戶，都是奔著“本田思域”的享譽度而來，其歷代產品所形成的品牌效應，不是輕易能被撼動的。鐘情思域的消費者，早已經接受本田這種“摳門”的保守風格，視覺感受不是最重要的心理影響因素。

但畢竟日系產品的內飾材質水準，對于講求性價比的消費者可能感覺有點虧。思域主打的是內涵，而UNI-V則在外觀拔得頭籌，而顏值、配置以及性價比方面也面面俱到，側重點還是不完全一樣。

除此之外，中國目前的電動化和智能化趨勢下，中國品牌在智能化方面一直處在行業領先地位，思域的Honda Connect3.0系統和UNI-V的車機系統，以及手機APP的操作方式等等智能配置方面區別還是很大。比如，UNI-V配備了手勢控制、面部識別等智能配置，這些思域都沒有，當然這也不是合資品牌的強項。

現在第十一代思域的傳播概念是“爽快”，似乎要回到第一代思域想表達的那種清爽。所以，主要還是讓駕駛者在車里停留的時候感到安全、舒適，干凈利索，行云流水，不需要過多操心，如同“稍事休息的清涼劑”。

十一代思域車內的智能系統與互聯網系統致力于實現“車成為出發地與目的地之間的橋梁”，同時讓智能系統適應使用者，而不是反過來去適應系統，是在做“減法”。而在一個做“加法”的時代，UNI-V做到了讓用戶有“愉悅駕乘”的感受，同時也宣告了長安汽車通過不斷精進，已經進化到愉悅駕乘2.0時代。

值得一提的是，當人們看到UNI-V驚艷的外觀設計同時，為UNI-V提供重要技術支撐的方舟架構也開始浮出水面。這也正是長安技術進步帶來的賦能，讓UNI-V得以“破圈”。這也正是長安UNI系列以及長安汽車背后的強大技術實力體現。所以，作為“以用戶為中心”的長安的用心之作，UNI-V沒有辜負2000萬長安用戶的“心之所向”。

返回第一電動網首頁 >