據東風日產官微發布的信息顯示，在剛剛過去的2月份，東風日產的累計銷量為63,688輛，其中日產品牌的終端銷量為55,795輛，啟辰與英菲尼迪的整體銷量為7,893輛。

相信很多人同我一樣，看到這個數據的第一反應是“這不是日產應有的水平”，但細想一下除去春節假期和2月僅28天的特殊情況，這樣的成績也是情理之中的事情，從以往的經驗來看，2月一般是一年銷量的最低點。

雖說整體不如完整月的成績好看，但具體車型的表現依然可圈可點，這其中最為突出的莫過于增勢迅猛的天籟。數據顯示，2月天籟的銷量達到了10,268輛，同比增長37.2%，在2月正式工作日不足的情況下，天籟取得了月銷過萬的成績，一方面展示出了其強大的競爭力，另一方面也將為東風日產的整體發展貢獻力量。

在筆者看來，天籟的促進作用體現在兩個方面，一是能夠助力東風日產整體向上，二是其搭載的VC-TURBO可變壓縮比發動機也將隨著量的提升，成本逐步下降，除了能夠間接降低 奇駿等運用可變壓縮比發動機的成本之外，還將為英菲尼迪的發展提供支撐，這或許也正是剛剛上市的QX60入門價格下探到40萬以內的原因，與豪華品牌的同級別車型差價近10萬。

除了天籟表現搶眼之外，銷量支撐軒逸也較為給力，2月軒逸的銷量為28,519輛，這其中包含經典軒逸、第14代軒逸以及軒逸e-power版車型。與天籟降低可變壓縮比發動機成本的戰略地位相似，軒逸不僅有著維持日產基盤穩定的作用，更肩負著構建日產電動化競爭力的重任。

之所以日產將e-power技術率先應用在軒逸身上，很大程度上是因為軒逸有銷量保證，不僅能夠在短時間內降低e-power系統的成本，還能在終端快速形成良好的口碑，為東風日產導入其他e-power車型奠定基礎。

與轎車領域表現出眾的狀態不同，SUV板塊的表現并不亮眼，數據顯示，2月日產SUV陣營的整體銷量為18,289輛。其中逍客2月終端銷量9,743輛，同比增長7.6%。自飽受爭議的奇駿陷入泥潭之后，逍客就扛起了SUV板塊的大旗，雖說SUV整體的銷量表現并不難看，但利潤水平不能與此前奇駿、逍客攜手并行的局面相比，重振奇駿往年的雄風成為了東風日產接下來所面臨的最重要課題。

除了日產品牌體系內的問題之外，東風日產也還需帶著啟辰、英菲尼迪兩大品牌繼續前行，回歸東風日產體系一年多時間的啟辰，已經逐步摸索到了發展方向。在啟辰大V的出眾實力和東風日產強大體系能力的支撐下，東風日產啟辰取得了月銷7,416輛的成績，同比增長了133.6%，為啟辰發展創造了一個良好的開局。

與啟辰相似，剛回歸東風日產體系的英菲尼迪也將開啟新的發展局面，這一方面體現在QX60偏低的售價上，另一方面則體現在東風日產體系能力的支撐上，從生產制造、到渠道銷售、再到營銷宣傳，方方面面的全面融合必將極大提升英菲尼迪的運營效率，英菲尼迪能否就此“起死回生”看此一役。

有壓力也有機會，這是東風日產所面臨的局面，能否頂住壓力緊抓機會，將是東風日產未來發展的關鍵。

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