對于“美”，人們總是趨之若鶩，但事事又在告訴我們，“美”又是奢侈的，它的誕生需要時間累積，需要歲月孵化。

因而，在已然落下帷幕的北京冬奧會上，隨著《憂愁河上的金橋》的樂曲聲的最后一個節拍終了，作為中國花樣滑冰隊的一員，隋文靜與韓聰在2月19日那天相擁，用自由滑155.47分，總分239.88分的成績，完成了從平昌冬奧會銀牌到今日豪取金牌的蛻變。

高難度的技術動作——捻轉四周的出現，在技驚四座的同時，讓外界看到“美”的背后，那段源自十五年拼搏和演進的痕跡。另一邊，當廣汽豐田威颯攜手二人將這段源于冰場的冠軍之色帶進中國車市，對“美”有著天生好感的我們，實則也愈加表露出了對豐田SUV全新設計風潮的喜悅。

“優雅”是這兩者共有的屬性，自然會以內藏的魅力，從賽場到車市，從“蔥桶組合”到威颯，為之串聯起過去、當下和未來。而這份力量或將承載著廣汽豐田對中國年輕一代的深度思考，再掀消費熱浪。

它，比你想象中強大

都說，滑冰場的故事總是運動員用青春書寫的贊歌。對于隋文靜與韓聰，也不會例外。北京冬奧會見證了他們豪情榮光，不假，但回頭看看，就像外界給予的評價，“花滑的另外一層魅力在于，場上的幾分鐘高度濃縮了運動員幾年來的豐富閱歷。”

從進入這場游戲，到在蕓蕓選手中脫穎而出，期間沒有人能預料到結果如何，但恰恰是這過往的彌足積累和沉淀，讓一切得以順理成章。

而如果說，4年前的平昌冬奧會，隋文靜和韓聰以0.43分之差遺憾摘銀后，苦練內功就是為了今日在北京用優雅和從容拿回夢想。那么，從TNGA架構同一時間在華落地生花，廣汽豐田以C-HR、威蘭達迎合著新的消費趨勢，到如今推出威颯來助推品牌向上，想必同樣事出于此。

豐田從不是一個熱衷瘋狂擴張的品牌，中國車市又是一個充滿變數的地方。為此，在很長的一段時間里，在市場把控和產品導入時，廣汽豐田都顯得極為謹慎。

但顯而易見的卻是，當這一款又一款新車逐漸在各自的細分市場中越戰越勇。不說從鋒蘭達、威颯接連在2022年年初入市開始，廣汽豐田將在此后企及怎樣的高度，產品本身的魅力又將以何種方式自此傳遞開來。

威颯都將在中大型SUV市場的角逐中，以豐田Harrier四代車型、24年的進化歷程為基底，在這個日漸分化的市場中，為廣汽豐田打開另一條路。

的確，就像隋文靜和韓聰在經歷15深刻苦訓練后，在滑冰賽場上畫出一幅絕美篇章，“優美”就是威颯給我們帶來的第一印象。

從“X”造型前臉擁有立體的型面變化，到側面流暢的車身線條勾勒出優雅的溜背造型，乃至尾部由貫穿式尾燈為核心構筑的設計思路，威颯在豐田汽車一貫有之的形象上，大膽地將所有新潮元素應用了起來。

到了車內，大面積高級皮質包裹儀表板、中控臺、內門板等觸手可及的地方，采用真皮面料覆蓋的方向盤、換擋桿、門內扶手等諸多細節，更是無一不在彰顯著威颯不同于人、極為考究的一面。

或許相比同一級別局限于空間、配置等常規訴求的競爭對手，這樣的改變似乎顯得太過激進了。可對于了解威颯背后有如“蔥桶組合”蛻變成長故事的人仍會明白，與豐田Harrier同根，與雷克薩斯全新NX同源的屬性，就意味著，威颯并不是在用“堆料”強行為自己上價值。它生而豪華，必將在中國車市煥發新意。

還記得，在“蔥桶組合”無數次在國際舞臺中大放異彩，很多人都會不解地問到，“他們為什么能夠站在世界最高領獎臺上？”

或許沒有人能給出具體的答案，可我始終相信，那股不斷“顛覆自己”的創新力量會一如既往地為他們帶去蛻變之顏。

回落到威颯身上就是，謀定而后動的廣汽豐田在為其帶去外在的升維以外，也會很自然地以豐田近幾年的技術沉淀為基礎，在智能化、安全性、動力系統等多維角度上為之開辟出新的思路。

豐田全球首創高級可調光式全景天幕的采用、尊貴版及以上標配JBL高級環繞式音響系統的出現、12.3英寸彩色TFT多功能信息顯示屏（全液晶）+12.3英寸彩色中控觸控導航顯示屏+10英寸HUD平視顯示系統的三屏聯動等豪華配置的加入，代表著威颯確實在為豐田旗艦車型帶去錯位競爭的籌碼。

而在動力方面，又和大多數豐田高端車型一樣，威颯既有搭載熱效率達到40%的2.0L Dynamic Force發動機，匹配模擬10速CVT變速箱的動力系統的車型，其雙擎2.5L車型亦在全新第四代THSⅡ豐田混合動力系統的加持下，將綜合工況（NEDC）油耗進一步控制在了4.5L/100km的水準上。

是的，在威颯身上，廣汽豐田為之帶去的改變遠不止這些。單用文字來傳達其中的精進之處也是遠遠不夠的。

在這些改變中，我們只需明白，威颯將高階配置拉滿也好，或是借Toyota Safety Sense 智行安全系統等豐田引以為傲的技術儲備，將品牌價值向外傳遞而出，廣汽豐田在奔赴年銷百萬輛的征途中，帶著決心，更有著和“蔥桶組合”一樣堅毅的性格，要用最別具一格的方法點亮中國車市的下一盞明燈。

時間的沉淀，上攻的力量

不可否認，在此之前，為了最大限度地滿足中國消費者的需求，廣汽豐田引入的每一款新車都在實用性和可靠性之間進行權衡。

但是，隨著廣汽豐田憑借凱美瑞、漢蘭達和當下的賽那，在各個細分領域為之構建起新的防御高墻，年年都成為品牌價值得到大幅提升的新拐點。你要說，威颯的出現僅僅只是廣汽豐田SUV產品線中的一塊拼圖，無疑是片面的。

當廣汽豐田逐漸和傳統豪華品牌交錯時，威颯一邊會為其扮演著承接過去、啟迪未來的載體，實則也將為整個行業帶去落定一個新的品牌發展模式。

之所以這樣說，不只是因為伴隨中國SUV市場固有格局的崩塌催生了新的消費熱潮，各大品牌在尋求新的市場突破時，需要一個更具前瞻眼光的領導者。更在于，在這個傳統合資品牌進入到與豪華品牌短兵相接的年代里，需要一個可以為所有人指明方向的實干家。

興許威颯是一款新車，它身上所具有的個性，會在一定程度上和消費者認知中豐田汽車的形象產生偏差。可是，每當我們看著埃爾法/威爾法在百萬級MPV中的表現，領略過LC系列在高端越野車市場上的號召力，會突然發現，如何用最自己的方式，在BBA的腹地重塑一個標準，豐田真的很會。

而在疫情滋擾的兩年里，廣汽豐田完成了在品牌價值上的塑造，又致使自身在和同類車企的互搏中脫穎而出，這些也都在預示，面對暗潮洶涌的中國車市，廣汽豐田將在推進新豪華主義的道路上，無比自信。

“威颯能與前輩一樣，在主流合資車市場之上，再找到一條向上的通路嗎？”在豐田剛剛官宣引入威颯時，這是一個懸念。而今，當威颯能與“蔥桶組合”用近乎相同的蛻變之旅，讓外界看到了一個脫離固有印跡的新形象，一切都開始迎刃而解。

興許“新豪華主義”看似縹緲，可無論如何，倘若威颯能與“蔥桶組合”升華各自領域對“美”的觀察，那么，從現階段的趨勢去看，威颯勢必能借長久以來的沉淀，完成對整個合資陣營向攻的改造。

1997年2月的芝加哥車展，雷克薩斯帶來了名為“SLV”的概念SUV。同年底，同樣以此為藍本的豐田Harrier，也就是威颯最初的模樣，進入了日本市場。而在此后的24年里，豐田恰恰是以這一款SUV牢牢把握著與BBA互掰手腕的秘訣。

換言之，從成長于雷克薩斯的體系起，威颯講究的豪華，是自誕生起就烙下的品格。這些看不見摸不著的東西，將隨著歲月的流逝而變得厚重，并得以在此時成為廣汽豐田另立豪華的資本。畢竟對于能在強者如林的中國車市，深藏在華麗外觀下的，從來都是更為精進和踔絕的一面。

是的，面朝2022年，廣汽豐田也將迎來了自己的18歲成人禮。故而，當廣汽豐田為了深化品牌優勢而投產威颯這樣具有豪華屬性的中型SUV，無論于誰都看到了，唯有不斷強化品牌溢價，不斷適應消費升級的市場要求，才是一個合格的主流合資品牌該有的覺悟。也正由此，以“威颯”之名，廣汽豐田在旗艦產品上的輸出能力，會像當年的凱美瑞和漢蘭達一樣，再次完成從產品競爭轉向全價值鏈競爭的變革。

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