日前，奇瑞控股集團發布2月銷量，2月份集團銷售汽車60,419輛，同比增長26.4%。其中，出口19,997輛，同比增長9.3%；新能源汽車銷售10,702輛，同比增長446.9%。也就意味著，出口加新能源的銷量占到了奇瑞集團的5成。

1-2月份，奇瑞集團累計實現汽車銷量147,459輛，同比增長17.3%。其中出口46,897輛，增長33.9%；新能源31,337輛，增長235.6%。由此也可以看出，奇瑞集團是為數不多國內和國際市場雙開花的自主品牌。

盡管奇瑞集團2月銷量取得同比增長，但是由于2月份擁有一個完整的春節假期，所以包括奇瑞在內的諸多汽車品牌銷量數據都不太理想。這也導致2月銷量將會拖了全年任務目標的后腿，以奇瑞集團年銷150萬輛來看的話，就必須在非客觀因素影響下加把火。

誰會拖后腿？

毫無疑問，作為奇瑞集團的中堅力量，奇瑞品牌汽車一定要支撐起集團開疆拓土的任務。去年奇瑞汽車銷售55.5萬輛取得了一個良好的開端，但是和吉利、長安、長城這些品牌比差距還是不小，所以奇瑞汽車必須在今年頂上。

數據顯示，奇瑞汽車2月份銷量44,396輛，同比增長31.4%。在“大單品”策略的推動下，旗艦SUV瑞虎8系列不斷憑借技術革新與產品迭代保持旺銷，1月剛公布“先享價”的瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+，首月用戶訂單就已突破3000輛。1-2月份，瑞虎8系列全球銷量27,250輛，同比增長12.1%。

星途汽車2月份銷量3,551輛，同比增長286.8%。1-2月份，星途品牌終端實銷8,464輛，較去年同期增長164.7%。隨著3月2日首搭“星核動力ET-i全擎超混”技術的 星途追風ET-i車型上市，星途將開啟“新能源+傳統能源”雙輪驅動策略，加快推動品質提升和品牌向上。

捷途汽車繼續做實“旅行+”細分市場，2月份推出全系標配鯤鵬動力2.0T發動機的B級SUV——捷途X90子龍，為競爭激烈的15萬級SUV市場增添一位“實力干將”。捷途汽車將繼續拓展旅行邊界，力爭實現2022年全年銷量 20萬輛目標。

實際上，通過奇瑞集團公布的幾個子品牌的數據不難發現。奇瑞汽車和星途汽車都保持著不錯的增長勢頭。以前可以直接公布具體銷量數字的捷途汽車反而開始遮遮掩掩，其實通過去年的勢能來看，捷途汽車產品的持續力不強，只能寄托全新產品的出現。

在海外市場，隨著奇瑞集團1-2月份實現出口46,897輛，同比增長33.9%，奇瑞1000萬全球用戶中，海外用戶已達200萬。截至目前，奇瑞已在全球建立了六大研發基地、10個海外工廠、1500余家經銷商和服務網點，海外總產能達到20萬臺/年；連續19年位居中國品牌乘用車出口第一。

2月份，奇瑞以“用戶思維+互聯網思維”開發的“全球車”OMODA 5在蕪湖工廠正式下線，計劃今年上半年在海外市場首發上市。奇瑞將努力實現年出口50萬輛的目標，進一步加快推進全球化戰略。

作為第一個年出口突破20萬輛的中國乘用車品牌，奇瑞汽車計劃在“十四五”期間要全面實現“雙50”，即年出口50萬輛汽車、實現50億元出口利潤，這意味著奇瑞汽車2025年銷量的25%將由海外市場貢獻。

暫且不討論目標的完成，必須承認的事實是，高性價比是奇瑞汽車乃至中國車出口主要優勢，所以奇瑞汽車出口的市場主要分布在發展中國家。這也從側面提供了一個思考，在這些地區銷售低價的車型，是否有助于提升奇瑞汽車的品牌力和經營利潤？

新能源怎么搞？

和出口一樣，很早就規劃電動化的奇瑞集團，在新能源市場的表現依然不錯。新能源作為奇瑞集團重點開拓的新賽道之一，在“技術奇瑞”的賦能下迎來銷量“加速跑”。奇瑞集團1-2月份實現新能源汽車銷量31,337輛，增長2.3倍。

其中，新能源乘用車在小螞蟻、QQ冰淇淋等明星車型帶動下，1-2月份銷售29,663輛，同比增長250.8%。通過數據可以看出，這十幾年來，奇瑞在新能源板塊還是依靠賣小車求量，始終不能做到進一步突破到價格更高的市場。

再來看另外一組數據，奇瑞新能源2018年銷售6.15萬輛，2019年就只有4.67萬輛，2020年繼續下跌至4.3萬輛。直到2021年隨著微型電動車的突然火爆，奇瑞新能源才銷售9.86萬輛。在產品布局和品牌向上過程中，奇瑞并沒有找到好的方法。

隨著廣汽Aion、比亞迪等自主品牌車企開始崛起，新勢力造車企業起點更高，就自主品牌而言，目前新能源的主流賽道正聚焦在中高端市場。在消費升級的大背景下，奇瑞新能源必須趟過小螞蟻的過往輝煌，打造出下一款現象級產品。

不過也是在2月份，不斷有消息發酵稱奇瑞集團將會推出兩個全新的新能源品牌，一個主打中端，一個主打中高端。無論是哪個品牌，依然透露出奇瑞集團“多品牌戰略”的喜愛度。以前這種一盤散沙式的打法，并沒有讓奇瑞集團聚合成絕對的力量。

今年業界稱為“插混元年”，在比亞迪DM-i的帶動下，國內消費者開始逐漸認可和接受這種以前被嫌棄的動力總成。所以國內的頭部自主品牌中，從去年的插混試水到今年的全面布局，插混市場將迎來一次拼搶。

因此，所有布局插混市場的品牌都在思考，如何搶占這塊市場。目前比亞迪已經在觸角延伸至10-17萬的產品區間帶，后來者的機會在哪里。雖然奇瑞在混動上的技術實力不輸，但是奇瑞沒有在插混市場上的品牌優勢和認知優勢。

所以說奇瑞集團還是那個問題，希望大而全的覆蓋品牌和產品線，而不是主抓一個品牌或者產品來提升體系力。另外一個則是對市場不夠敏感，埋頭研發值得鼓勵，但同時也要洞察市場的發展方向而不是隨大流，否則難以在市場競爭中奪得主動權。

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