近日，各家車企開始公布2月份的銷量成績(jī)。2022年3月8日，乘聯(lián)會(huì)也發(fā)布2月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析。但是，我們發(fā)現(xiàn)，2月廠商零售銷量榜TOP10中，并沒(méi)有出現(xiàn)長(zhǎng)安汽車的身影。

我們知道，1月份長(zhǎng)安的兩款SUV，CS75PLUS和CS55PLUS才雙雙突破了3萬(wàn)輛大關(guān)。到了2月，這兩款SUV均出現(xiàn)詭異暴跌，銷量分別下跌2.25萬(wàn)輛和2.48萬(wàn)輛。所以，究竟發(fā)生了什么，讓長(zhǎng)安汽車這個(gè)月的銷量成績(jī)受到如此大影響？

其實(shí)，答案也很好猜，“缺芯”。就在今日，一份疑似泄露出來(lái)的名為“長(zhǎng)安汽車各部門呈報(bào)件” 的文件圖片，讓我們了解到，長(zhǎng)安采購(gòu)中心對(duì)“缺芯”嚴(yán)重情況做了上報(bào)，“缺芯”問(wèn)題，已經(jīng)提升到了公司最高領(lǐng)導(dǎo)決策層面。

“芯荒”3.0？

從名為《關(guān)于博世等涉芯供應(yīng)商供貨不足導(dǎo)致銷售資源嚴(yán)重差缺的報(bào)告》文件圖片中，可以看到，“受涉芯類零部件持續(xù)供應(yīng)緊缺，特別是2月份以來(lái)，博世安全氣囊控制器、EPBI等物資短缺最為嚴(yán)重，導(dǎo)致產(chǎn)量持續(xù)大幅下滑，市場(chǎng)終端資源嚴(yán)重不足。需立即采取對(duì)策，解決當(dāng)前供應(yīng)危機(jī)?！?/p>

采購(gòu)中心呈報(bào)給上級(jí)部門，這就說(shuō)明問(wèn)題已經(jīng)無(wú)法內(nèi)部解決。而且，作為行業(yè)公認(rèn)的中國(guó)品牌領(lǐng)軍之一，長(zhǎng)安汽車本月兩款銷量暴跌的SUV車型，市場(chǎng)口碑一直表現(xiàn)良好，近期也未出現(xiàn)任何重大的質(zhì)量安全問(wèn)題。所以，暴跌對(duì)于發(fā)展勢(shì)頭正好的長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是非常頭痛的問(wèn)題。

其實(shí)，也不光是長(zhǎng)安汽車。就在3月8日，長(zhǎng)城汽車的官微發(fā)布2月份銷量快報(bào)的同時(shí)，也特意聲明，“2月，收春節(jié)、博世ESP供應(yīng)短缺等多方面因素影響，長(zhǎng)城汽車產(chǎn)能受限，目前正采取積極措施，力爭(zhēng)快速解決零部件供應(yīng)問(wèn)題?！?/p>

問(wèn)題都是相似的。公社近日的C次元公眾號(hào)文章《缺芯不是絕癥，但也沒(méi)特效藥丨電動(dòng)車新危機(jī)》就提到，去年8月因東南亞疫情蔓延后，遍布在東南亞的芯片封測(cè)廠基本上受到波及，第二波汽車芯片危機(jī)觸發(fā)。而受影響較大的博世，其中國(guó)區(qū)總裁竟然在朋友圈公開上演“想跳樓”的橋段。

而且，剛剛才開年不久，蘇州疫情便導(dǎo)致蘇州部分工廠停工，博世汽車部件（蘇州）有限公司亦有員工確診新冠，再加上供應(yīng)鏈中芯片經(jīng)銷商們“加價(jià)囤貨”愈演愈烈，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城自然很難拿到芯片了。

根據(jù)日前央視財(cái)經(jīng)再次對(duì)汽車芯片市場(chǎng)的調(diào)查，汽車芯片價(jià)格全線上漲，原本20元汽車芯片甚至炒到了近3000元，已經(jīng)成為車企的“不可承受之重”。

再來(lái)看看長(zhǎng)安汽車終端銷售情況。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的批發(fā)量數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安汽車本月批發(fā)量也大幅下滑，產(chǎn)能上出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題顯而易見。畢竟，4S店終端方面訂單不錯(cuò)，只是交車?yán)щy。所以，銷量暴跌問(wèn)題凸顯了近期讓所有車企都比較頭痛的供應(yīng)鏈安全問(wèn)題。

“芯荒”對(duì)策

正如我在去年年底《為了活下去，供應(yīng)商倒逼整車廠漲價(jià)》中所寫，“供應(yīng)鏈危機(jī)也暴露了從上到下每一層的相互依賴關(guān)系，并強(qiáng)化了所有參與者的重要性，包括那些小微企業(yè)?！?/p>

2月份，博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全曾預(yù)測(cè)，芯片短缺有望在下半年緩解。徐大全當(dāng)時(shí)表示，2022年的芯片供應(yīng)仍將無(wú)法滿足主機(jī)廠的所有需求，今年的汽車產(chǎn)量仍會(huì)很大程度上受制于芯片供應(yīng)量。但是，隨著芯片廠商新的產(chǎn)能投放，芯片短缺的情況有望在下半年得到緩解。

但是，長(zhǎng)安這次“博世安全氣囊控制器、EPBI等物資短缺最為嚴(yán)重，導(dǎo)致產(chǎn)量持續(xù)大幅下滑”，確實(shí)超出預(yù)期，讓我們對(duì)內(nèi)情充滿疑慮和好奇。

而從去年開始的“缺芯”，讓行業(yè)內(nèi)所有車企都面臨供應(yīng)鏈的保障問(wèn)題。這次長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車因?yàn)椴┦赖男酒倘倍鴮?dǎo)致產(chǎn)能“卡脖子”這件事，也再次提醒中國(guó)品牌，供應(yīng)鏈的安全問(wèn)題非常重要。

說(shuō)到底，中國(guó)要從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)，掌握核心技術(shù)、擺脫對(duì)外依賴已經(jīng)刻不容緩。

去年10月份舉辦的“2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)”上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒就表示，未來(lái)我國(guó)的汽車供應(yīng)鏈將呈現(xiàn)三種發(fā)展趨勢(shì)，其中之一就是通過(guò)融合創(chuàng)新，在供應(yīng)鏈新興領(lǐng)域形成核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，逐步擺脫對(duì)外依賴。

我們知道，2022年長(zhǎng)安汽車銷量目標(biāo)約為235萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。而且，根據(jù)長(zhǎng)安方面的計(jì)劃，到2025年，長(zhǎng)安汽車年產(chǎn)銷將達(dá)到300萬(wàn)輛。未來(lái)五年，長(zhǎng)安汽車將陸續(xù)推出26款全新智能電動(dòng)汽車。三年內(nèi)，長(zhǎng)安將開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種，共11款全新產(chǎn)品。

而長(zhǎng)安要達(dá)成這些目標(biāo)，供應(yīng)鏈安全問(wèn)題也是特別重要的基礎(chǔ)和“護(hù)城河”。這早已經(jīng)引起了長(zhǎng)安集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。

從長(zhǎng)安汽車本身來(lái)說(shuō)，也在不斷加大投資和投入。在智能化和電動(dòng)化方面，長(zhǎng)安汽車每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，“十一五”至今，已累計(jì)投入超過(guò)1100億元。

目前，隨著全球局勢(shì)日益動(dòng)蕩，大宗商品價(jià)格上漲，以及類似“妖鎳”事件的發(fā)生等等，汽車制造所需的原材料價(jià)格飆升，會(huì)讓汽車行業(yè)2022年變得更加“不確定”。

而今年的全國(guó)兩會(huì)透露的信息表明，多位代表從集成電路產(chǎn)業(yè)政策扶持、技術(shù)創(chuàng)新、建立標(biāo)準(zhǔn)體系等方面建言獻(xiàn)策，希望解決芯片等“卡脖子”難題。我們相信，國(guó)家戰(zhàn)略層面的重視，一定會(huì)加速汽車行業(yè)擺脫依賴、自主創(chuàng)新技術(shù)的快速發(fā)展。

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